劉璦琿，郝祥輝

（璦琿電器，山西 太原 030400）

大運(yùn)天然氣汽車(chē)故障案例

劉璦琿，郝祥輝

（璦琿電器，山西 太原 030400）

隨著環(huán)境壓力越來(lái)越大，LNG天然氣已經(jīng)作為節(jié)能環(huán)保的新一代綠色動(dòng)力，進(jìn)入廣大運(yùn)輸企業(yè)與車(chē)主的視眼中。天然氣汽車(chē)的主要特點(diǎn)為：節(jié)能減排，安全清潔，并且能大幅度降低運(yùn)營(yíng)成本，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在環(huán)境危機(jī)和能源危機(jī)的雙重壓力、節(jié)能減排和物流成本高企的大背景下，作為石油消耗大戶(hù)和污染排放大戶(hù)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域成為了人們關(guān)注的先頭陣地，天然氣汽車(chē)的普及已經(jīng)是大勢(shì)所趨。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃料加注、點(diǎn)火控制，還有增壓壓力控制等方面，都與修理人員所接觸的大型汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有本質(zhì)不同。天然氣汽車(chē)作為新能源車(chē)輛已進(jìn)入國(guó)家法工委的新能源名錄，國(guó)家也投入巨資加快加氣站的建設(shè)。隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛的修理，必然成為廣大修理工關(guān)注的焦點(diǎn)。下文將筆者遇到的一個(gè)故障案例分享給大家。

故障現(xiàn)象一輛大運(yùn)LNG天然氣汽車(chē)，行駛里程35萬(wàn)km，配備濰柴P10兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。一次在外地由于打不著車(chē)，更換了節(jié)氣門(mén)，之后一直感覺(jué)不能加大油門(mén)，加大油門(mén)10 s以上就報(bào)281故障。修理人員更換了ECU、節(jié)氣門(mén)和水溫傳感器，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)和大梁的搭鐵線(xiàn)，但問(wèn)題仍然沒(méi)有得到解決。最近又發(fā)現(xiàn)報(bào)541故障，只要一報(bào)這個(gè)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)立馬熄火，上坡也熄火。駕駛員抱怨連連，車(chē)主前前后后一共花了8000多元，也沒(méi)有把這個(gè)故障解決，反而越修故障越多。

故障診斷與排除該車(chē)采用的是伍德沃德電控系統(tǒng)。通過(guò)電腦檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)只要使勁一加油門(mén)，診斷儀檢測(cè)界面的水溫就一直往上竄，原地加油可以達(dá)到120 ℃。只要一達(dá)到120 ℃就報(bào)281故障。故障現(xiàn)象與車(chē)主描述的相符。拔了傳感器，電腦顯示水溫傳感器電壓過(guò)高，說(shuō)明線(xiàn)路正常。

本著先易后難的原則，先檢查節(jié)氣門(mén)線(xiàn)路通斷。1腳是節(jié)氣門(mén)供電，由繼電器控制。10腳與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)連接。節(jié)氣門(mén)6腳為信號(hào)位置反饋腳，到ECU的J1 A14腳。位置命令值是節(jié)氣門(mén)的12腳到ECU的J2B5腳。7腳是模擬搭鐵也叫數(shù)字搭鐵。檢查電源電壓正常，節(jié)氣門(mén)6腳與ECU通斷也正常，但是發(fā)現(xiàn)這些線(xiàn)路都在原來(lái)的基礎(chǔ)上重新拉了一條6芯線(xiàn)（估計(jì)是接觸不好整體拉了一條6芯線(xiàn)吧）。檢查模擬搭鐵的時(shí)候發(fā)現(xiàn)：原先接線(xiàn)的時(shí)候把模擬搭鐵切斷了，ECU只接了一個(gè)節(jié)氣門(mén)的線(xiàn)，把節(jié)氣門(mén)前壓力傳感器、水溫、離合器開(kāi)關(guān)、排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)等全部在ECU外懸空。把線(xiàn)接起，招呼駕駛員試車(chē)，起動(dòng)以后沒(méi)有故障，一切正常，看數(shù)據(jù)流水溫也沒(méi)有再往高增加，滿(mǎn)心歡喜以為大功告成。

第2天駕駛員反饋車(chē)輛比以前加油有勁了，但是熄火問(wèn)題還是沒(méi)有得到解決。電腦檢測(cè)還是報(bào)541故障。仔細(xì)檢查電路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，最后懷疑是節(jié)氣門(mén)故障。拆下后發(fā)現(xiàn)該節(jié)氣門(mén)是翻新的，并不是全新的。最后經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出在節(jié)氣門(mén)上。更換了新的節(jié)氣門(mén)后，故障車(chē)輛行駛了一星期，再也沒(méi)有發(fā)生熄火故障。

故障總結(jié)此案例為典型的人為故障。一定要注重配件品質(zhì)，避免遇到翻新產(chǎn)品。另外，不要讓駕駛員牽著自己的思路走，要理論聯(lián)系實(shí)際，有自己的獨(dú)立思考。再者拉線(xiàn)的時(shí)候要分清楚這條線(xiàn)的作用，尤其火線(xiàn)與搭鐵線(xiàn)更要注意，不能通通剪斷一拉了之，否則會(huì)導(dǎo)致各種說(shuō)不清道不明的故障現(xiàn)象，應(yīng)避免陷入焦頭爛額的境地。

（編輯 楊 景）

U469.72

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1003-8639（2017）05-0043-01