鋰離子電池最大可用功率估計(jì)方法

采用合適的電池管理系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池組進(jìn)行管理是很重要的，其中電池管理系統(tǒng)包括硬件和軟件，能夠?qū)﹄姵氐南嚓P(guān)參數(shù)，如荷電狀態(tài)（SOC）、健康狀態(tài)（SOH）和最大可用功率（SOMPA）進(jìn)行監(jiān)測(cè)、診斷、控制和評(píng)估，提高系統(tǒng)的可靠性。SOC是與車(chē)輛自主性相關(guān)的參數(shù)，SOH是向駕駛員提供更換舊的或損壞的電池組的重要信息，而電池SOMPA是處于安全工作區(qū)（受溫度、電流、電壓和剩余電量的限制）的情況下，電動(dòng)汽車(chē)能夠在特定工作點(diǎn)從電池組中輸入或輸出的最大功率，決定車(chē)輛最大加速度、爬坡能力和再生制動(dòng)能量（不必?fù)?dān)心電池過(guò)充電或過(guò)放電）的重要參數(shù)。該參數(shù)通常由電池制造商提供，不能在電池存儲(chǔ)系統(tǒng)中直接測(cè)量，需要根據(jù)其它參數(shù)來(lái)推斷。提出了一種新穎的方法來(lái)估計(jì)鋰離子電池的SOMPA。該方法利用非線性動(dòng)態(tài)模型優(yōu)化電池功率，其中電池功率是剩余電量的函數(shù)。在電池模型中，將以剩余電量和放電（充電）電流為變量函數(shù)建立極化電阻的模型。利用粒子濾波算法對(duì)電池SOMPA進(jìn)行在線估計(jì)。對(duì)鋰離子電池進(jìn)行充電和放電試驗(yàn)所獲得的結(jié)果表明，所提出的方法能夠有效地對(duì)電池SOMPA進(jìn)行估計(jì)。未來(lái)將研究?jī)?nèi)部電阻模糊模型內(nèi)溫度變化對(duì)電池的影響，此時(shí)電池的極化電阻將取決于剩余電量、電流速率和溫度。電阻曲線為三維模型而不是簡(jiǎn)單的二維曲線。

刊名：Applied Energy（英）

刊期：2016年第161期

作者：Claudio Burgos-Mellado et al

編譯：趙喚