ChAdeMO和CCS/COMBO兩種不同動(dòng)態(tài)充電標(biāo)準(zhǔn)的研究

汽車使用引發(fā)的環(huán)境問題和能源問題引起了眾多研究人員的注意。由于電動(dòng)汽車具有污染小、能量轉(zhuǎn)化效率高等優(yōu)點(diǎn)，因而其成為了汽車行業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢(shì)。通過采用動(dòng)態(tài)充電技術(shù)能夠增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，同時(shí)減小車載電池的尺寸，有利于進(jìn)一步推廣電動(dòng)汽車。尤其是，具有可變充電功率的動(dòng)態(tài)充電技術(shù)使電動(dòng)汽車?yán)蔑L(fēng)能、太陽能等間歇式可再生能源成為可能。

要實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)充電而需要解決的一個(gè)關(guān)鍵問題是，如何實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)態(tài)充電系統(tǒng)間的通信和控制。目前，常用的動(dòng)態(tài)充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)包括日本電動(dòng)汽車快速充電協(xié)會(huì)（協(xié)會(huì)成員包括豐田、日產(chǎn)、三菱和富士重工）制定的“ChAdeMO”標(biāo)準(zhǔn)和歐美八大汽車制造商（包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷和大眾）聯(lián)合經(jīng)由國際汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）認(rèn)證的“CCS/ COMBO”標(biāo)準(zhǔn)。

在“ChAdeMO”標(biāo)準(zhǔn)中，統(tǒng)一采用可變化充電電流的動(dòng)態(tài)充電方式，而充電電流受控于車載電池的荷電狀態(tài)、溫度等參數(shù)。在充電站中可集成電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車載電池參數(shù)監(jiān)控的同時(shí)按照特定電流充電。該標(biāo)準(zhǔn)是目前充電速度最快、應(yīng)用最為廣泛的標(biāo)準(zhǔn)。

在“CCS/COMBO”標(biāo)準(zhǔn)中，將所有的動(dòng)態(tài)充電方案集成到同一種充電協(xié)議中，并制定充電設(shè)施和相關(guān)硬件接口的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)制定了4種不同的充電模式：單相交流充電、快速三相交流充電、家庭直流充電和公用充電站快速直流充電。確定的這4種充電模式能夠保證電動(dòng)汽車在不同的情況下完成動(dòng)態(tài)充電，可使基于該標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建的動(dòng)態(tài)充電系統(tǒng)具有較大的靈活性。

Gautham Ram Chandra Mouli et al.2016 IEEE Transportation Electrification Conference and Expo (ITEC),Dearborn 27-29 June 2016.

編譯：王祥