陳嵐、郭瞻

（1.江鈴控股有限公司 330052；2.景德鎮(zhèn)學(xué)院機(jī)電系 333000)

探究汽車駕駛室裝配線改造與裝配設(shè)計(jì)

陳嵐1、郭瞻2

（1.江鈴控股有限公司 330052；2.景德鎮(zhèn)學(xué)院機(jī)電系 333000)

汽車裝配工作涉及了眾多不同的工序，其中駕駛室內(nèi)裝配屬于必不可少的環(huán)節(jié)。駕駛室的構(gòu)造多種多樣，類別各不相同，對應(yīng)的制造工藝任務(wù)繁重?，F(xiàn)下大部分企業(yè)均由以往的人工手推式工藝朝著單道板鏈?zhǔn)絺鲃虞斔托滦土魉€過渡，這是由于以往工序暴露出效率低下，投入量龐大的缺陷，同時(shí)越來越無法達(dá)到大訂單提出的生產(chǎn)時(shí)限條件。

汽車裝配線；改造；工藝

1 生產(chǎn)背景

1.1 設(shè)計(jì)總依據(jù)

利用前期開展的市場調(diào)研工作分析可知，人們面向汽車的需求的熱度將有增無減。而汽車的裝配生產(chǎn)不僅需要落實(shí)好一般車型裝配的標(biāo)準(zhǔn)，在此前提下進(jìn)一步發(fā)展多類不同型號的裝配需求。

1.2 改造要求

首先要滿足一定的生產(chǎn)量方面的要求。其次，需要投入更前沿的技術(shù)，科學(xué)、可行、合理地確保工藝水平，同時(shí)把控住投入量，使得長效綜合收益更豐厚，提高產(chǎn)品面向市場的適應(yīng)能力。最后要遵循常規(guī)的大循環(huán)生產(chǎn)原則。

2 裝配線構(gòu)造改進(jìn)

2.1 有關(guān)生產(chǎn)水平的計(jì)算

生產(chǎn)水平=（裝配線工位數(shù)×年工作時(shí)間×班制安排×裝置運(yùn)轉(zhuǎn)率）/（裝置工時(shí)×工時(shí)利用率）。

對于輕型載貨車裝配的工位密度，通常一個(gè)車位長度選擇4～6個(gè)。生產(chǎn)數(shù)目運(yùn)算的邊界要求是，年工作日251天，工作制為雙班制，各班工作時(shí)長8 h，裝置運(yùn)轉(zhuǎn)率達(dá)90%，工作利用率為1.2。

2.2 駕駛室裝配線路規(guī)劃

駕駛室裝配線共計(jì)48 m，屬于單道板鏈?zhǔn)阶詣觽鬏斁€，其左右均設(shè)置為龍門架結(jié)構(gòu)，氣路安排在線體雙側(cè)，具備快換接頭，上方安排環(huán)式軌道。整個(gè)工序?qū)⑷肆εc機(jī)械操作適當(dāng)融合，投入了自動化技術(shù)，降低工序耗時(shí)和人力投入量，提升了工作效率[1]。

2.3 發(fā)動機(jī)裝配線安排

發(fā)動機(jī)部分獨(dú)享一個(gè)生產(chǎn)線。

2.4 底盤裝配線設(shè)定

以傳統(tǒng)的工序?yàn)榍疤?，把發(fā)動機(jī)吊裝龍門架還有車架翻轉(zhuǎn)架連接起來，安設(shè)輪胎上料機(jī)械臂還有擰緊機(jī)。依照工作場所的規(guī)模、運(yùn)營規(guī)則以及生產(chǎn)型號還有工藝技術(shù)的綜合內(nèi)容加以統(tǒng)籌。底盤裝配線通過直線部署，兩側(cè)安設(shè)存儲空間，將檢測室安置于底盤下線出口處，讓物流保持平穩(wěn)。

3 駕駛室裝配解讀

裝配流程如圖1所示，挑選的支點(diǎn)避免設(shè)定于裝配線安設(shè)的地點(diǎn)，同時(shí)避免給另外的部件帶來不利作用，如果無法遵循以上原則，必須考慮于駕駛室上線前下線后裝配。挑選的支點(diǎn)應(yīng)當(dāng)具備高強(qiáng)度，防止發(fā)生支點(diǎn)的破損，給其他零件的安裝帶來不便，避免留下更多的安全隱患[2]。

4 結(jié)束語

上文提及的工藝已經(jīng)在工業(yè)生產(chǎn)中大規(guī)模推廣，利用這一自動化裝配線的工作，將銜接耗時(shí)控制在一定限度中，其裝配效率顯著增加，達(dá)到了大規(guī)模生產(chǎn)的條件以及全方位生產(chǎn)的要求。除此以外，面向內(nèi)飾裝配的進(jìn)一步優(yōu)化起到了推動的作用。

圖1 裝配流程

[1]楊紅娜,陳西山,李柯.淺談汽車駕駛室裝配線改造及裝配裝置設(shè)計(jì)[J].時(shí)代汽車,2017,(12):103-104.

[2]劉子豪.汽車裝配線改造及工藝布置淺談[A].河南省汽車工程學(xué)會、焦作市科協(xié).第十二屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會論文集[C].河南省汽車工程學(xué)會、焦作市科協(xié):2015:2.

陳嵐（1981—），女，工程師，本科，研究方向?yàn)闄C(jī)電一體化。

郭瞻（1982—），女，本科，副教授，研究方向?yàn)槠囯娮印?/p>

TP136.6文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A