王濤

中國自主汽車品牌的整體競爭實(shí)力日漸加強(qiáng)，但仍有些企業(yè)，為搶占市場盲目推陳出新，

輕視車輛安全和使用壽命，這不是進(jìn)步，而是急功近利的表現(xiàn)

近年來，我國汽車工業(yè)快速崛起，在技術(shù)創(chuàng)新、新車發(fā)布，以及國內(nèi)外市場的拓展等方面，汽車自主品牌的整體進(jìn)步顯而易見，競爭實(shí)力日漸加強(qiáng)。

但是，整體的進(jìn)步并不代表每個品牌都在進(jìn)步。對腳步堅實(shí)的企業(yè)來說，這種進(jìn)步可以稱之為“穩(wěn)”；相反，對于為搶占市場而盲目推陳出新、輕視車輛安全和使用壽命、只要車賣出去就大快人心的企業(yè)來說，這不是進(jìn)步，而是一種急功近利的表現(xiàn)。

在當(dāng)前競爭日漸激烈的中國汽車市場，的確需要自主品牌快速抓住機(jī)遇，壯大實(shí)力，但與此同時，車輛該有的安全性、可靠性、耐久性等必要性能，一個都不能含糊。不能為了抓住機(jī)遇而急于求成，這也正是中國汽車自主品牌該思考的關(guān)鍵。

這種“急”最突出的表現(xiàn)是，新車過于急著上市銷售，而在車輛檢測和質(zhì)量把關(guān)環(huán)節(jié)做得不踏實(shí)。

就拿汽車最重要的核心部件變速箱來說，其作用是將發(fā)動機(jī)的動力傳遞至傳動軸，同時實(shí)現(xiàn)擋位切換，驅(qū)動車輛前進(jìn)或后退，相當(dāng)于變速自行車中變速齒輪的作用。不久前，一位德國工程師，在相同工況下，分別對20多款國內(nèi)外不同品牌車型進(jìn)行了變速箱“失速測試”。方法是：同時踩住剎車和油門到底，以迅速讀出工況穩(wěn)定時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速值——這是檢測變速箱可靠性和穩(wěn)定性最直接且最基本的方法。結(jié)果是，被測試的所有國內(nèi)外車型均真實(shí)反映了其變速箱的“爆發(fā)力”，但有一款中國自主品牌車型，連這項基本的正常測試都未能經(jīng)受住，當(dāng)場熄火，或者說是“休克”了。這款車的變速箱顯然無法達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

怪誰呢？國產(chǎn)變速箱研發(fā)水平不到位？可其他國內(nèi)自主品牌至少經(jīng)受住了這種測試考驗(yàn)。所以，倒不如說是該品牌車企對零部件的標(biāo)準(zhǔn)把控，以及對車輛上市前的檢測和質(zhì)量把關(guān)做得不到位。如果新車在出廠前進(jìn)行了必要的變速箱“失速試驗(yàn)”，又怎會被打臉？而變速箱這樣關(guān)鍵的部件性能不達(dá)標(biāo)，又不免使人對這個品牌車輛的其他性能產(chǎn)生疑問。

而這款車不但早已在國內(nèi)上市，甚至還幾度成為暢銷車型，被企業(yè)寄予銷量“幾萬+”的厚望。這種“急”，急得讓人生畏。

這不是個案。在各大汽車論壇搜索“某自主品牌+變速箱”的關(guān)鍵詞，瞬間可以打開“咒怨”模式，“變速箱故障、不升擋、漏油、異響”等，其中不乏對江淮、眾泰、奇瑞等諸多品牌車型的反饋。僅變速箱的故障就覆蓋如此多的品牌，一輛車上有上千個零部件，又是否能都符合標(biāo)準(zhǔn)？

質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，新車的上市速度倒是很快。通常，一款新車從設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)到最終上市至少需要5至7年，但有些自主品牌近3年推出的新車多達(dá)20多款，許多是為了銷量“換湯不換藥”，給車換件“外衣”就標(biāo)稱“全新研發(fā)”，但車輛最重要的安全性、可靠性和耐久性等，卻沒有經(jīng)過“全新研發(fā)”和慎重對待。

還有不少企業(yè)，在“自主品牌崛起”的浪潮中，借勢揚(yáng)帆，以低價來誘惑消費(fèi)者，重銷量而輕性能。也難怪會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象。在這些車輛品牌背后，是很多專門為其供應(yīng)零部件的制造企業(yè)。這些上游供應(yīng)商的產(chǎn)品價格較低，質(zhì)量卻不敢恭維。他們自詡為“二三類”汽車品牌的供應(yīng)商，因?yàn)椤耙活悺逼嚻放聘静粫少徠淞悴考?/p>

誠然，一些外資和合資品牌車型同樣存在相關(guān)質(zhì)量問題，但就自主品牌來說，如果車的質(zhì)量都不過關(guān)，還拿什么與其他品牌競爭？以低價誘惑或許可以于夾縫中求得一部分市場份額，但從長遠(yuǎn)來看，安于現(xiàn)狀、銷量為王已然不是長久之計。隨著外資、合資及一些優(yōu)秀的自主品牌不斷發(fā)布性價比高的車型，優(yōu)秀的只會更優(yōu)秀，那些急功近利的企業(yè)，只能在競爭的浪潮下被淘汰。

不過，這些企業(yè)還有新能源汽車這根“救命稻草”。比起傳統(tǒng)燃油車，電動汽車的構(gòu)造和技術(shù)要求要簡單得多，不需要發(fā)動機(jī)、變速箱這樣技術(shù)含量高的部件，只要把電池、電機(jī)、電控做得足夠好，就有可能借機(jī)“咸魚翻身”。

然而，如果企業(yè)不能從根本上認(rèn)清造車的本質(zhì)，不能將安全可靠品質(zhì)置于首位，即便“三電”的技術(shù)門檻相對較低，即便生產(chǎn)新能源汽車更容易，也難獲得市場的認(rèn)可而長足發(fā)展。