鏈接: “車讓人”和“人讓車”應(yīng)并重

隨著中國汽車保有量增加，各地因為機動車與行人爭道搶行而導(dǎo)致的死傷事故頻繁發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，2016年，僅北京市發(fā)生的因機動車遇人行橫道時未減速行駛或停車讓行，導(dǎo)致的事故就達37起。今天，交通言究社為大家選編人民日報海外版文章，闡述了“車讓人”和“人讓車”應(yīng)該并重的觀點。理應(yīng)承擔更多禮讓義務(wù)。同時，《道路交通安全法》對“車讓人”也有明確規(guī)定。

“人讓車”觀點的擁護者多為司機。他們認為，行人和汽車在參與公共交通時權(quán)利和義務(wù)應(yīng)該平等，不能因為行人弱勢就可以不遵守法律法規(guī)，或以湊齊一撥人就過馬路這樣的“約定俗成”來獲得路權(quán)。在國外很多地方，如果行人闖紅燈，將面臨巨額罰款甚至拘留?？梢?，“人讓車”符合國際趨勢和規(guī)則。

兩種觀點互不相讓，導(dǎo)致的結(jié)果是斑馬線區(qū)域的違法行為居高不下。近日，北京市交管部門針對路口交通亂象展開綜合治理，僅6月12日0時至19日24時，北京交管部門就處罰了包括機動車不避讓行人，行人、非機動車闖燈越線等交通違法行為9173起。

各方在討論、整治、立法過程中應(yīng)有新思維

首先，“車讓人”和“人讓車”應(yīng)該并重，充分保證所有參與道路交通的利益相關(guān)方權(quán)利，同時對其履行同等義務(wù)予以監(jiān)督。車輛和行人應(yīng)該平等地享有路權(quán)，平等地參與道路交通。無論是駕駛?cè)笋{車闖紅燈或遇人行橫道未減速行駛，還是行人過馬路時出現(xiàn)不走斑馬線、違反交通信號、跨越道路隔離設(shè)施等“中國式過馬路”行為，都屬于違法或破壞規(guī)則的行為，都應(yīng)該受到嚴厲懲罰。

其次，相關(guān)部門在設(shè)計道路時應(yīng)該未雨綢繆，保證人車分流。例如在香港地區(qū)，盡管地少人多、路窄車快，但得益于立體道路網(wǎng)絡(luò)，尤其是發(fā)達的人行天橋系統(tǒng)，行人在香港可以享受極大便捷和安全保障。因此，各地在進行道路設(shè)計和改造時，不妨多設(shè)計一些跨越干道、連接高樓的天橋，讓行人不必和車輛“交鋒”，甚至不必“照面”，這或許是減少目前人車矛盾的有效途徑之一。（選編自 人民日報海外版：彭訓(xùn)文）

究竟是“車讓人”還是“人讓車”

“車讓人”觀點的擁護者多為行人和各地交管部門。他們認為，在交通參與者中，機動車是強勢一方，