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        插電式混合動力汽車SiC 基車載電池充電器的性能驗證

        2017-12-05 16:34:04陳丁躍
        汽車文摘 2017年5期

        插電式混合動力汽車SiC 基車載電池充電器的性能驗證

        插電式混合動力汽車(PHEV)和純電動汽車(EV)的使用能夠降低汽車行業(yè)對環(huán)境的影響。其中,能夠利用家庭電網(wǎng)充電并依靠內(nèi)燃機增加續(xù)駛里程的PHEV應(yīng)用最為廣泛。電力驅(qū)動系統(tǒng)是影響PHEV動力性能、可靠性和成本的關(guān)鍵因素。隨著PHEV的發(fā)展,對電力驅(qū)動小型化和輕量化提出了更高的要求。PHEV的電力驅(qū)動部分主要由硅(Si)基功率器件組成。Si基功率器件的電壓阻斷能力、正向?qū)▔航岛推骷_關(guān)速度已經(jīng)達到了材料的本征極限,尤其是在高頻領(lǐng)域具有明顯的局限性。對此,給出了一種碳化硅(SiC)基車載電池充電器,其可以提供更高的轉(zhuǎn)換效率,并實現(xiàn)車載電池更高的功率密度。

        與Si基車載電池充電器相比,SiC基車載電池充電器有更高的電流密度,在相同功率等級下,具有更小的體積。在設(shè)計SiC基車載電池充電器時,將原本的Si基金屬-氧化層半導(dǎo)體場效晶體管(MOSFET)和Si基肖特基二極管改為SiC基。為了驗證SiC基車載電池充電器的性能,需要確定其不同切換頻率下的電感損耗。這些電感損耗包括直流線損耗、交流線損耗、渦流鐵芯損耗和磁滯鐵芯損耗。使用LC諧振法測量切換頻率為200、250、500kHz下的電感損耗和車載電池的功率密度。測試結(jié)果表明,當(dāng)切換頻率為250kHz時,充電器的峰值效率為95%。此時,車載電池的最大輸出功率為6.06kW,質(zhì)量功率密度為3.8W/kg、體積功率密度為5.0kW/L,該值約為豐田普銳斯車載電池使用Si基車載電池充電器的10倍。

        KojiShiozakietal.SAE 2016-01-1234.

        編譯:陳丁躍

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