鏈接：車輛按用途以符號(hào)分類

按GB/T 15089--2001《機(jī)動(dòng)車輛和掛車分類》標(biāo)準(zhǔn)將機(jī)動(dòng)車輛和掛車分為M類、N類、G類、O類、L類。

1.M類車輛是至少有四個(gè)車輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車輛。

2.N類車輛時(shí)至少有四個(gè)車輪且用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛。

3.G類可概括為越野車，包括在M類N類之中。

4.O類掛車（包括半掛車）。車輛按最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量分為O1、O2、O3（大于3.5噸且小于10噸）、O4（大于10噸）類。

5.L類為兩輪或三輪機(jī)動(dòng)車類。L類車輛分為L1、L2、L3、L4、L5類。

國內(nèi)外相關(guān)要求對(duì)比

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

為了減少這類事故的對(duì)人員的傷害， GB 11567.2－2001《汽車和掛車后下部防護(hù)裝置要求》就對(duì)這方面做出了強(qiáng)制性要求。

標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容也是參照采用了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）1983年7月11日發(fā)布的ECE R58《關(guān)于 1:批準(zhǔn)后下部防護(hù)裝置 2:批準(zhǔn)安裝有已批準(zhǔn)的后下部防護(hù)裝置的車輛 3:批準(zhǔn)就具有后下部防護(hù)的車輛的統(tǒng)一規(guī)定》的全部技術(shù)內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)修訂的內(nèi)容與ECE R58的主要差異在于增加了具有吸能性能的后下部防護(hù)裝置的技術(shù)要求和移動(dòng)壁障追尾碰撞試驗(yàn)條件與程序。

由于國內(nèi)是參照國外的標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有太大的不同，若是嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，在防護(hù)欄的強(qiáng)度，長度等方面并沒有太大差異。

防護(hù)欄材料結(jié)構(gòu)

用作防護(hù)欄的材料主要有圓鋼，槽鋼還有角鋼等。從圖片上看，國外卡車更多采用圓鋼，國內(nèi)廠家更多的采用槽鋼，自重會(huì)更大一些，另外，角鋼其自重相對(duì)較輕，不過強(qiáng)度較小。

防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)

國內(nèi)主要的就是從車架或者車箱上焊接延伸出一定長度，然后將防護(hù)欄固定，結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡單。在自卸車上這樣安裝有時(shí)會(huì)影響貨車的正常卸貨，這也是很多司機(jī)不想裝的一個(gè)原因。

國外這方面的技術(shù)發(fā)展比較成熟，為了滿足安全和貨車通過性等方面的要求，衍生出各種變形。上圖就是一種可以液壓控制升降的防護(hù)裝置，在卸貨時(shí)為了方便，可以通過液壓裝置將防護(hù)欄收起，行駛時(shí)再放下。

國外更注重貨車前方防鉆入

國外小轎車司機(jī)相對(duì)比國內(nèi)司機(jī)更加遵守交通規(guī)則，超速行駛等行為相對(duì)更少，所以發(fā)生追尾事故并不是很多，他們反而更加注重卡車前面的防鉆入技術(shù)。這樣說來，國內(nèi)卡車在這方面空白更大。

通過以上對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)在這方面的技術(shù)發(fā)展并不是特別成熟，但在安全性能方面國內(nèi)和國外并沒有太大差異，而國內(nèi)這種追尾事故頻發(fā)，這需要從多方面尋找原因。除了貨車車主需要主動(dòng)安裝防護(hù)欄外，交通管理部門要加大對(duì)這方面的監(jiān)管，保持執(zhí)法同步性，最重要的，小車司機(jī)也需要嚴(yán)格遵照交通法規(guī)，不要隨意變換車道，突然加減速以及超速行駛。