文/高宇游

我國(guó)物流園區(qū)信息化發(fā)展現(xiàn)狀及物流公共信息平臺(tái)需求分析

文/高宇游

近年來(lái)，政府大力扶持國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的建設(shè)，但隨著電子商務(wù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”和“物聯(lián)網(wǎng)”的普及，物流園區(qū)的信息化發(fā)展滯后問(wèn)題受到了廣泛關(guān)注。本文首先從我國(guó)物流園區(qū)信息化發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，然后對(duì)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的必要性和現(xiàn)實(shí)問(wèn)題進(jìn)行了闡述，有針對(duì)性地分析物流園區(qū)、政府部門、物流企業(yè)對(duì)于物流公共信息平臺(tái)的需求，進(jìn)而提出建設(shè)物流公共信息平臺(tái)的一些突破點(diǎn)。

物流園區(qū)；信息化；物流公共信息平臺(tái)；需求

1.我國(guó)物流園區(qū)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

1．1物流園區(qū)主要業(yè)務(wù)功能

隨著日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，物流園區(qū)的服務(wù)功能逐步轉(zhuǎn)變，物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，對(duì)物流、信息流、資金流進(jìn)行整合，結(jié)合當(dāng)?shù)氐恼?、市?chǎng)環(huán)境等多方因素對(duì)物流效率的提升和物流成本的減少有十分重要的意義。物流行業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等仍舊占據(jù)了物流園區(qū)的業(yè)務(wù)的主導(dǎo)地位，但新興的金融物流、流通加工等業(yè)務(wù)也開(kāi)始走進(jìn)物流園區(qū)。

1．2物流園區(qū)信息化服務(wù)覆蓋與投入情況

除物流園區(qū)基本的業(yè)務(wù)與配套服務(wù)之外，物流園區(qū)近年來(lái)所提供的商務(wù)和政務(wù)服務(wù)也逐步增多。據(jù)問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有80%以上的園區(qū)都能夠提供信息服務(wù)。由圖1（圖中百分比表示被調(diào)查物流園區(qū)對(duì)于該選項(xiàng)的認(rèn)可數(shù)量占樣本總數(shù)的比例）可以看出，物流傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)仍舊是物流園區(qū)的主要收入來(lái)源，但具有信息服務(wù)收入的物流企業(yè)數(shù)量已經(jīng)躍升到第四，金融物流收入同樣占據(jù)了一定的分量，說(shuō)明物流增值業(yè)務(wù)，尤其是物流信息服務(wù)已經(jīng)成為物流園區(qū)發(fā)展的一個(gè)重要業(yè)務(wù)。

圖1

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的快速發(fā)展，信息系統(tǒng)作為物流園區(qū)完成業(yè)務(wù)和提供增值服務(wù)的重要手段，成為物流園區(qū)的重點(diǎn)投資方向。

1．3我國(guó)物流園區(qū)互聯(lián)互通現(xiàn)狀

截止2015年，我國(guó)現(xiàn)有物流園區(qū)數(shù)量達(dá)1210家，除個(gè)別先進(jìn)的物流園區(qū)之外，大多數(shù)園區(qū)業(yè)務(wù)功能仍處于“傳統(tǒng)物流”時(shí)期，即物流園區(qū)僅僅是將簡(jiǎn)單的物流要素集合到了一起，對(duì)于提升物流效率與水平并沒(méi)有起到很積極的作用。物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)模式單一，“場(chǎng)地出租”和“物業(yè)服務(wù)”是物流園區(qū)的主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。雖然物流園區(qū)開(kāi)始對(duì)信息化有了相關(guān)概念和意識(shí)，但由于資金、技術(shù)，尤其是缺少相應(yīng)的組織者來(lái)對(duì)園區(qū)內(nèi)的物流組織進(jìn)行信息化的普及，導(dǎo)致目前半數(shù)的物流園區(qū)對(duì)外提供信息服務(wù)，但物流園區(qū)之間的信息尚處于相對(duì)孤立狀態(tài)，貨物流通過(guò)程中在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)均要進(jìn)行信息的單獨(dú)交互，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸?shù)男始俺杀?，甚至?duì)我國(guó)交通運(yùn)輸物流的整體水平造成影響。

物流園區(qū)“點(diǎn)式經(jīng)營(yíng)”以及“信息孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重，物流環(huán)節(jié)銜接不通暢，物流及其相關(guān)資源無(wú)法在大區(qū)域、大范圍之內(nèi)得到優(yōu)化配置，園區(qū)內(nèi)部管理混亂，物流園區(qū)停車場(chǎng)道口擁堵、貨運(yùn)車輛惡意逃費(fèi)、管理人員私下交易、駕駛員資質(zhì)造假、違法偷騙貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重阻礙了物流園區(qū)服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2.物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的必要性和現(xiàn)實(shí)問(wèn)題

2．1必要性

我國(guó)目前大大小小的物流信息平臺(tái)均是由眾多物流信息服務(wù)公司為每個(gè)物流園區(qū)單獨(dú)定制的，從整體來(lái)說(shuō)，呈現(xiàn)出散、亂、功能單一的狀態(tài)，真正能做到相對(duì)顧及全局、服務(wù)優(yōu)良且權(quán)威的極少，大部分的物流信息平臺(tái)只是解決了其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中基礎(chǔ)的信息化問(wèn)題，并沒(méi)有對(duì)整個(gè)物流行業(yè)水平的提高做出關(guān)鍵性的貢獻(xiàn)。在互聯(lián)網(wǎng)已基本覆蓋全國(guó)的今天，對(duì)于物流行業(yè)，搭載一個(gè)物流公共信息平臺(tái)已經(jīng)迫在眉睫，得到了全行業(yè)甚至全社會(huì)的共識(shí)。

2．2現(xiàn)實(shí)問(wèn)題

（1）政府支持力度不夠

物流是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及的范圍不僅包括國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易，還包括水陸空等多種運(yùn)輸方式和稅務(wù)、海關(guān)、質(zhì)檢、商務(wù)以及其他相關(guān)部門，跨地區(qū)、跨區(qū)域的物流業(yè)務(wù)往往因?yàn)椴煌瑓^(qū)域業(yè)務(wù)部門與政府部門的利益等因素的影響收到極大地限制，而且政府沒(méi)有一個(gè)整合的信息支撐手段對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行全面地監(jiān)管、扶持與統(tǒng)計(jì)。

（2）跨地域利益等因素的沖突

物流是一個(gè)“三跨”的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，所涉及利益部門繁雜，所跨地域廣大，運(yùn)輸方式組合靈活都是造成交通運(yùn)輸過(guò)程中利益沖突的主要因素，另外各區(qū)域各部門的規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)的繁多和不統(tǒng)一也是沖突的誘因。

（3）缺乏對(duì)于供應(yīng)鏈的支持

現(xiàn)有的物流活動(dòng)大多數(shù)是依托產(chǎn)業(yè)鏈而形成的，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)龐大、復(fù)雜、交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)，物流活動(dòng)的展開(kāi)將在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的每個(gè)節(jié)點(diǎn)以及節(jié)點(diǎn)之間展開(kāi)，而且物流活動(dòng)的進(jìn)行需要供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)以及各節(jié)點(diǎn)企業(yè)、部門協(xié)同聯(lián)動(dòng)?，F(xiàn)有的物流信息平臺(tái)僅僅實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)單的供需交易，尚未實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、分銷、零售商乃至整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的集成，沒(méi)有從整體的角度去實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的集中協(xié)調(diào)組織與優(yōu)化。

（4）對(duì)中小企業(yè)扶持有限

現(xiàn)有的全國(guó)物流園區(qū)數(shù)量眾多，其中所包含的物流企業(yè)、物流組織與個(gè)人眾多，大型物流企業(yè)一般都會(huì)有相配套專業(yè)化和完善的物流信息系統(tǒng)，但對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于規(guī)模、資金，甚至由于大企業(yè)壟斷等各方面原因，基礎(chǔ)的企業(yè)內(nèi)部的信息化都尚未完善，或者說(shuō)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，如業(yè)務(wù)流程信息化、車輛監(jiān)控、辦公信息化等。

（5）平臺(tái)信息共享程度極低

一個(gè)完整的物流活動(dòng)會(huì)涉及到多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，這些物流節(jié)點(diǎn)分屬于不同的物流企業(yè)或者說(shuō)合作雙方，而且會(huì)與各級(jí)政府部門相互協(xié)調(diào)。在實(shí)際的物流活動(dòng)中，各方的信息系統(tǒng)由于當(dāng)初不同的建設(shè)目的，在不同的時(shí)間搭建，所采取的構(gòu)建方式以及平臺(tái)提供服務(wù)商的不同，在數(shù)據(jù)想要進(jìn)行交互的時(shí)候，往往因?yàn)楦髯缘漠悩?gòu)數(shù)據(jù)難以進(jìn)行轉(zhuǎn)換和共享。因此，仍舊需要通過(guò)傳統(tǒng)物流信息交互的方式，在線下尋找中介載體或人工來(lái)解決一部分關(guān)鍵性的信息交互。而且因?yàn)樾枰峁┬畔⑵脚_(tái)的數(shù)據(jù)經(jīng)常會(huì)涉及企業(yè)的商業(yè)機(jī)密，往往與合作方出于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的緣故，為了不泄露數(shù)據(jù)，企業(yè)不愿意共享數(shù)據(jù)。這是構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)所必須要解決的根本性問(wèn)題。

（6）誠(chéng)信機(jī)制的缺乏

由于現(xiàn)有的物流行業(yè)仍在快速發(fā)展當(dāng)中，而相應(yīng)的物流體制、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)尚未完全確定，所以在復(fù)雜的物流市場(chǎng)中難免魚(yú)龍混雜，企業(yè)在線上發(fā)布信息的準(zhǔn)確性、信息交互的準(zhǔn)確性、線上線下交易的誠(chéng)信問(wèn)題嚴(yán)重影響企業(yè)交易的成本與物流水平的提高。缺乏誠(chéng)信機(jī)制的物流信息平臺(tái)注定不會(huì)給物流行業(yè)帶來(lái)契機(jī)，反而會(huì)嚴(yán)重阻礙物流業(yè)的良性發(fā)展。

（7）缺乏新技術(shù)的應(yīng)用

目前比較熱門的“云計(jì)算”、“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，以及重新煥發(fā)生機(jī)的“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”均會(huì)對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展起到強(qiáng)有力的作用。現(xiàn)有的信息平臺(tái)仍舊對(duì)于新興技術(shù)的考慮不周全，使得建成的物流信息平臺(tái)無(wú)法順應(yīng)時(shí)代的潮流。

3.物流公共信息平臺(tái)需求分析

3．1物流園區(qū)的需求

在多種因素的驅(qū)使下，各物流園區(qū)甚至園區(qū)內(nèi)部企業(yè)建立了很多分散的物流信息平臺(tái)，這些平臺(tái)之間資源重疊、信息不一致，造成了“信息孤島”現(xiàn)象，為了打通這些平臺(tái)之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)信息的共享，需要建立一個(gè)完善的物流信息公共平臺(tái)對(duì)這些資源進(jìn)行整合，并對(duì)雜亂無(wú)章的信息標(biāo)準(zhǔn)化，消除異構(gòu)數(shù)據(jù)即信息的不一致性，便于信息的共享。

3．2政府部門的需求

物流活動(dòng)的產(chǎn)生以及進(jìn)行需要國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的支撐和相關(guān)政府部門的對(duì)接，如海關(guān)、工商、交通、稅務(wù)等部門。故物流公共平臺(tái)的建設(shè)，國(guó)家以及各級(jí)政府同樣是平臺(tái)的服務(wù)對(duì)象，需要滿足政府管理部門的需求。如圖2。

圖2

3．3物流組織/企業(yè)需求

3．3．1政務(wù)需求

作為物流園區(qū)的一部分，物流企業(yè)以及物流組織需要政務(wù)服務(wù)。

（1）項(xiàng)目申請(qǐng)、審批、通關(guān)一站式服務(wù)的需求，各物流企業(yè)希望可以通過(guò)物流公共信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)相關(guān)政務(wù)項(xiàng)目的一條龍、一站式服務(wù)；

（2）政策、規(guī)劃等政務(wù)咨詢的要求，各物流企業(yè)或組織需要通過(guò)物流公共信息平臺(tái)向有關(guān)政府部門咨詢與物流相關(guān)的政策、法規(guī)、規(guī)劃等活動(dòng)，并通過(guò)物流公共信息平臺(tái)與相關(guān)部門互動(dòng)、反饋；

（3）運(yùn)行數(shù)據(jù)、新聞咨詢查詢。

3．3．2商務(wù)需求

首先，物流從業(yè)組織和企業(yè)需要一個(gè)公共的且受所有已知和未知的客戶發(fā)布物流資源信息的門戶網(wǎng)站與平臺(tái)，主體用戶可以將自己的信息發(fā)布到該平臺(tái)供其他物流組織查詢獲取，并可以通過(guò)平臺(tái)主動(dòng)查詢有需求的物流組織或個(gè)人，實(shí)現(xiàn)供求雙方的信息共享；其次，信息自動(dòng)匹配與擴(kuò)展需求。需求方在平臺(tái)發(fā)布需求之后，平臺(tái)信息系統(tǒng)可以自動(dòng)將需求方所需的供應(yīng)商等信息自動(dòng)匹配供客戶自由選擇并提供方案。同樣，對(duì)于服務(wù)的提供者來(lái)說(shuō)，可以在發(fā)布資源之后自動(dòng)匹配相對(duì)應(yīng)的需求方。最后，信用評(píng)級(jí)。根據(jù)交易運(yùn)營(yíng)記錄，通過(guò)雙方互評(píng)以及系統(tǒng)評(píng)價(jià)，給出相應(yīng)的信用評(píng)價(jià)，并依此成為信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)則與判斷方法。

3．3．3基礎(chǔ)信息化需求

多數(shù)中小企業(yè)由于資金等一系列的問(wèn)題，無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)或根本無(wú)力承擔(dān)物流活動(dòng)全過(guò)程的信息化建設(shè)，因此需要物流信息平臺(tái)能夠?yàn)橹行∑髽I(yè)提供緊湊、高效、低成本的信息化管理功能。這種信息化管理功能包括：倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化、運(yùn)輸貨代管理信息化、客戶服務(wù)信息化、企業(yè)辦公自動(dòng)化、企業(yè)管理信息化（ERP等）、響應(yīng)供應(yīng)鏈信息化模塊、政務(wù)交流信息化、業(yè)務(wù)模塊信息化、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)以及知識(shí)庫(kù)等。

3．3．4通用軟件的需求

信息化真正落實(shí)到物流活動(dòng)的每一處，必須結(jié)合相應(yīng)的通用信息軟件，如GIS/GPS系統(tǒng)、車輛定位追蹤系統(tǒng)、RFID電子標(biāo)簽技術(shù)及識(shí)別技術(shù)、資質(zhì)認(rèn)證系統(tǒng)、金融服務(wù)等。

（1）車輛定位追蹤以及GIS/GPS系統(tǒng)

現(xiàn)有的企業(yè)級(jí)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及追蹤技術(shù)只能對(duì)車輛及運(yùn)輸狀態(tài)有大概的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，信息的采集受限且不夠細(xì)化與準(zhǔn)確，迫切需要交通運(yùn)輸部門加入，共同參與構(gòu)建新的運(yùn)輸過(guò)程的定位追蹤以及衛(wèi)星定位技術(shù)，使得整個(gè)過(guò)程可以做到可視化、實(shí)時(shí)圖像監(jiān)控、動(dòng)態(tài)調(diào)度與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

（2）車輛救援服務(wù)

在交通運(yùn)輸過(guò)程中，車輛難免出現(xiàn)故障或事故，原有的信息系統(tǒng)與交通運(yùn)輸相關(guān)部門沒(méi)有對(duì)接，使得在車輛救援過(guò)程中狀況頻出。物流公共信息平臺(tái)需要結(jié)合交管部門提供覆蓋整個(gè)區(qū)域的車輛應(yīng)急救援平臺(tái)。

（3）資質(zhì)認(rèn)證

物流公共信息平臺(tái)需要支持客戶通過(guò)門戶網(wǎng)站、應(yīng)用軟件、人工語(yǔ)音等多種方式完成客戶實(shí)現(xiàn)“一鍵認(rèn)證”服務(wù)，并與全國(guó)身份信息查詢系統(tǒng)、道路通行系統(tǒng)、工商、海關(guān)等建立信息互聯(lián)互通，整合企業(yè)、組織、承運(yùn)車輛、人員等各方面信息，并與公共信息平臺(tái)的誠(chéng)信機(jī)制相呼應(yīng)。

（4）金融服務(wù)

物流公共信息平臺(tái)承擔(dān)了供需雙方的交易過(guò)程，因此對(duì)于金融服務(wù)功能提出了較高的要求。需要接入在線支付接口、第三方支付方式、銀監(jiān)會(huì)、財(cái)會(huì)審計(jì)等。

4.結(jié)論與展望

本文通過(guò)對(duì)我國(guó)物流園區(qū)信息化發(fā)展現(xiàn)狀以及各方對(duì)物流公共信息平臺(tái)的需求分析，得出物流公共信息平臺(tái)對(duì)于物流園區(qū)信息化發(fā)展非常重要的結(jié)論，并提出以下關(guān)于物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的突破點(diǎn)：

（1）從供應(yīng)鏈體系入手，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度選擇物流園區(qū)

物流不只是簡(jiǎn)單的供需關(guān)系，而是由上中下各級(jí)企業(yè)以及服務(wù)提供商共同聯(lián)動(dòng)，因此從供應(yīng)鏈體系入手，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度去鏈接物流園區(qū)無(wú)疑能夠更緊密地將物流園區(qū)通過(guò)信息平臺(tái)結(jié)合到一起。

（2）利用已有的物流信息公共平臺(tái)的資源

物流公共信息平臺(tái)的定位在于一個(gè)整體的框架，而最終要完成這一項(xiàng)工程離不開(kāi)“模塊”與“零件”的生產(chǎn)組裝?，F(xiàn)有的社會(huì)物流信息公共平臺(tái)專業(yè)化以及用戶體驗(yàn)比較高，其信息技術(shù)服務(wù)提供商為物流信息平臺(tái)建設(shè)框架體系內(nèi)的各個(gè)模塊比較重要。

（3）深化政府職能部門在物流信息平臺(tái)的重要性

將政務(wù)窗口轉(zhuǎn)換為物流公共信息平臺(tái)的一個(gè)模塊，物流園區(qū)、企業(yè)、組織均可通過(guò)線上快捷地與政務(wù)部門對(duì)接，并真正實(shí)現(xiàn)“一站式、一條龍”服務(wù)。此外，資質(zhì)認(rèn)證、應(yīng)急救援、金融服務(wù)等均需要國(guó)家政府的配合才能夠與信息平臺(tái)無(wú)縫對(duì)接。

（4）探究該體系下獨(dú)有的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)

物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的“第三利潤(rùn)源”，而為物流服務(wù)的物流公共信息平臺(tái)通過(guò)構(gòu)建企業(yè)間、園區(qū)間、政企間等的信息共享，必定會(huì)成為物流企業(yè)、物流組織、物流從業(yè)者新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

[1]鄭祥勇． 物流信息平臺(tái)建設(shè)中政府的作用及戰(zhàn)略選擇[D]．北京交通大學(xué) 2007

[2]張?zhí)鞂m，徐婧，宋昊，閆建朝． 交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析[J]． 現(xiàn)代商業(yè)，2013（35）

[3]周琦峰． 物流公共信息平臺(tái)中政府基礎(chǔ)平臺(tái)的構(gòu)建研究——以湖州市交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)為例[D]． 浙江工商大學(xué)，2015

[4]崔麗媛． 一張圖帶你讀懂第四次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告看看全國(guó)物流園區(qū)都有哪些“新”變化[J]． 交通建設(shè)與管理，2015（8）

[5]張媛． 中瑞恒遠(yuǎn)集團(tuán)物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]． 大連海事大學(xué)，2016

（作者單位：北京信息科技大學(xué)信息管理學(xué)院）