基于激光誘導(dǎo)擊穿光譜的視覺無法識別車輛制動軌跡檢測

車輛在道路表面形成制動軌跡的位置與長度對于確定道路交通事故產(chǎn)生的原因有重要作用。而目前采用的制動軌跡視覺識別相當復(fù)雜?；诖?，主要對道路表面的制動軌跡進行了光譜分析。選擇激光誘導(dǎo)擊穿光譜（LIBS）進行快速檢測。制動軌跡是由車輛輪胎胎面小顆粒入侵道路表面形成的。在輪胎胎面磨損產(chǎn)生的“粉末”檢測中，選擇鋅作為識別物質(zhì)。輪胎胎面中的鋅有多種來源，且與輪胎類型有關(guān)。其算術(shù)平均值約為1%。在實際制動軌跡測量中，使用配備專用模塊的移動LIBS裝置。對3種不同的汽車和輪胎類型分別進行了多次測量，并討論了不同的初始速度、車輛質(zhì)量和制動軌道長度對檢測信號的影響。

LIBS能夠檢測到視覺無法識別的制動軌跡。大多數(shù)測量中制動軌跡區(qū)域的信號強度超過極限值，且在該區(qū)域外信號強度不超過極限值。此外，制動軌跡檢測包含了更多參數(shù)的影響，如輪胎胎面的鋅含量、汽車質(zhì)量、制動軌跡長度和初始速度。為描述這些參數(shù)與檢測到的鋅譜線之間的概率關(guān)系，引入了Dp值。通過圖形可以大致估計Dp的最小值。結(jié)果表明，實際使用的制動軌跡長度和初始制動位置是不合適的。假設(shè)在制動軌跡橫向上輪胎表面微粒大致均勻沉積，則增加制動軌跡區(qū)域的測量次數(shù)可以繪制出圖像。

進行道路交通事故分析時，最重要的參數(shù)是制動軌跡的長度和位置信息。制動軌跡能夠確定車輛開始時的制動位置、制動速度和碰撞位置。實際制動軌跡的識別使用方法是視覺識別?？梢?，制動軌跡通常在制動力最大時產(chǎn)生，比車輛實際制動軌跡短。因此，正確識別軌道的初始位置是很重要的。

刊名：Spectrochimica Acta（英）

刊期：2016年第118期

作者：David Prochazka

編譯：王亮