(安徽大學(xué) 商學(xué)院,安徽 合肥 230601)

基于共享價值的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈構(gòu)建

汪傳雷,張 巖,王靜娟
(安徽大學(xué) 商學(xué)院,安徽 合肥 230601)

建設(shè)物流強國,必須推進物流業(yè)“降本增效”,打造物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈是必由之路。結(jié)合物流業(yè)發(fā)展面臨日益增長的高品質(zhì)、多元化和個性化的需求,呈現(xiàn)出一體化、標準化、信息化、智能化和可視化的特征?；诠蚕韮r值的視角,借鑒共享經(jīng)濟服務(wù)框架,從戰(zhàn)略、流程/活動、系統(tǒng)三個維度構(gòu)筑物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,提出明確定位、加強政府引導(dǎo),整合資源、提升核心競爭力,銳意創(chuàng)新、強化專業(yè)技術(shù)支撐,協(xié)同聯(lián)動、推動多業(yè)融合發(fā)展,深化改革、優(yōu)化生態(tài)圈環(huán)境等管理創(chuàng)新建議。以GS物流平臺為例,從創(chuàng)新物流服務(wù)的角度,基于戰(zhàn)略、流程/活動和系統(tǒng)維度分析GS物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈;共享價值;共享經(jīng)濟

“十三五”以來,我國物流業(yè)政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化,基礎(chǔ)設(shè)施條件明顯改善、物流社會總額保持穩(wěn)步增長、服務(wù)能力顯著提升,現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成。物流業(yè)進入轉(zhuǎn)型升級的新階段,面臨日益增長的高品質(zhì)、多元化、個性化需求的新挑戰(zhàn)和“降本增效”的新要求。隨著信息革命的深入,新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)層出不窮,移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等促進現(xiàn)代物流業(yè)向資源共享、低碳運作、協(xié)同共有的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈方向發(fā)展,進而推動物流產(chǎn)業(yè)共享價值的實現(xiàn)。

生態(tài)圈概念源于生物學(xué),是指地球上所有生態(tài)系的統(tǒng)合整體[1]。隨著社會文明程度的提高和學(xué)術(shù)研究的深入,生態(tài)圈日益拓展應(yīng)用到經(jīng)濟、文化、教育、信息、旅游、藝術(shù)等領(lǐng)域,產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈應(yīng)運而生。所謂產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,是指在一定地域內(nèi)形成的以某產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的具有較強競爭力和可持續(xù)發(fā)展特征的產(chǎn)業(yè)多維網(wǎng)絡(luò)體系,體現(xiàn)為一種新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和布局形式[2]。徐浩然、許簫迪、王子龍[3]認為,產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的構(gòu)建是市場自發(fā)行為和政府自覺行為的有機統(tǒng)一,通過診斷產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈構(gòu)建過程中的政府作用,提出再生和釋放政府角色,使政府政策成為產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈發(fā)展的引擎[4];施曉清[5]分析了產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能特征,剖析了產(chǎn)業(yè)群體及環(huán)境要素的組成;李曉華、劉峰[6]認為,產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是影響某一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種要素的集合,包括創(chuàng)新系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、應(yīng)用系統(tǒng)和輔助系統(tǒng);Lu、Rong、You[7]基于代理理論,探討了利益相關(guān)者的努力和角色轉(zhuǎn)換及其在產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中的作用;Gawer、Cusumano[8]基于產(chǎn)業(yè)平臺,提出產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)是產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新的基礎(chǔ);Suh、Kim[9]以韓國為例,分析了制造業(yè)和服務(wù)業(yè)在共生合作過程中的相互作用和協(xié)同效應(yīng),逐步形成移動生態(tài)圈,通過生態(tài)圈動態(tài)演化預(yù)測了產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢;Cortada[10]通過構(gòu)建產(chǎn)業(yè)和企業(yè)信息生態(tài)圈框架,發(fā)現(xiàn)生態(tài)圈不但包括產(chǎn)業(yè)和企業(yè)特定參與主體,而且涵蓋關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng);韓祺[11]結(jié)合信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢,提出順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢,發(fā)展“開放、創(chuàng)新”的生態(tài)圈模式。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈作為共享經(jīng)濟時代物流供應(yīng)鏈的重要平臺,秉承共享價值的理念,是拓寬物流信息共享渠道、實現(xiàn)參與主體共贏的關(guān)鍵。

2 物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的概念和特征

2.1 共享價值

互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的迅猛發(fā)展催生了一種協(xié)同共有的經(jīng)濟模式——共享經(jīng)濟[1,12]。共享價值作為“一種實現(xiàn)經(jīng)濟成功的新方法”[14],已發(fā)展成為協(xié)同共有的共享經(jīng)濟的核心。與傳統(tǒng)價值理論相比,共享價值能更好地解釋現(xiàn)實復(fù)雜經(jīng)濟領(lǐng)域的價值活動機理[15],并在大數(shù)據(jù)時代引發(fā)深刻變革:①超越價值偏好認知。在信息技術(shù)革命引致的數(shù)字化環(huán)境中,不同主體的價值偏好從傳統(tǒng)單一的經(jīng)濟價值過渡到經(jīng)濟價值、社會價值和環(huán)境價值的統(tǒng)一[16],并逐步得以量化。②拓展價值創(chuàng)造主體。在數(shù)據(jù)巨量、快速、多樣性、易變性的信息時代[15],單一主體獨立創(chuàng)造價值已不可能,多個不同主體通過一系列轉(zhuǎn)移和連接,促使傳統(tǒng)的線型價值鏈逐漸被星型、環(huán)型、網(wǎng)絡(luò)型乃至高度集約的價值生態(tài)系統(tǒng)取代。③開放價值分配體系?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺的廣泛應(yīng)用,使價值的流動更加快捷、精準、透明,不同主體實現(xiàn)了價值的共創(chuàng)和共享。

2.2 物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

基于物流產(chǎn)業(yè)平臺,以價值共創(chuàng)共享為目標,以信息資源為基礎(chǔ),應(yīng)用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)消除中間環(huán)節(jié),將物流流程和服務(wù)植入物流平臺,促進多維度的資源共享、低碳運作、協(xié)同共有,實現(xiàn)資源配置的帕累托最優(yōu)和參與主體共享價值。

2.3 物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈特征

主要是:①一體化。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈向上下游延伸服務(wù),與其他產(chǎn)業(yè)互動融合、協(xié)同發(fā)展,使物流技術(shù)水平更先進、主營業(yè)務(wù)更突出、核心競爭力更強,加速棲息于生態(tài)圈的物流生產(chǎn)者和消費者自發(fā)形成具有某類特征的價值群落,奠定物流精準配送基礎(chǔ)。同時,借助物流平臺,隨時連接用戶,提供一體化功能服務(wù),以實現(xiàn)平臺集采、商品團購、集中談價,共享規(guī)模采購,以規(guī)?；删妥罴研б?。②標準化。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈承接物流4.0和信息技術(shù)發(fā)展浪潮,構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)標準體系,統(tǒng)一物流過程涉及對象、方法、單位的標準;通過用戶需求畫像和能力畫像實現(xiàn)參與主體網(wǎng)絡(luò)化、去中心化和標準化連接;按照重點突出、結(jié)構(gòu)合理、層次分明、科學(xué)適用的要求,完善物流運營系統(tǒng);提高托盤、集裝箱、倉儲籠等標準化器具和包裝物的循環(huán)利用水平,營造低負荷的循環(huán)共享物流環(huán)境。③信息化。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈踐行“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃,物流網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、信息互通、業(yè)務(wù)協(xié)同穩(wěn)步推進,信息消費大幅增長。物流企業(yè)信息、商品流通信息、物流交易信息、運輸載體信息等依托互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)平臺加快融合,借助云計算技術(shù)構(gòu)建模型,以尋求新的交易機會、發(fā)展?jié)撛诳蛻?、?yōu)化運輸線路、監(jiān)管運輸載體等,實現(xiàn)物流信息收集、傳輸、存儲和處理的規(guī)范化與程序化。④智能化。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈應(yīng)用Mashup智能技術(shù)多維整合物流用戶需求,搭建物流產(chǎn)業(yè)平臺,使物流生產(chǎn)者和消費者柔性連接,互通有無;通過云計算進行海量數(shù)據(jù)匹配,自動選擇流程模式,實現(xiàn)信息流、資金流、商流和“單據(jù)流”的有效銜接;通過大數(shù)據(jù)智能技術(shù),進行智能車貨匹配、運輸異常監(jiān)測、路線智能規(guī)劃、物流KPI分析等,促使物流企業(yè)職能層次化、決策智能化、運營一體化。⑤可視化。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈使物流流程中的對象、方法和過程交互和透明,在途跟蹤貨物信息、車輛信息,形成動態(tài)化和開放性的貨品數(shù)據(jù)中心、車輛定位中心和交易熱圖;公開交易流程、競爭交易價格,形成可調(diào)節(jié)、可伸縮的運力平衡中心、價格指數(shù)中心、車主收入排行中心;利用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)全程實時展示配送流程,創(chuàng)新線下運輸配送線上體驗服務(wù),形成更具參與感和掌控感的可視化配送地圖。

3 基于共享價值的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

隨著物流業(yè)向綠色化、協(xié)同化、生態(tài)化發(fā)展,綜合Brenner[17]、Choi[18]、Matzler[19]的共享價值觀,借鑒Puschmann[20]的共享經(jīng)濟服務(wù)框架,從戰(zhàn)略、流程/活動、系統(tǒng)三個維度分析物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,其結(jié)構(gòu)見圖1。

3.1 戰(zhàn)略

戰(zhàn)略指明經(jīng)濟發(fā)展的主要方向和路徑。共享經(jīng)濟理論認為,消費者的C2C模式是通過中介連接實現(xiàn)訪問和溝通[20],資源通過網(wǎng)絡(luò)平臺在供方和需方之間進行精準配置,實現(xiàn)“按需分配”和“物盡其用”[21],經(jīng)濟活動的核心由傳統(tǒng)純粹的經(jīng)濟價值向共享價值轉(zhuǎn)變,在此過程中,消費者與生產(chǎn)者的界限逐漸模糊,消費者不但享受生產(chǎn)者提供的服務(wù),而且為其他消費者提供類似的服務(wù)。物流共享經(jīng)濟的一個重要標志是物流信息平臺,物流信息平臺能有效溝通信息、共享資源、方便用戶、促進創(chuàng)新,基于電子商務(wù)的物流交易平臺的引入加速物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的形成,并逐步向高級形式——物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈演變,物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略變革歷程見圖2。

圖1 基于共享價值的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

圖2 物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略變革

物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈強調(diào)“用戶價值至上”和“共贏共享”,傳統(tǒng)“物的流通”只是作為生態(tài)圈的一部分,現(xiàn)代物流業(yè)的生態(tài)化發(fā)展、要求連接網(wǎng)絡(luò)化、信息實時化、價格動態(tài)化和交易去中心化,通過提升戰(zhàn)略運算能力(ASCI),深化物流平臺、應(yīng)用、環(huán)境和聯(lián)盟發(fā)展,實現(xiàn)物流信息、設(shè)施設(shè)備和人力資源共享。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈與共享經(jīng)濟只側(cè)重C2C模式不同,還包括B2C、C2B、B2B模式以及在此基礎(chǔ)上的延伸,通過綜合運用各種策略,實現(xiàn)用戶至上、市場透明、按需分配、物盡其用和資源最優(yōu)配置。

3.2 流程/活動

流程/活動是創(chuàng)造價值的組織方式,影響價值創(chuàng)造和共享的效率[22]。在共享經(jīng)濟背景下,共享價值的實現(xiàn)依賴于不同的流程/活動,消費者、供應(yīng)商和中介機構(gòu)通過不同類型的流程連接[20]。主要是:①物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈流程參與主體。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的核心主體包括物流消費者、物流供應(yīng)商和物流中介,各核心主體遵循共享經(jīng)濟和共享價值的理念進行活動。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中的供應(yīng)商包括:物流運輸配送運營商以及無車承運人,如安得、順豐;物流技術(shù)供應(yīng)商,如德馬泰克、心儀科技物流;物流設(shè)施設(shè)備供應(yīng)商,如江蘇六維物流設(shè)備、格勒物流設(shè)備;物流地產(chǎn)供應(yīng)商,如普洛斯、嘉民等;一般不涉及土地、資金、人才、能源等具有普適性產(chǎn)品的供應(yīng)者。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中的物流中介包括:物流產(chǎn)業(yè)信息平臺和交易平臺,如傳化物流信息平臺;物流園區(qū),如中外運物流園;公水聯(lián)運物流港,如皖北徽商物流港總站、馬鞍山鄭浦港等。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中的消費者包括個人和企業(yè)等最終用戶,以及無車承運人等。②參與主體基本流程和活動。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈參與主體及其基本流程和活動分析見表1。③參與主體增值服務(wù)流程和活動。在共享經(jīng)濟時代,“研發(fā)—生產(chǎn)—銷售”式的傳統(tǒng)線性價值創(chuàng)造流程難以滿足物流業(yè)發(fā)展需求,非線性化趨勢逐漸顯現(xiàn)[22]。價值創(chuàng)造流程的各個環(huán)節(jié)被逐漸分解,消費者與生產(chǎn)者的界限日益模糊,物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈轉(zhuǎn)變物流消費者身份為生產(chǎn)者和消費者一體化(產(chǎn)消者)身份,見圖3。消費者通過邀請未注冊供應(yīng)商成為平臺用戶,且一旦與該供應(yīng)商完成閉環(huán)交易,即視為該消費者供應(yīng)商;消費者在規(guī)定時間內(nèi)與該供應(yīng)商閉環(huán)交易超過一定數(shù)量,即可享受資源共享價值。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈以網(wǎng)絡(luò)化多用戶平衡供需,形成網(wǎng)絡(luò)化共享協(xié)同運輸聯(lián)盟,聯(lián)盟和“共贏伙伴”共享毛利,同時提供返程貨源,適度補貼“返空”、“不足量”等運輸情況,見圖4。

表1 物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈參與主體基本流程和活動

圖3 消費者邀請供應(yīng)商實現(xiàn)資源共享

圖4 網(wǎng)絡(luò)化共享協(xié)同運輸聯(lián)盟

物流共享經(jīng)濟改變價值創(chuàng)造模式,物流產(chǎn)業(yè)價值鏈逐漸向價值星系、價值網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變,物流運作從單直線式流程演化為多線路集成流程。物流中介通過共享基礎(chǔ)設(shè)施提供交易服務(wù),通過與生產(chǎn)者和消費者的溝通、服務(wù)和反饋創(chuàng)新服務(wù)模式;棲息于物流生態(tài)圈的生產(chǎn)者和消費者自發(fā)形成具有某類特征的價值群落,為物流精準配送奠定基礎(chǔ)[22],滿足不同用戶的個性化需求。例如,針對業(yè)務(wù)頻繁的公路運輸,物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈涵蓋多種調(diào)車方式,包括指定模式、競價模式和搶單模式等,三種調(diào)車方式及其交易邏輯、適用場景和優(yōu)點見表2,調(diào)車交易流程見圖5。

表2 物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈調(diào)車方式

3.3 系統(tǒng)

系統(tǒng)是影響一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種要素的集合,系統(tǒng)要素分布一般具有層次性。在共享經(jīng)濟時代,諸多具有共生關(guān)系的參與主體構(gòu)成價值共同體[1]。信息鏈和價值鏈通過協(xié)同供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈、投資鏈、服務(wù)鏈等一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心鏈條,相互耦合,形成高度集成、復(fù)雜、開放、可調(diào)節(jié)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)[1],具體包括生產(chǎn)系統(tǒng)和應(yīng)用系統(tǒng)、創(chuàng)新系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)等子系統(tǒng)。

物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)由多條縱橫交錯的信息鏈和價值鏈構(gòu)成,內(nèi)部主體在不同的生態(tài)鏈中扮演著不同的角色[23],主要是:①核心系統(tǒng)。包括物流供應(yīng)商、物流中介平臺和消費者,他們是物流交易、服務(wù)和信息創(chuàng)造的主體,是生產(chǎn)系統(tǒng)和應(yīng)用系統(tǒng)。②擴展系統(tǒng)。處在系統(tǒng)次核心位置或輔助系統(tǒng)的中樞,包括金融支付第三方機構(gòu)、技術(shù)服務(wù)商、搜索引擎提供商、信用機構(gòu)、直接投融資方、營銷服務(wù)商、大數(shù)據(jù)云平臺等,他們?yōu)槲锪骰顒犹峁┲畏?wù),直接促進物流活動的完成,解決物流交易和物流服務(wù)過程中的主要問題,是服務(wù)系統(tǒng)和創(chuàng)新系統(tǒng)。③關(guān)聯(lián)系統(tǒng)。處于輔助系統(tǒng)的次外層,與擴展系統(tǒng)相連,包括政府相關(guān)部門如商務(wù)部門、交通運輸部門、安全生產(chǎn)管理部門、環(huán)保部門,物流行業(yè)協(xié)會和物流智庫,服務(wù)性事務(wù)所如會計師事務(wù)所、律師事務(wù)所等,物流孵化器如創(chuàng)業(yè)中心、創(chuàng)業(yè)苗圃、加速器、眾創(chuàng)空間等,金融機構(gòu)如銀行、保險公司、證券公司、基金公司等。他們雖只在一定條件下與系統(tǒng)參與主體產(chǎn)生聯(lián)系,但不可或缺,是服務(wù)系統(tǒng)。④環(huán)境系統(tǒng)。處于系統(tǒng)最外層,包括政治、經(jīng)濟、文化、社會、科技和生態(tài)環(huán)境。同時,與物流業(yè)競爭性或互補性的電商業(yè)系統(tǒng)、制造業(yè)系統(tǒng)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)系統(tǒng)等在環(huán)境系統(tǒng)中交互出現(xiàn),是物流業(yè)的服務(wù)對象,一榮俱榮,一損俱損。

圖5 物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈調(diào)車交易流程

4 政策建議

物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈通過構(gòu)建以“降本增效”為目標、以重構(gòu)物流環(huán)節(jié)和流程為基礎(chǔ)的創(chuàng)新管理體系,實現(xiàn)戰(zhàn)略、流程/活動和系統(tǒng)維度創(chuàng)新資源的有效整合,是共享經(jīng)濟背景下市場自發(fā)和政府引導(dǎo)行為的有機統(tǒng)一。遵循創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的理念,切實推進物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈一體化、標準化、信息化、智能化和可視化發(fā)展,實現(xiàn)物流業(yè)共享價值,因此提出如下建議:①明確定位,加強政府引導(dǎo)。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈需要一個與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應(yīng)、踐行共享共生的現(xiàn)代化政府,釋放政府角色、轉(zhuǎn)換和發(fā)展政府職能,加強銜接順暢的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),提供生態(tài)圈的綠色發(fā)展的基礎(chǔ)條件。同時,政府作為生態(tài)圈的參與者,應(yīng)順應(yīng)生態(tài)圈的市場機制,享受生態(tài)圈的發(fā)展效益。②整合資源,提升核心競爭力。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈“降本增效”面臨資源分散、業(yè)務(wù)不集中的短板,需要通過核心業(yè)務(wù)衍生增值服務(wù),培育定制化、專業(yè)化、精益化物流服務(wù);緊密圍繞核心競爭力拓展業(yè)務(wù),既推進多元化又避免過度多元化。同時,整合物流資源,引導(dǎo)用戶自發(fā)形成具有某種特征的價值群落,提供功能化服務(wù)。③銳意創(chuàng)新,強化專業(yè)技術(shù)支撐。實施“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流行動,開拓基于移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的物流技術(shù),鼓勵基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流服務(wù)、創(chuàng)新管理和新興業(yè)態(tài)的發(fā)展,通過技術(shù)創(chuàng)新支持企業(yè)贏利、打造品牌優(yōu)勢,實現(xiàn)生態(tài)圈良性運營。④協(xié)同聯(lián)動,推動多業(yè)融合發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)融入共享經(jīng)濟思維,與其他產(chǎn)業(yè)深化戰(zhàn)略合作,互動融合,協(xié)同共生。通過聯(lián)盟或兼并重組,向上下游延伸,提升規(guī)?；图s化水平,形成具有全球服務(wù)能力的供應(yīng)鏈服務(wù)體系;融合制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等產(chǎn)業(yè),與集聚區(qū)、產(chǎn)業(yè)集群、交通物流樞紐協(xié)調(diào)發(fā)展,形成產(chǎn)、購、銷、運、儲一體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。⑤深化改革,優(yōu)化生態(tài)圈環(huán)境。通過精神文明建設(shè),營造規(guī)范有序的市場環(huán)境,鼓勵創(chuàng)新和競爭,利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)建立健全市場主體誠信檔案、行業(yè)黑名單制度和市場退出機制;高度重視物流生態(tài)圈內(nèi)部環(huán)境建設(shè),吸收人才,培養(yǎng)隊伍,創(chuàng)新管理體系,提供技術(shù)研發(fā)條件,保護自然環(huán)境,實現(xiàn)生態(tài)圈綠色低碳和可持續(xù)發(fā)展。

5 GS科技有限公司案例分析

GS科技有限公司是行業(yè)領(lǐng)先的物流科技公司,致力于打造中國最具價值的“第五方物流平臺”—— GS物流平臺,利用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等先進技術(shù)重構(gòu)物流管理流程,實現(xiàn)智能物流的互通互聯(lián)。通過信息平臺、專業(yè)人員、大數(shù)據(jù)、共享服務(wù)等提供物流采購、運營、銷售、財務(wù)、金融、人力資源共享等方面互聯(lián)網(wǎng)支持服務(wù),締造物流行業(yè)共贏生態(tài)圈,努力以“平臺+中小經(jīng)營者”的模式改變物流行業(yè)的散亂差現(xiàn)象。結(jié)合GS物流平臺發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃,從創(chuàng)新物流服務(wù)的角度,基于戰(zhàn)略、流程/活動和系統(tǒng)構(gòu)筑GS物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,實現(xiàn)共同價值。

5.1 GS物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈戰(zhàn)略

GS以“共享改變物流行業(yè)散亂差”為使命,堅持“信任重于一切,用戶價值至上,技術(shù)促進效率”,努力構(gòu)筑“自主,共贏,開放,創(chuàng)新”的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。GS構(gòu)建由商品買方、商品賣方、物流服務(wù)組織方、物流實際運作方以外的機構(gòu)主導(dǎo)的第五方物流公共平臺,通過先進技術(shù)手段連接參與物流活動各方,使各參與主體能夠共享物流信息和物流資源,提升物流效率和物流服務(wù)水平;GS作為第五方物流平臺聯(lián)盟海量資源,不改變用戶自主性,實現(xiàn)去中心化;GS堅守“紅線”,保持中立,不與用戶競爭,保證信息透明,實現(xiàn)去暗箱;GS廣泛快速連接用戶,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)扁平化發(fā)展,實現(xiàn)去“寄生蟲”。鑒于此,GS推出“B2B2車”的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈戰(zhàn)略性價值模式,見圖6。

圖6 GS物流生態(tài)圈“B2B2車”價值模式

“B2B2車”是由物流需求方(制造業(yè)、大型物流公司等)到物流組織方(大型物流公司或中小型物流公司)到實際承運人(車主)。GS不僅開發(fā)應(yīng)用貨運APP、車貨匹配平臺、云TMS,而且是“B2B2車”價值模式中的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商,GS通過連接、協(xié)同、增值、共享為用戶互通資源、創(chuàng)造價值。“B2B2車”通過集約化工具和手段將賣方、買方、物流企業(yè)、車即時連接,解決信息不對稱問題,讓用戶在線上實現(xiàn)商流、信息流、資金流和單據(jù)流,以及貨物在途中的跟蹤功能,真正做到線上交易線下完成的“O2O”業(yè)務(wù),幫助用戶實現(xiàn)物流共享價值?！癇2B2車”在物流機械化和自動化的基礎(chǔ)上,借鑒互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù),實現(xiàn)用戶集約化、物流流程標準化和可視化、物流企業(yè)決策的智能化和運營一體化、智能系統(tǒng)層次化和資源配置社會化,推進物流業(yè)邁向物流4.0。

5.2 GS物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈流程

GS物流平臺通過優(yōu)化物流流程,改造傳統(tǒng)金字塔式層級管理,破除運營水平和人員能力瓶頸,降低管理難度,提升運營和管理效率,讓數(shù)據(jù)原汁原味傳遞;整合社會資源,運用共享機制促進資源社會化。GS物流平臺結(jié)合物流4.0特點,通過互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)技術(shù)開發(fā)貨主端和司機端APP、貨主版PC端,將各項物流功能和服務(wù)植入平臺,消除中間環(huán)節(jié),實現(xiàn)橋接功能和集約;推行標準化建設(shè)和優(yōu)質(zhì)服務(wù),將發(fā)貨方與車主用戶隨時隨地連接,進行智能匹配,使整個物流過程可視化。GS物流平臺與單純的信息檢索平臺或交易平臺的區(qū)別在于,GS介入物流整個流程,通過環(huán)節(jié)流程重構(gòu),創(chuàng)新物流產(chǎn)業(yè)鏈運作,降低交易成本和管理成本,提高服務(wù)質(zhì)量和資源利用效率。

GS物流平臺充分應(yīng)用、創(chuàng)新、完善指定模式、競價模式和搶單模式等調(diào)車方式,三種調(diào)車方式各有特色:指定模式實現(xiàn)流程透明化和支付可控,但帶有過渡性色彩;搶單模式保障運力共享,但忽略產(chǎn)業(yè)鏈條整體效率和經(jīng)濟性;競價模式最大限度提高資源效率和收益,實現(xiàn)過程透明化、選車智能化、采購公平化、運力共享和支付可控。GS競價模式流程見圖7,以提高車輛運營效率為前提,物流組織方同物流運作方,運輸?shù)慕M織方同運輸?shù)能囕v必須要有基于位置信息的在線競價,通過標準車型匹配、運輸線路匹配、車輛信譽匹配,經(jīng)合理核算、智能篩選后,推送若干候選車輛,綜合考量車型、線路、位置、報價、回單、結(jié)算、誠信情況,確定最終所需車輛。

圖7 GS競價模式流程

5.3 GS物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈系統(tǒng)

GS物流平臺將“老物流人”的物流從業(yè)經(jīng)驗與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合,打造出集信息、交易和物流服務(wù)為一體的“共好運”,并在此基礎(chǔ)上豐富產(chǎn)品鏈,衍生出“共發(fā)展、共發(fā)財、共融、共創(chuàng)、共采、共省心、共同”等7種服務(wù)產(chǎn)品(表3),涵蓋平臺目標用戶的所有需求。

表3 GS服務(wù)/產(chǎn)品介紹

GS物流平臺以貨帶車,推出“B2B2車”價值創(chuàng)造模式和代運維模式,形成GS物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈核心系統(tǒng)業(yè)務(wù)——共好運,并通過積極開拓自身價值,發(fā)展業(yè)務(wù)扶持、財務(wù)、融資、孵化、采購、云和聯(lián)盟等服務(wù),形成GS物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈擴展系統(tǒng)業(yè)務(wù),具體包括共發(fā)展、共發(fā)財、共融、共創(chuàng)、共采、共省心和共同。GS物流平臺應(yīng)積極依托當?shù)卣块T、行業(yè)機構(gòu)、物流智庫、金融機構(gòu)、事務(wù)所等,保證各項業(yè)務(wù)的正常運作,并根據(jù)政治、經(jīng)濟、人文、科技和生態(tài)環(huán)境的變化,適時調(diào)整公司業(yè)務(wù),努力實現(xiàn)資源共享、低碳運作、協(xié)同共有的GS物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

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ConstructionofLogisticsIndustryEcosystemBasedonSharedValues

WANG Chuan-lei,ZHANG Yan,WANG Jing-juan
(School of Business,Anhui University,Hefei 230601,China)

To construct the logistics power,cost and increase efficiency in logistics industry were required to reduce.The only way was to build the logistics industry ecosystem.The needs of logistics was targeted at high-quality,diversified and personalized needs,while the development showed the characteristics of integration,standardization,informatization,intellectualization and visualization.Based on the shared value perspective,this paper constructed logistics industry ecosystem from three dimensions of strategy,process and system,using the framework of sharing economy services.Meanwhile,it put forward management innovation suggestions,such as clear positioning and strengthening government guidance reasonably,integrating resources and improving core competitiveness,shape creating and strengthening the professional and technical support,collaborativing linkage and promoting integration of industry development,deepening the reform and optimizing development environment.Finally,taking GS logistics platform as an example,this paper analyzed the operation framework of the logistics industry ecosystem based on strategy,process and system from the perspective of innovative logistics services.

logistics industry ecosystem;shared value;sharing economy

10.3969/j.issn.1005-8141.2017.07.014

F252

A

1005-8141(2017)07-0849-07

2017-05-05；

2017-06-22

安徽省社會科學(xué)創(chuàng)新發(fā)展研究課題攻關(guān)項目“合肥和沿江地區(qū)聯(lián)手打造產(chǎn)業(yè)集群、共建國際物流大通道研究”(編號:2016CX016)；安徽大學(xué)研究生學(xué)術(shù)創(chuàng)新研究扶持項目“基于組織生態(tài)理論的物流生態(tài)演進及其影響因素研究”(編號：yfc100293)。

汪傳雷(1970-),男,安徽省黟縣人,博士,博士后,教授,碩士生導(dǎo)師,研究方向為技術(shù)經(jīng)濟及管理。

張巖(1992-),男,安徽省桐城人,碩士研究生,研究方向為技術(shù)經(jīng)濟及管理。