車輛自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的人機交互設(shè)計

最近開發(fā)的先進汽車大多數(shù)配備各種自動化輔助駕駛員系統(tǒng)，如自適應(yīng)巡航控制（ACC）系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)。ACC系統(tǒng)有幾個操作模式，但是駕駛員不會意識到。因為模式混亂也是導致交通事故發(fā)生的重要因素，因此有必要為ACC系統(tǒng)開發(fā)使用者界面,減少模式使用的混亂。為了滿足這種需求，提出一種新的自動化人機交互設(shè)計方法，并將其應(yīng)用于設(shè)計ACC系統(tǒng)的駕駛員界面。根據(jù)所提的標準確定慣性設(shè)備和接口模型之間的兼容性，如果這兩個是不相容，修改其中一個或兩個模型使其達到兼容。研究使用兩種不同的方法進行修改：修改設(shè)備模型和修改接口模型。進行在環(huán)驅(qū)動實驗的結(jié)果表明，改變設(shè)備模型比改變接口模型更能為汽車提供緊湊、有效、安全的接口。

未來的研究中會出現(xiàn)很多需要解決的自動駕駛問題。由于最近自動駕駛車輛的發(fā)展，如谷歌汽車，迫切需要為自動駕駛車輛開發(fā)多個自動化水平的用戶界面。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）定義了5個級別的車輛自動化。隨著自動化水平的增加，驅(qū)動模式從初級驅(qū)動控制器向高級控制器轉(zhuǎn)換。未來，汽車能夠根據(jù)駕駛員、車輛和環(huán)境的狀態(tài)自動設(shè)置驅(qū)動程序或系統(tǒng)的自動化水平。因此，司機不會對系統(tǒng)模式或驅(qū)動水平感到驚訝或困惑?；诋斍皣夜方煌ò踩芾砭值臉藴?，本研究只解決了車輛低水平的自動化問題。因此，有必要將研究擴展到更高水平的自動化研究，此外,將最近開發(fā)的多模式交互技術(shù)應(yīng)用于駕駛員-車輛接口處，不僅能夠降低駕駛員的分心概率而且能夠減少車輛行駛過程中模式的混亂。

EmíliaBubeníkováetal. Cybernetics&Informatics. 2016.

編譯：朱會