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        共享單車的寒冬將至,錢是主要原因嗎?

        2017-12-04 20:16:12傅蔚岡
        中國新聞周刊 2017年44期
        關鍵詞:嘯虎領先者小藍

        傅蔚岡

        到目前為止,不少資本投入了這個領域,估計絕大多數(shù)會血本無歸。但這其實是市場經(jīng)濟的一個常態(tài),而非共享單車獨有

        上海金融與法律研究院研究員

        11月16日,今年北京冬季供暖已經(jīng)開始,但小藍單車的員工卻無法在他們原來的辦公室內(nèi)享受冬日的溫暖了。小藍單車創(chuàng)始人、CEO李剛授權36氪發(fā)布了聲明《小藍單車李剛來信:辜負了各位,對不起》,其中透露小藍單車與拜客出行達成了戰(zhàn)略合作,將由拜客出行全權代理小藍單車未來運營。

        屈指算來,成立于2016年10月份的小藍單車,從成立到倒閉只存在了一年多一點時間,這多少讓人感嘆:潮水來得快,去得也真快。就在今年1月,它還宣布完成了4億元的A輪融資,估值達 10 億元。

        小藍單車為什么會倒閉?從公開資料看,主要分析是因為今年6月一次錯誤的營銷行為導致了后續(xù)的融資不順,最終在這場燒錢大戰(zhàn)中沒能熬過寒冬。

        錢是主要原因嗎?可以說是,也可以說不是。在我看來,這個行業(yè)的真正問題是,到目前為止尚沒有找到盈利模式。

        作為一種交通出行工具,最常見的做法是“使用者付費”,即用車人向共享單車公司付費,此前所有的交通工具都是通過這種模式獲得營收。共享單車剛剛鋪開時,好像也是一個不錯的生意。比如投資ofo的金沙江創(chuàng)投朱嘯虎就算過:一輛自行車成本200元錢,在校園里每騎一次五毛錢,每天騎十次,就收了五塊錢,200元錢可能40天就能賺回來,加上維護成本、偷竊、損壞,可能3個月就能賺回成本了。3個月能賺回成本的商業(yè)模式,確實是非常好的商業(yè)模式。

        這樣的商業(yè)模式太過于明白,以至于大家都想從中賺一筆,于是短時間內(nèi)吸引了眾多玩家加入,一時間還有好事者為共享單車玩家該如何選擇顏色而犯愁。但玩家的增加,使游戲規(guī)則發(fā)生了變化,先是行業(yè)領先者摩拜和ofo時不時發(fā)起免費騎行,而后又有了月卡活動。免費給你用,會拒絕嗎?顯然不會。于是,大量用戶倒向行業(yè)領先者,那些沒有巨額資金支持的中小玩家,日子開始不好過。

        事實上,早在今年6月,共享單車公司已經(jīng)開始倒閉,此后也時不時傳來用戶押金難退等問題。行業(yè)領先者的策略就是通過免費等手段把其他玩家擠出市場。正因為如此,金沙江創(chuàng)投的朱嘯虎開始在多個場合說起,ofo和摩拜只有合并才有可能盈利。

        盡管有這么多玩家,但是這個行業(yè)的成長空間到底在哪里?小藍單車創(chuàng)始人李剛曾算過一筆賬:共享單車一天大概能帶來 1 億到 1.5 億的出行頻次,就算每出行一次收入是1元,一天是就是1億到1.5億元的量級,“這是整個行業(yè)的天花板”。也就是說,如果僅是一塊五毛地掙,一年下來整個行業(yè)的收入也不到600億元,而這樣的市場規(guī)模是無法容納多個市值過百億的公司的。

        多家共享單車公司因此不斷想辦法增加營收。小藍單車曾號稱要打造一個平臺,在新車上增加一個智能中控,通過這個智能中控,用戶可以導航,可以搜索當?shù)氐某院韧鏄?,在使用時還可以通過線上廣告變現(xiàn)。不久前,摩拜的客戶端也突然出現(xiàn)了“順風車”,顯示出其在增加營收方面也在尋找新的方向。摩拜單車有騰訊這樣的巨無霸作為股東,尚在尋找騎行以外的盈利模式,其他同行共享單車公司的境況更可想而知。

        不少人仍將共享單車的競爭稱為“燒錢模式”之爭。是的,到目前為止,不少資本投入了這個領域,估計絕大多數(shù)會血本無歸。這其實是市場經(jīng)濟的一個常態(tài),并非共享單車獨有。當年團購網(wǎng)站的“百團大戰(zhàn)”,最后也只留下了美團網(wǎng),但為什么只有共享單車的競爭被指責?一個主要原因是,自行車在馬路上太醒目了,每一個在城市里生活的人都能看到。而對那些更為慘烈的競爭,則不太可能被每個市民所知曉。就像“百團大戰(zhàn)”,又有多少人詳細了解呢?

        共享單車所開創(chuàng)的新的出行模式,毫無疑問是方便了市民出行的。但在號稱業(yè)界第三的小藍倒下之后,有多少家公司能夠熬過眼下這個寒冬?我們?nèi)詿o法預測。

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