國內(nèi)外共享單車使用方式比較

眼下很多城市都普及了共享單車，特別是旅游城市、城區(qū)景點(diǎn)游和短途城郊游的需求。在歐美等地方，其實(shí)這股風(fēng)潮早已流行多年。

國內(nèi)

下載手機(jī)APP即可

國內(nèi)共享自行車通過手機(jī)下載APP后，需繳納99元到299元不等的押金，騎行費(fèi)用是每小時(shí)0.5元到1元。值得注意的是，下載共享單車APP時(shí)，需要與用戶手機(jī)綁定或進(jìn)行身份認(rèn)證，用戶不想再使用單車時(shí)，可申請(qǐng)退還押金。不少共享單車只要芝麻信用評(píng)分達(dá)到一定分?jǐn)?shù)，就可以免押金租車。

使用時(shí)只要打開APP，查看到附近可租用自行車的分布，點(diǎn)擊屏幕上任意單車圖標(biāo)，找到離自己最近的單車后，通過掃描車身上的二維碼，就能打開車鎖，系統(tǒng)便開始計(jì)費(fèi)。到達(dá)目的地后，停在規(guī)定的白線停車區(qū)域，手動(dòng)落鎖，APP就會(huì)自動(dòng)計(jì)算騎行時(shí)間和路程以及收費(fèi)。

共享單車與公共自行車“互補(bǔ)”

共享自行車還有一個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，就是包括京滬等多地城市政府主導(dǎo)做的公共自行車。形象點(diǎn)說，公共自行車是線路牢固的公交車，若是用戶的起始點(diǎn)不在站點(diǎn)周邊，可能要步行一兩公里。共享單車更像是出租車，用戶隨時(shí)可能遇見，但也會(huì)出現(xiàn)周邊地方暫時(shí)無車的尷尬。

從價(jià)格來看，公共自行車定位為非營(yíng)利性，所以有半小時(shí)到一小時(shí)的免費(fèi)使用時(shí)段；從布點(diǎn)來看，雖然公共自行車的固定停車位一度成為其最大制約，但這兩年布點(diǎn)數(shù)量不斷增加。以北京為例，在中心城區(qū)目測(cè)，使用公共自行車的人數(shù)與使用摩拜單車的人數(shù)不相上下；在共享自行車較少的五環(huán)外，公共自行車則很早就實(shí)現(xiàn)布局。杭州已經(jīng)建成了具有世界一流水平的公共自行車智能管理系統(tǒng)，多次被外國媒體評(píng)為全球最佳公共自行車系統(tǒng)之一。

景區(qū)與自行車的合作空間也不小。這方面在國內(nèi)不少城市已經(jīng)有不少嘗試，例如杭州西湖、濟(jì)南大明湖等城市景點(diǎn)，以及千島湖、仙都景區(qū)等風(fēng)景區(qū)，都配置有公共自行車。

另外，目前已經(jīng)有一些酒店為方便顧客在附近觀光體驗(yàn)，提供自行車租賃服務(wù)。

共享單車掃二維碼開鎖需謹(jǐn)慎

共享單車的“掃碼騎走”上方還貼著其他二維碼，貼上去的二維碼掃描之后立刻出現(xiàn)了轉(zhuǎn)賬提示。實(shí)際上，共享單車上二維碼都是用釘釘在車身上的，不會(huì)是貼上去的，且車費(fèi)僅通過APP支付，不會(huì)采用其他方式，車身上出現(xiàn)付款二維碼，極有可能是詐騙。摩拜單車針對(duì)這種情況調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，車身的二維碼系被人惡意粘貼上一層新的、底色透明的二維碼，與原二維碼重疊后有可能造成掃碼無內(nèi)容。

用戶在使用前，可以先確認(rèn)二維碼是不是貼上去的。如果是膠質(zhì)紙或者是后期粘貼的話，就肯定不是正規(guī)的二維碼。在掃碼時(shí)要特別注意，一旦發(fā)現(xiàn)單車上有多個(gè)二維碼，要學(xué)會(huì)識(shí)別真?zhèn)味S碼。如果不小心掃描了假冒二維碼，千萬不要進(jìn)行轉(zhuǎn)賬或點(diǎn)擊相關(guān)不明鏈接，以防手機(jī)木馬中毒，從而造成財(cái)物損失。在掃描時(shí)也一定要仔細(xì)觀察是否出現(xiàn)被撬或覆蓋的痕跡。

國外

游客可以購買日卡或周卡

自行車共享在歐洲已經(jīng)多年。在2002年，維也納和科爾多瓦率先推出了“自行車共享”活動(dòng)。2007年巴黎推出超大規(guī)模“自行車共享”計(jì)劃，投入使用的自行車數(shù)量超過1萬輛。倫敦、巴塞羅那等城市都有類似項(xiàng)目?，F(xiàn)在僅美國就有120多個(gè)單車共享的項(xiàng)目，這些共享單車每個(gè)月都要跑過幾百萬英里。美國也有類似的共享單車項(xiàng)目，不過它們的運(yùn)營(yíng)方式是如果用戶把車停在非自行車停放區(qū)域，就要收取費(fèi)用。

國外的共享單車很多都是包月或者包年收費(fèi)，不限騎行次數(shù)。不過，現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)者也在提供更多的可選項(xiàng)，例如按次收費(fèi)以及賣一日卡、一周卡等模式。一般來說，站點(diǎn)密度較高，半小時(shí)內(nèi)不再額外收費(fèi)。

固定樁停放

國外大部分的共享單車都是有固定樁停放，而不同平臺(tái)會(huì)根據(jù)不同城市的特點(diǎn)，有各自偏重。例如：美國費(fèi)城自行車共享項(xiàng)目Indego，強(qiáng)調(diào)公平性，該平臺(tái)上，600輛自行車中的三分之一要將被部署在低收入街區(qū)，并且用戶如果沒有信用卡和銀行賬戶，可以選擇用現(xiàn)金支付。費(fèi)城還雇傭一些受過特別培訓(xùn)的居民區(qū)代表來指導(dǎo)如何使用。

特別提示：歐美道路情況、自行車道與國內(nèi)多有不同，需特別注意道路安全，最好帶好騎行裝具，做好安全防護(hù)措施。