龔艷俠 梁 晨 劉小娟

(北京物資學(xué)院 北京 100000)

長春市物流園區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)增長耦合關(guān)系的研究

龔艷俠 梁 晨 劉小娟

(北京物資學(xué)院 北京 100000)

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及不斷有國家政策出臺的背景下，物流業(yè)作為其余產(chǎn)業(yè)的服務(wù)支撐也緊隨蓬勃發(fā)展，同時對經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展有促進(jìn)作用，物流園區(qū)也日益受到重視。本文對長春市園區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)增長耦合關(guān)系進(jìn)行研究，通過選取研究對象的有效指標(biāo)，建立容量耦合系數(shù)模型，測量長春市2011-2015年的園區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)增長的動態(tài)耦合關(guān)系。結(jié)果表明：長春市園區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)增長系統(tǒng)的耦合度處于穩(wěn)定卻不高的水平。

長春市園區(qū)物流；經(jīng)濟(jì)增長；耦合關(guān)系

引言

物流園區(qū)是物流業(yè)規(guī)模化和集約化發(fā)展的客觀要求和必然產(chǎn)物，是為了實現(xiàn)物流運作的共同化，按照城市空間合理布局的要求，集中建設(shè)并由統(tǒng)一主體管理，為眾多企業(yè)提供物流基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，是提供物流綜合服務(wù)的重要節(jié)點，也是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施[1]。

國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》明確了我國物流業(yè)未來發(fā)展方向；國家發(fā)改委為促進(jìn)我國物流園區(qū)健康有序發(fā)展特制定了《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013—2020年)》，確定了物流園區(qū)布局城市，包括長春市在內(nèi)的全國一級物流園區(qū)布局城市共計29個；之后商務(wù)部發(fā)布《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃(2015-2020年)》，明確全國骨干流通網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點，遴選出包括長春市的37個國家級流通節(jié)點城市；2016年2月3日，國務(wù)院以國函[2016]31號文，對吉林省政府申請設(shè)立長春新區(qū)的請示給與批復(fù)，長春新區(qū)的設(shè)立，進(jìn)一步促進(jìn)物流園區(qū)的發(fā)展，物流園區(qū)的發(fā)展關(guān)乎著物流業(yè)的未來規(guī)劃，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長。針對長春市園區(qū)物流的發(fā)展情況以及經(jīng)濟(jì)增長的狀況，客觀判斷園區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)增長的動態(tài)耦合關(guān)系，為長春市的物流業(yè)發(fā)展提供一定的參考價值。

在以物流園區(qū)為對象研究方面，2017年10月以物流園區(qū)為關(guān)鍵詞在中國知網(wǎng)上檢索得出42條，對于物流園區(qū)物流與其余變量的耦合關(guān)系研究甚少，學(xué)者主要在物流園區(qū)物流量的預(yù)測以及園區(qū)的戰(zhàn)略規(guī)劃建設(shè)兩方面進(jìn)行研究，在物流需求預(yù)測方面，如彭京平(2013)提出了明確物流園區(qū)物流需求的“宏觀法”和“市場法”，并對這兩種方法的應(yīng)用進(jìn)行了說明，同時提出物流需求預(yù)測的研究方向[2]；若如胡寶雨(2011)運用雙重改進(jìn)灰色馬爾可夫模型預(yù)測物流園區(qū)物流量[3]；朱麗芳(2009)運用灰色系統(tǒng)理論建立物流需求量的灰色預(yù)測模型，對浦東空港物流園區(qū)2008年至2012年的物流貨運量進(jìn)行預(yù)測，為今后的物流園區(qū)擴(kuò)建提供一定的借鑒方案[4]；在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)方面，如熊竹(2005)按物流活動特點對工業(yè)園進(jìn)行分類，并提出提高園區(qū)物流水平建議[4]；何俞(2003)根據(jù)戰(zhàn)略經(jīng)營管理的基本理論和分析方法，對物流園區(qū)的物流經(jīng)營管理進(jìn)行戰(zhàn)略設(shè)計，使物流園區(qū)運行時獲得較好的規(guī)模效益[5]。

在耦合模型方法的運用上，有大量的學(xué)者應(yīng)用耦合模型解決社會各個方面的問題，2017年10月通過中國知網(wǎng)進(jìn)行檢索，得到2147條以“耦合模型”為關(guān)鍵詞的期刊。在物流方面，學(xué)者傾向于研究物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市化方面的研究，如胡玉洲(2016)基于長三角城市群數(shù)據(jù)研究城市群物流與經(jīng)濟(jì)動態(tài)耦合關(guān)系，結(jié)果表明長三角城市群經(jīng)濟(jì)和物流系統(tǒng)處于協(xié)調(diào)發(fā)展階段[7]；黃周嫻(2016)基于耦合模型研究廣西物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展[8]；翁鋼民(2014)基于耦合模型研究天津市城市化與物流業(yè)的耦合程度[9]；白朋飛(2014)在闡述物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動關(guān)系的基礎(chǔ)上，運用綜合評價方法對中國物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行定量測度[10]等。上述的研究大多傾向物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，鮮有對物流園區(qū)的物流與經(jīng)濟(jì)增長耦合關(guān)系的研究，在此背景下，研究長春市物流園區(qū)的物流與經(jīng)濟(jì)增長的耦合關(guān)系，這對于提高長春市物流園區(qū)的發(fā)展有一定的指導(dǎo)意義。

一、長春市主要物流園區(qū)概況

長春市約有27個物流園區(qū)，多數(shù)分布在長春市二道區(qū)附近，從總體上來看，長春市物流園區(qū)主要類型可分為農(nóng)業(yè)物流園區(qū)、汽運物流園區(qū)、醫(yī)藥物流園區(qū)等。長春市主要物流園的規(guī)模、功能定位及主要面向產(chǎn)業(yè)的情況見表1-2。

表1-2 長春市主要物流園基本情況

二、指標(biāo)體系建立與數(shù)據(jù)獲取

本文指標(biāo)的選取首先通過大量文獻(xiàn)的閱讀后進(jìn)行頻度分析，即對有關(guān)物流園區(qū)物流和經(jīng)濟(jì)增長評價研究論文中的指標(biāo)進(jìn)行頻度統(tǒng)計，從中選擇使用頻率較高的指標(biāo)。根據(jù)公開的資料選取物流園區(qū)物流2個指標(biāo)反映園區(qū)物流發(fā)展水平以及經(jīng)濟(jì)增長3個指標(biāo)反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。指標(biāo)詳情見表2-1以及數(shù)據(jù)獲取情況見表2-2所示。

表2-1 京津冀物流通道評價指標(biāo)體系表

表2-2 長春市2010-2015年指標(biāo)數(shù)值情況

數(shù)據(jù)來源：吉林省統(tǒng)計年鑒、國家數(shù)據(jù)網(wǎng)

三、耦合關(guān)系模型的建立

耦合的概念來源于物理學(xué)，是指兩個或兩個以上的電路元件或電網(wǎng)絡(luò)的輸入與輸出之間存在緊密配合與相互影響，并通過相互作用從一側(cè)向另一側(cè)傳輸能量的現(xiàn)象。即耦合是指兩個及以上的系統(tǒng)或運動形式通過各種相互作用而彼此影響的現(xiàn)象，耦合度是反映這種相互作用強(qiáng)度的指標(biāo)。故借助物理學(xué)中的耦合概念，建立長春市園區(qū)物流-經(jīng)濟(jì)增長復(fù)合系統(tǒng)的耦合關(guān)系模型，用耦合度來衡量兩個系統(tǒng)的相互影響的發(fā)展水平。

設(shè)變量ei,i∈[1,2,……,m]，是長春市園區(qū)物流—經(jīng)濟(jì)增長系統(tǒng)的序參量。其值形成的數(shù)據(jù)列為ei=(ei1,ei2,……,ein)，其中eij是長春市園區(qū)物流—經(jīng)濟(jì)增長序參量分量，n≥1，aij≤eij≤βij，j=1,2,……,n,aij和βij分別為序參量分量的臨界點下限和上限。假定ei1,ei2,……,eik是正向指標(biāo)，則正向影響子系統(tǒng)有序程度；假定eik+1,eik+2，……,ein是負(fù)向指標(biāo)，則負(fù)向影響子系統(tǒng)有序程度[9]。因而長春市園區(qū)物流—經(jīng)濟(jì)增長有序的功效可表示為：

(1)

上式中θi(eij∈[0,1])，θi(eij)值越大，說明eij對系統(tǒng)的功效貢獻(xiàn)越大。由于長春市園區(qū)物流—經(jīng)濟(jì)增長是兩個不同而又相互作用的子系統(tǒng)，對子系統(tǒng)內(nèi)各個序參量的有序程度的總貢獻(xiàn)，可以通過集成方法來實現(xiàn)，在實際情況中，一般采用線性加權(quán)法，用θA(ei)表示子系統(tǒng)ei的序參量的有序程度的總貢獻(xiàn)：

(2)

其中權(quán)系數(shù)γj可選取熵值賦權(quán)法給予確定，假設(shè)每個序參量分量共包含t個樣本(t年數(shù)據(jù))，其中xju為序參量分量j的第u個樣本數(shù)值，為消除原始數(shù)據(jù)不同量綱的影響，對原始數(shù)據(jù)xju進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理[10]：

(3)

式中，xju*max為正向指標(biāo)j的理想值，可將評價指標(biāo)的極大值作為理想值，xju*min為負(fù)向指標(biāo)j的理想值，可將評價指標(biāo)的極小值作為理想值，最終得到標(biāo)準(zhǔn)化值:

(4)

指標(biāo)信息熵值gj和信息效用值Wj為:

(5)

wj=1-gj

(6)

其中，a為與本系統(tǒng)的樣本數(shù)n有關(guān)的正常數(shù)，當(dāng)n個樣本處于完全無序分布狀態(tài)時，a=1/In(n)

指標(biāo)權(quán)系數(shù)：

(7)

則長春市園區(qū)物流-經(jīng)濟(jì)增長子系統(tǒng)交互作用過程中的相互發(fā)展協(xié)調(diào)水平公式，即其協(xié)同度測度的計算公式為：

(8)

其中耦合度Cn在(0，1)的取值范圍在0-1之間，取值越大，說明系統(tǒng)間的耦合性越好；當(dāng)Cn趨向于0時，長春市園區(qū)物流-經(jīng)濟(jì)增長系統(tǒng)發(fā)展水平出現(xiàn)較大的差距，耦合性極小。

四、計算結(jié)果

通過建立的耦合關(guān)系模型，將獲取的指標(biāo)數(shù)據(jù)帶入公式中進(jìn)行計算，通過模型計算，結(jié)果如下表4-1所示以及趨勢圖如圖4-1所示：

表4-1 長春市2011-2015年園區(qū)物流-經(jīng)濟(jì)增長耦合度測量值

圖4-1 長春市園區(qū)物流-經(jīng)濟(jì)增長子系統(tǒng)有序度及耦合度趨勢圖

五、結(jié)論

通過選取長春市園區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)增長相關(guān)指標(biāo)，基于耦合理論建立的耦合關(guān)系模型計算得出長春市2011-2015年園區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)增長的耦合度值。從結(jié)果可以得出三方面的結(jié)論：(1)長春市園區(qū)物流子系統(tǒng)有序度是出于波動的狀態(tài)，先增長后下降后又上升，而且后期波動變小。(2)經(jīng)濟(jì)增長子系統(tǒng)有序度相對波動小，在2014年之前一直出于上升趨勢，之后緩慢下降。(3)長春市園區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)增長系統(tǒng)耦合度一直處于穩(wěn)定狀態(tài)，值穩(wěn)定在0.48左右，協(xié)同度雖然穩(wěn)定但是處于不高的狀態(tài)，有待進(jìn)一步提高。

[1]《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》發(fā)布[J]. 硅谷,2013,6(20):22.

[2]彭京平,孫遜,賀政綱. 物流園區(qū)物流需求預(yù)測方法研究[J]. 物流工程與管理,2013,35(10):1-2+5.

[3]胡寶雨,王孝坤,陳燕. 雙重改進(jìn)灰色馬爾可夫模型的物流園區(qū)物流量預(yù)測[J]. 大連海事大學(xué)學(xué)報,2011,37(01):91-94.

[4]朱麗芳,徐穎蕾. 上海浦東空港物流園區(qū)物流需求量預(yù)測研究[J]. 內(nèi)江科技,2009,30(08):124-125.

[5]熊竹. 工業(yè)園區(qū)的物流建設(shè)[J]. 物流技術(shù),2005,(03):19-20.

[6]何俞. 城市物流園區(qū)物流經(jīng)營戰(zhàn)略規(guī)劃[J]. 交通企業(yè)管理,2003,(11):17-18.

[7]胡玉洲. 基于長三角城市群數(shù)據(jù)的城市群物流與經(jīng)濟(jì)動態(tài)耦合分析[J]. 商業(yè)研究,2016,(07):180-186.

[8]黃周嫻,李柏敏. 基于耦合模型的廣西物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]. 對外經(jīng)貿(mào),2016,(05):79-82.

[9]高楠,馬耀峰,李天順,白凱. 基于耦合模型的旅游產(chǎn)業(yè)與城市化協(xié)調(diào)發(fā)展研究——以西安市為例[J]. 旅游學(xué)刊,2013,28(01):62-68.

[10]李磊,劉繼. 基于耦合模型的新疆高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與新型工業(yè)化協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]. 科技進(jìn)步與對策,2013,30(04):44-49.

龔艷俠(1994-)，女，漢族，安徽省，研究生，無，北京物資學(xué)院，城市物流規(guī)劃;梁晨(1978-)，男，漢族，天津人，北京物資學(xué)院副教授，研究方向：城市物流;劉小娟(1992-)，女，漢族，山西省朔州市，研究生，畢業(yè)于山西財經(jīng)大學(xué)華商學(xué)院，就讀于北京市北京物資學(xué)院研究生，研究方向：城市規(guī)劃。