林儼 鄧洋

摘 要：地鐵安全性問題是運營商公司著重解決的問題。其中，地鐵信號的運營和維護關系到地鐵能否正常工作運營，也關系到乘客的生命安全。因此在實際應用中需要采用先進的信號技術，只有進行科學的規(guī)劃、設計和施工，構建信號系統(tǒng)的本質安全，加強信號系統(tǒng)日常管理，逐步完善信號系統(tǒng)運營維護管理體系，才能減少甚至杜絕城市地鐵交通安全事故的發(fā)生，降低事故災害造成的危害和損失，確保城市地鐵的可持續(xù)發(fā)展?；诖吮疚姆治隽说罔F信號的運營維護管理。

關鍵詞：地鐵信號；運營維護；管理

一、地鐵信號的運營維護管理中存在的問題導致的危險因素

1.系統(tǒng)失靈故障導致事故發(fā)生。在各地的地鐵事故調查中發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)失靈故障主要是由于地鐵系統(tǒng)設備受到電機牽引產生的諧波電流、外界存在的電磁波、摩擦產生的靜電、雷雨天氣被雷擊及雜散電流腐蝕等的干擾和破壞，使其出現(xiàn)故障甚至損壞，進而導致地鐵信號破壞或丟失。此外，濕度和溫度對地鐵信號的影響也較大。南方及沿海地區(qū)的梅雨季節(jié)或臺風暴雨季節(jié)時，地鐵內空氣中濕度增加，易導致電子元件受潮，甚至被浸水。進而導致其失靈故障或損壞。溫度和濕度過高、過低及劇烈變化時，地鐵信號系統(tǒng)相關元件的電氣參數易發(fā)生變化，特別是當設備受到震動后，易出現(xiàn)弱電設備元件接點脫落、接插件松動等問題導致元件接觸不良，甚至是使部件損壞而導致系統(tǒng)失靈故障。

2.硬件設施對系統(tǒng)運行狀況的影響。系統(tǒng)硬件設備的質量決定了系統(tǒng)的運行狀況。當系統(tǒng)硬件設備質量較低或性能不穩(wěn)定時，會導致其使用壽命較短、抗干擾能力弱等問題。硬件設備影響系統(tǒng)時，一般會導致各站點與控制中心失去通信聯(lián)系，情況嚴重時甚至會使整個地鐵線路癱瘓。當信號系統(tǒng)的電子元件和相應設備散熱不良、故障、線路老化及使用不當時都易出現(xiàn)火災等事故，嚴重影響系統(tǒng)運行和行車安全。此外，相應系統(tǒng)銜接不當可導致信號設備及各種元件受損；線路布置不當會導致系統(tǒng)非正常運行；隧道內托板架有時會侵入設備限界或車載天線超出車輛限界等，這些情況都會使得車載信號設備損壞，導致意外事故發(fā)生。

二、優(yōu)化措施

1.制定健全運營維護管理策略。預防性維護是地鐵信號系統(tǒng)運營維護管理過程中的主要策略，該策略實施過程中，需要工作人員展開日常的擦油、清掃、測試以及巡視等工作，充分掌握各項設備的運行和穩(wěn)定狀況，從而及時地更換期滿設備和元件，這一過程中需要工作人員進行大量的檢修以及測試工作，并準確地判斷各個設備的實際運行狀況，根據各項參數，決定對其采取大修、中修等措施，并科學地確定整修時間。

針對信號設備來講，具體維修策略如下：首先，確定故障排除時間。根據運營維護管理制度，工作人員需要在10分鐘內完成故障處理工作。其次，一級維修。維修工作需要在故障現(xiàn)場進行，這一過程中，應嚴禁行車受到干擾，排除故障的主要措施就是應用全新的設備或元件取代發(fā)生故障的設備和元件。再次，二級維修。將替換下來的破損設備進行收集，維修和測試工作應當集中展開，部分電子設備在應用過程中是同安全無關的，此類設備在維修過程中應直至板級為止。最后，三級維修。部分電子設備在使用過程中同信號系統(tǒng)的安全性具有緊密的聯(lián)系，針對此類設備的維護管理，應當對印刷電路板進行替換，在維修中必須返廠，不可以進行現(xiàn)場維修。

嚴格的測試是地鐵信號系統(tǒng)中各項設備投入使用之前的必備工作，機械加工設備是綜合維修中心的重要組成部分，這些設備負責機械加工信號系統(tǒng)當中的各項設備。同時，運營商在加工這些設備的過程中，也可以采取對外委托加工的方式。

2.維修設備的配置。信號系統(tǒng)的維護及維修設備主要包括專用工具及儀器儀表和通用工具及儀器儀表。信號系統(tǒng)供貨商應提供為維持系統(tǒng)正常運行所需的測試設備和專用工具。ATS系統(tǒng)在控制中心設有維護終端，提供ATS控制中心及車站所有設備的檢測和故障報警信息。設備集中站設有微機遠程診斷采樣單元，對ATP、微機聯(lián)鎖設備、基礎信號設備（轉轍機電流、電纜絕緣）、電源設備（電壓、斷相、斷電、接地）的檢測和故障報警等信息的采樣。

需要加工的設備包括轉轍機、信號機、電源設備、變壓器等利用綜合維修中心的機械加工車間進行，同時還應考慮必要的交通運輸工具。

3.選擇優(yōu)化的系統(tǒng)。完整的系統(tǒng)包括作為樞紐的中心系統(tǒng)、各車站和軌旁系統(tǒng)、車載系統(tǒng)和停車場系統(tǒng)。任何一個子系統(tǒng)都是系統(tǒng)中不可或缺的重要部分，當系統(tǒng)的完整性遭受破壞都會使整個系統(tǒng)處于崩潰狀態(tài)，從而影響到行車安全。要選擇優(yōu)化的系統(tǒng)，最大通過能力大于30對的運營線路要用比較完整的ATC閉環(huán)系統(tǒng)具有高度的自動化和自動控制能力，可以完全實現(xiàn)無人駕駛和自動控制，滿足自動化和超速防護的要求。

三、地鐵信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

就我國的地鐵發(fā)展狀況來說，目前的地鐵信號系統(tǒng)發(fā)展趨勢表現(xiàn)如下：

1.網絡通信技術在地鐵運行中的應用力度提高，目前已經存在以通信作為基礎的自動控制列車；

2.在通信手段多樣化的背景之下，與通信技術的不斷發(fā)展，通信的可靠性、安全性已經有所保障，這使得站間列車自動控制系統(tǒng)逐漸演變?yōu)槿绦粤熊囎詣涌刂?，其自動化操作能力提高，有助于地鐵自動化的進步；

3.伴隨著信息技術與網絡技術的進步，傳統(tǒng)中單一的自動試驗系統(tǒng)逐漸向著集成化的綜合性控制系統(tǒng)發(fā)展，日漸實現(xiàn)自我運作化。

總之，由于城市占地有限，地面交通規(guī)劃受限，越來越多的城市開始建設地鐵，作為主要的公共交通方式。而地鐵運用面積的擴大，也為地鐵相關技術的發(fā)展提供了一定的契機。地鐵信號系統(tǒng)也在此背景下不斷發(fā)展。本文分析了地鐵信號的運營維護管理，以期提供一些借鑒。

參考文獻：

[1]卓遠育 地鐵信號系統(tǒng)采用的安全性技術分析研究 《建筑工程技術與設計》2015年第12期.

[2]張濤 地鐵信號系統(tǒng)的接口設計分析 《鐵路通信信號工程技術》-2010年第1期.