姜 鑫

（山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006）

前言

隨著石油資源的逐漸緊缺，能源危機已成為全世界關(guān)注的問題，同時大量能源的消耗帶來了很多環(huán)境問題，比如溫室效應(yīng)、光化學(xué)煙霧、酸雨、霧霾等。為了解決這些問題，各國在新能源或者替代能源方面開始了長期深入的研究,并取得了很大進(jìn)展。

我國電動汽車保有量近幾年逐年增加，正處在一個高速發(fā)展的時期，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2016年新能源汽車生產(chǎn)為51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛。從保有量來看，中國新能源汽車保有量達(dá)109萬輛，與2015年相比增長86.90%。其中，純電動汽車保有量為74.1萬輛，占新能源汽車總量的67.98%，與2015年相比增長 223.19%，客觀來說，中國可以算是世界上電動汽車推廣最為成功的國家之一，2016年全球電動汽車銷售約為77.4萬輛，其中中國就占了53%[1]。

在山西很多地方已經(jīng)實現(xiàn)了電動汽車的初步推廣，像太原地區(qū)的出租車已經(jīng)全部把傳統(tǒng)汽車更換為純電動出租車，型號為比亞迪E6，滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程為300公里左右，基本能夠滿足出租車的使用。太原市公交公司接下來也計劃將現(xiàn)有公交車分批逐步更換為純電動公交車，這將是電動汽車在山西乃至全國的一個重大推廣，不僅節(jié)省了大量的能源消耗，同時在降低汽車排放方面起到了重要的作用，促進(jìn)了我國清潔能源和環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。

在國家利好政策和行業(yè)主管部門的大力支持下，我國電動汽車正處在一個快速發(fā)展的時期，但在此過程中難免會出現(xiàn)各種各樣的問題，這些問題如果解決不好，將會極大地阻礙電動汽車的發(fā)展。

1 電動汽車行業(yè)發(fā)展中存在的問題

雖然電動汽車行業(yè)在國家和地方的大力支持下，發(fā)展迅速，各種電動汽車產(chǎn)品也推出很多，各地的推廣項目也在積極的開展，但是在這過程中也存在很多問題值得思考。下面就具體分析一下目前電動汽車發(fā)展中實際存在的幾個問題：

（1）很多電動汽車企業(yè)在申領(lǐng)國家對電動汽車產(chǎn)業(yè)財政補貼的時候，涉嫌欺騙性質(zhì)的“騙補”現(xiàn)象。

國家和地方制定的電動汽車產(chǎn)業(yè)財政補貼政策本是大力支持電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的利國利民的好政策，可是卻出現(xiàn)了違背其本意的“騙補”現(xiàn)象。針對這個問題，可以從兩方面提出對策，一是在技術(shù)上，可以逐步建立市級省級乃至國家級的電動汽車監(jiān)控平臺，實現(xiàn)對電動汽車的有效監(jiān)控，方便監(jiān)管部門的監(jiān)督管理，有效管理電動汽車企業(yè)的同時，實現(xiàn)對電動汽車的信息收集和實時監(jiān)控以及后續(xù)更多的附加功能；二是在補貼政策具體執(zhí)行上，對電動汽車產(chǎn)業(yè)財政補貼的適當(dāng)調(diào)整，讓國家和地方的專項財政補貼更多的是對企業(yè)研發(fā)方面的資金補貼和優(yōu)惠政策支持，這樣就可以使國家的補貼用在刀刃上，重點放在提高電動汽車的核心技術(shù)研發(fā)上，比如電池、電機、電控這些關(guān)鍵的核心技術(shù)，起到事半功倍的效果，形成一個良性的循環(huán)，使我國的電動汽車行業(yè)健康有序高效的發(fā)展。

（2）目前，市場上有很多電動汽車的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，除了技術(shù)狀況和性能上的問題外，還存在很多安全方面的隱患。

有些企業(yè)只是簡單的把傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機換成了發(fā)電機，油箱換成了電池，這其實是錯誤的，因為電動汽車對于傳統(tǒng)燃油汽車來說，不是原有汽車的改造，而是一個全新的產(chǎn)品，應(yīng)該在動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、穩(wěn)定性等方面按照電動汽車的特性進(jìn)行系統(tǒng)的研發(fā)，而不是單純的在傳統(tǒng)燃油汽車上稍作改動就可以的。比如特斯拉電動汽車作為世界上比較成功的電動汽車產(chǎn)品，其優(yōu)于其他電動汽車的原因就在于它在開始研發(fā)時就把電動汽車作為一個區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的全新產(chǎn)品來進(jìn)行正向開發(fā)。對于這個問題，建議電動汽車相關(guān)的管理部門盡快出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范市場上的電動汽車產(chǎn)品，同時組織專家對生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，讓企業(yè)真正了解電動汽車的特點，全面認(rèn)識電動汽車的本質(zhì)，并提供必要的技術(shù)咨詢和指導(dǎo)，因為有標(biāo)準(zhǔn)可依，才能有效規(guī)范電動汽車產(chǎn)品市場，這對促進(jìn)電動汽車行業(yè)朝著健康的方向發(fā)展將有著積極的影響。

（3）電動汽車的核心技術(shù)稱為“三電”，即電池、電機和電控，這三者是相輔相成的，缺一不可，有一個出現(xiàn)短板都會影響電動汽車的整體性能，目前電池和電控的發(fā)展比電動機要滯后一些，成為電動汽車上相對明顯的短板，需要在技術(shù)上有所突破。

目前應(yīng)用于電動汽車上的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這兩種電池各有優(yōu)缺點，主要區(qū)別在于磷酸鐵鋰電池的能量密度低于三元鋰電池，而安全性要高于三元鋰電池，而電池作為電動汽車的重要組成部分，其成本也是最高的，要想短期提高能量密度的同時提高安全性，需要在材料方面盡快突破[2-4]。電控對于電動汽車來說就相當(dāng)于人的大腦，它起著協(xié)調(diào)地控制電動汽車各部分正常高效工作的作用，其重要性不言而喻[5-7]，但目前的實際情況是，電動汽車上各部分的電控是各配件生產(chǎn)廠家各自開發(fā)，結(jié)果就是整車廠家在裝配的時候仍需對各部分的電控進(jìn)行重新匹配，這樣不僅需要花費大量時間和技術(shù)成本，而且對電動汽車各項性能指標(biāo)的提升有較大的阻礙作用。鑒于上述這些實際情況和具體問題，建議在技術(shù)上，提升電池性能除了在材料上提高電池存儲的能量密度外，還可以在BMS（電池管理系統(tǒng)）上進(jìn)行更深入的研究，短期來說可以有效提高電池的充放電效率、安全性和穩(wěn)定性，長期來說不僅可以延長現(xiàn)有電池的使用壽命，更重要的是在后續(xù)電池能量密度提高后，可以有效增加電動汽車?yán)m(xù)航里程。對于電動汽車整車電控來說，需要各配件廠家多進(jìn)行溝通交流，大家共同提高電動汽車整體控制的協(xié)調(diào)性，同時，隨著國家相繼出臺的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將會極大地促進(jìn)電動汽車配件間的協(xié)調(diào)性，必將為電動汽車的發(fā)展建立一個良好的發(fā)展環(huán)境。

（4）電動汽車的配套設(shè)施存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、質(zhì)量參差不齊、不同廠家的設(shè)備不匹配等問題，這樣就無形中阻礙電動汽車的推廣[8-9]。

這些問題主要是因為電動汽車還處在一個發(fā)展初期，各方面的發(fā)展有較大的差距。要想解決這些問題，不僅需要國家的大力支持和推進(jìn)，更需要各個電動汽車企業(yè)及其配套設(shè)施企業(yè)的共同努力。在國家對電動汽車發(fā)展利好政策的驅(qū)動下，電動汽車配套設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)必然會盡快出臺，規(guī)范產(chǎn)品的同時，優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)，促進(jìn)電動汽車及其配套設(shè)施的良好快速的發(fā)展。在這種國家和行業(yè)都大力支持的良好發(fā)展環(huán)境下，對于企業(yè)來說，需要電動汽車企業(yè)和配套設(shè)備企業(yè)盡快聯(lián)手，在整車和配套設(shè)施間的匹配方面進(jìn)行技術(shù)共享，盡快實現(xiàn)兩者的匹配，這樣不僅可以相互促進(jìn)電動汽車技術(shù)上的創(chuàng)新發(fā)展，更重要的是能夠為電動汽車的大面積推廣掃除不必要的障礙。

2 電動汽車未來發(fā)展方向

電動汽車作為一個全新的產(chǎn)品，相比傳統(tǒng)汽車有很多優(yōu)點，在其發(fā)展初期，不可避免的存在一些缺點和問題，這不僅需要國家政策的大力支持，更需要整個電動汽車行業(yè)的共同努力，電動汽車無論短期還是長期，都有很大的發(fā)展?jié)摿Γ瑧?yīng)用前景廣闊。

目前，電動汽車實際應(yīng)用上已經(jīng)初步顯現(xiàn)或可以預(yù)見的發(fā)展趨勢有：

（1）電動汽車租賃

電動汽車在市區(qū)短途優(yōu)勢明顯，可以借鑒摩拜單車的運營模式，將其布置于市區(qū)或居民密集區(qū)域，彌補共享單車的短板。二者的結(jié)合，將擴大共享單車的服務(wù)范圍，當(dāng)服務(wù)范圍和共享車數(shù)提高至一定程度時，這種模式在出行便捷性上的優(yōu)勢就會凸顯，必將潛移默化地改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

（2）電動汽車物流

從物流需求來看，電動汽車應(yīng)用在物流領(lǐng)域有天然的優(yōu)勢，比如節(jié)能、環(huán)保、空間大以及智能化，可以無縫對接城市物流，需求潛力較大；從國家政策來看，準(zhǔn)入和激勵機制有力地推動了物流領(lǐng)域電動化的進(jìn)程；從成本上來看，電動汽車應(yīng)用于物流上的成本較低，即使政府補貼力度減弱，其低運營成本的優(yōu)勢仍然明顯。需求的提升、政策的扶持和天然的成本優(yōu)勢，多方面推動了電動汽車在物流上的應(yīng)用，京東等巨頭的物流電動化也證明電動汽車在物流領(lǐng)域的可行性。

（3）電動汽車公共交通

由于公交車站點設(shè)置較多再加上市區(qū)紅綠燈也不少，而公交車需要頻繁的啟停，傳統(tǒng)使用汽柴油作燃料的公交車不僅油耗增加較多，而且汽車怠速時的尾氣排放也是污染最嚴(yán)重的時候，而電動汽車正好彌補了以上的不足，不僅節(jié)能而且環(huán)保。另外，電動汽車較傳統(tǒng)汽車有著更簡單的動力系統(tǒng)，不僅故障率低，而且維修簡單，應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。

雖然當(dāng)前的電動汽車應(yīng)用場景有限，數(shù)量上也不及傳統(tǒng)汽車保有量多，但隨著物聯(lián)網(wǎng)和智能控制技術(shù)的快速發(fā)展，電動汽車更容易實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，甚至自動駕駛，未來電動汽車將會向著網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展，在方便人們的出行的同時，將會出現(xiàn)更多多元化、個性化的應(yīng)用。

[1] 第一電動.2016年中國新能源汽車保有量109萬輛,同比增長87%[EB/OL].http://www.d1ev.com/news/shichang/50864,2017-04-13/2 017-09-15.

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