丹麥Parker項(xiàng)目制定用于V2G的電網(wǎng)電動(dòng)車(chē)整合通用定義

日產(chǎn)、三菱公司、三菱汽車(chē)公司、PSA集團(tuán)、NUVVE、Frederrikberg Forsyning、Enel、Insero和DTU（丹麥技術(shù)大學(xué)）電氣工程學(xué)院（PowerLabDK)正在與丹麥Parker項(xiàng)目合作以制定用于電動(dòng)車(chē)輛的電網(wǎng)整合通用定義。

Parker的目標(biāo)是驗(yàn)證系列生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)輛——作為一個(gè)運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)的一部分——通過(guò)成為一個(gè)垂直整合資源來(lái)支持電網(wǎng)，為本地和全系統(tǒng)的電網(wǎng)提供無(wú)縫的支持。此外，Parker尋求確保處理市場(chǎng)、技術(shù)和用戶(hù)的障礙，為進(jìn)一步的商業(yè)化鋪平道路，并且提供具體的電動(dòng)車(chē)能力評(píng)估以滿(mǎn)足電網(wǎng)需求。

Parker項(xiàng)目建立在以下三大支柱之上：

●電網(wǎng)應(yīng)用：該項(xiàng)目將研究電力和能源服務(wù)在當(dāng)代電動(dòng)車(chē)輛上的實(shí)際應(yīng)用，以確定這些應(yīng)用的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和監(jiān)管障礙，并最終確定可行的業(yè)務(wù)案例。

●電網(wǎng)準(zhǔn)備證書(shū)：Parker將規(guī)定電動(dòng)車(chē)對(duì)提供電力和能源服務(wù)到電網(wǎng)所需要的技術(shù)參數(shù)（電網(wǎng)鑰匙），此外，該項(xiàng)目將產(chǎn)生一個(gè)電網(wǎng)整合車(chē)輛(GIV)證書(shū)以展示電動(dòng)車(chē)輛支持這些參數(shù)的能力。

●可復(fù)制性和可擴(kuò)展性：該項(xiàng)目將促進(jìn)調(diào)查橫跨地理位置、技術(shù)和用戶(hù)組合應(yīng)用的可復(fù)制性。此外，Parker還將調(diào)查該應(yīng)用對(duì)電力系統(tǒng)和市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)影響。

Parker項(xiàng)目建立在兩個(gè)先前項(xiàng)目：EDISON和Nikola之上，這些項(xiàng)目為了解電動(dòng)車(chē)平衡丹麥電力系統(tǒng)的潛力奠定了基礎(chǔ)。

Parker代表了使平衡服務(wù)應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)車(chē)隊(duì)的下一個(gè)技術(shù)準(zhǔn)備水平。

日產(chǎn)、三菱和PSA集團(tuán)已經(jīng)在各種車(chē)型中實(shí)施了車(chē)對(duì)電網(wǎng)（V2G）技術(shù)，然而，電網(wǎng)整合車(chē)輛的全球推廣呼吁一個(gè)共同點(diǎn)——一個(gè)通用的定義——千千萬(wàn)萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)輛都能做到，不管它們的位置如何，都能根據(jù)當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)需求向電網(wǎng)提供電力。

如果電力供應(yīng)突然與消費(fèi)不匹配，電動(dòng)車(chē)可以幫助更快地穩(wěn)定電網(wǎng)。電網(wǎng)必須保持生產(chǎn)和消費(fèi)之間的平衡以避免停電。在這種情況下電動(dòng)車(chē)可以通過(guò)使用剩余的電力來(lái)為其他電池充電以緩解電流過(guò)渡生產(chǎn)。同樣，它們可以通過(guò)停止充電或?qū)㈦娏Ψ祷仉娋W(wǎng)來(lái)減少電力短缺。電動(dòng)車(chē)輛可以快速地響應(yīng)電網(wǎng)的不平衡。

電網(wǎng)整合車(chē)輛的定義是非常重要的，因?yàn)樗_保了橫跨當(dāng)代品牌系列生產(chǎn)的車(chē)輛具有最佳的支持電網(wǎng)所需的技術(shù)能力。

——電力與能源中心研究員，DTU電氣工程學(xué)院和Parker項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理Peter Bach Audersen

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)共同定義，該丹麥項(xiàng)目將展示和確定未來(lái)電動(dòng)車(chē)輛必須支持的技術(shù)能力以推廣全球范圍的V2G.

非常令人興奮地看到不同合作伙伴在一起，包括公用事業(yè)和汽車(chē)制造商，加入丹麥的DTU和Nuvve。在那里我們?cè)谶^(guò)去的五年里一直在開(kāi)拓V2G研究。

——Nuvve 的CTO和電網(wǎng)整合車(chē)輛概念的創(chuàng)建者Willett Kempton教授

在該項(xiàng)目中，合作伙伴們將通過(guò)系統(tǒng)地測(cè)試和展示各汽車(chē)品牌的V2G服務(wù)來(lái)探索最可行的商業(yè)機(jī)會(huì)。這里將確定經(jīng)濟(jì)和監(jiān)管的障礙以及該應(yīng)用對(duì)電力系統(tǒng)和市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)影響。

Parker項(xiàng)目將與Frederiksberg導(dǎo)航連接并提取數(shù)據(jù)。Frederiksberg導(dǎo)航是10臺(tái)日產(chǎn)eNV200汽車(chē)和10個(gè)EnelV2G充電站的真實(shí)世界測(cè)試，總部設(shè)在加州的Nuvve是控制電力流向和流出汽車(chē)的平臺(tái)供應(yīng)商，最初由特拉華大學(xué)開(kāi)發(fā)的該平臺(tái)目前由Nuvve支持并商業(yè)化。

該項(xiàng)目期間為2016年8月到2018年7月。該項(xiàng)目的總預(yù)算為14731471丹麥克朗（210萬(wàn)美元），其得到ForskELd資助。

（信息來(lái)源：2017.3.6 Green Car Congress）戴朝典編譯