王濤

中國(guó)自主汽車(chē)品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力日漸加強(qiáng)，但仍有些企業(yè)，為搶占市場(chǎng)盲目推陳出新，

輕視車(chē)輛安全和使用壽命，這不是進(jìn)步，而是急功近利的表現(xiàn)

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速崛起，在技術(shù)創(chuàng)新、新車(chē)發(fā)布，以及國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的拓展等方面，汽車(chē)自主品牌的整體進(jìn)步顯而易見(jiàn)，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力日漸加強(qiáng)。

但是，整體的進(jìn)步并不代表每個(gè)品牌都在進(jìn)步。對(duì)腳步堅(jiān)實(shí)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種進(jìn)步可以稱(chēng)之為“穩(wěn)”；相反，對(duì)于為搶占市場(chǎng)而盲目推陳出新、輕視車(chē)輛安全和使用壽命、只要車(chē)賣(mài)出去就大快人心的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這不是進(jìn)步，而是一種急功近利的表現(xiàn)。

在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，的確需要自主品牌快速抓住機(jī)遇，壯大實(shí)力，但與此同時(shí)，車(chē)輛該有的安全性、可靠性、耐久性等必要性能，一個(gè)都不能含糊。不能為了抓住機(jī)遇而急于求成，這也正是中國(guó)汽車(chē)自主品牌該思考的關(guān)鍵。

這種“急”最突出的表現(xiàn)是，新車(chē)過(guò)于急著上市銷(xiāo)售，而在車(chē)輛檢測(cè)和質(zhì)量把關(guān)環(huán)節(jié)做得不踏實(shí)。

就拿汽車(chē)最重要的核心部件變速箱來(lái)說(shuō)，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至傳動(dòng)軸，同時(shí)實(shí)現(xiàn)擋位切換，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)或后退，相當(dāng)于變速自行車(chē)中變速齒輪的作用。不久前，一位德國(guó)工程師，在相同工況下，分別對(duì)20多款國(guó)內(nèi)外不同品牌車(chē)型進(jìn)行了變速箱“失速測(cè)試”。方法是：同時(shí)踩住剎車(chē)和油門(mén)到底，以迅速讀出工況穩(wěn)定時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值——這是檢測(cè)變速箱可靠性和穩(wěn)定性最直接且最基本的方法。結(jié)果是，被測(cè)試的所有國(guó)內(nèi)外車(chē)型均真實(shí)反映了其變速箱的“爆發(fā)力”，但有一款中國(guó)自主品牌車(chē)型，連這項(xiàng)基本的正常測(cè)試都未能經(jīng)受住，當(dāng)場(chǎng)熄火，或者說(shuō)是“休克”了。這款車(chē)的變速箱顯然無(wú)法達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

怪誰(shuí)呢？國(guó)產(chǎn)變速箱研發(fā)水平不到位？可其他國(guó)內(nèi)自主品牌至少經(jīng)受住了這種測(cè)試考驗(yàn)。所以，倒不如說(shuō)是該品牌車(chē)企對(duì)零部件的標(biāo)準(zhǔn)把控，以及對(duì)車(chē)輛上市前的檢測(cè)和質(zhì)量把關(guān)做得不到位。如果新車(chē)在出廠前進(jìn)行了必要的變速箱“失速試驗(yàn)”，又怎會(huì)被打臉？而變速箱這樣關(guān)鍵的部件性能不達(dá)標(biāo)，又不免使人對(duì)這個(gè)品牌車(chē)輛的其他性能產(chǎn)生疑問(wèn)。

而這款車(chē)不但早已在國(guó)內(nèi)上市，甚至還幾度成為暢銷(xiāo)車(chē)型，被企業(yè)寄予銷(xiāo)量“幾萬(wàn)+”的厚望。這種“急”，急得讓人生畏。

這不是個(gè)案。在各大汽車(chē)論壇搜索“某自主品牌+變速箱”的關(guān)鍵詞，瞬間可以打開(kāi)“咒怨”模式，“變速箱故障、不升擋、漏油、異響”等，其中不乏對(duì)江淮、眾泰、奇瑞等諸多品牌車(chē)型的反饋。僅變速箱的故障就覆蓋如此多的品牌，一輛車(chē)上有上千個(gè)零部件，又是否能都符合標(biāo)準(zhǔn)？

質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，新車(chē)的上市速度倒是很快。通常，一款新車(chē)從設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)到最終上市至少需要5至7年，但有些自主品牌近3年推出的新車(chē)多達(dá)20多款，許多是為了銷(xiāo)量“換湯不換藥”，給車(chē)換件“外衣”就標(biāo)稱(chēng)“全新研發(fā)”，但車(chē)輛最重要的安全性、可靠性和耐久性等，卻沒(méi)有經(jīng)過(guò)“全新研發(fā)”和慎重對(duì)待。

還有不少企業(yè)，在“自主品牌崛起”的浪潮中，借勢(shì)揚(yáng)帆，以低價(jià)來(lái)誘惑消費(fèi)者，重銷(xiāo)量而輕性能。也難怪會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象。在這些車(chē)輛品牌背后，是很多專(zhuān)門(mén)為其供應(yīng)零部件的制造企業(yè)。這些上游供應(yīng)商的產(chǎn)品價(jià)格較低，質(zhì)量卻不敢恭維。他們自詡為“二三類(lèi)”汽車(chē)品牌的供應(yīng)商，因?yàn)椤耙活?lèi)”汽車(chē)品牌根本不會(huì)采購(gòu)其零部件。

誠(chéng)然，一些外資和合資品牌車(chē)型同樣存在相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題，但就自主品牌來(lái)說(shuō)，如果車(chē)的質(zhì)量都不過(guò)關(guān)，還拿什么與其他品牌競(jìng)爭(zhēng)？以低價(jià)誘惑或許可以于夾縫中求得一部分市場(chǎng)份額，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，安于現(xiàn)狀、銷(xiāo)量為王已然不是長(zhǎng)久之計(jì)。隨著外資、合資及一些優(yōu)秀的自主品牌不斷發(fā)布性價(jià)比高的車(chē)型，優(yōu)秀的只會(huì)更優(yōu)秀，那些急功近利的企業(yè)，只能在競(jìng)爭(zhēng)的浪潮下被淘汰。

不過(guò)，這些企業(yè)還有新能源汽車(chē)這根“救命稻草”。比起傳統(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)造和技術(shù)要求要簡(jiǎn)單得多，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這樣技術(shù)含量高的部件，只要把電池、電機(jī)、電控做得足夠好，就有可能借機(jī)“咸魚(yú)翻身”。

然而，如果企業(yè)不能從根本上認(rèn)清造車(chē)的本質(zhì)，不能將安全可靠品質(zhì)置于首位，即便“三電”的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，即便生產(chǎn)新能源汽車(chē)更容易，也難獲得市場(chǎng)的認(rèn)可而長(zhǎng)足發(fā)展。