鄭芳丹

在工業(yè)制造智能化和互聯(lián)網(wǎng)模式多元化的雙引擎驅(qū)動(dòng)下，電子信息、移動(dòng)通信、人工智能等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車方興未艾。隨著消費(fèi)升級(jí)與科技革命的推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大變革機(jī)遇。資本市場(chǎng)也呈現(xiàn)出風(fēng)起云涌的局面，除福特、通用、豐田、北汽等傳統(tǒng)汽車廠商外，蘋果、谷歌、百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛搶灘，躋身智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)場(chǎng)。

美國(guó)、歐盟國(guó)家和日本早在上世紀(jì)末就開始從國(guó)家層面規(guī)劃智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展；中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)始于2002年，起步相對(duì)較晚，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。隨著相關(guān)企業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及科技、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，預(yù)計(jì)未來十年智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)將進(jìn)入加速成長(zhǎng)階段。

方興未艾的智能網(wǎng)聯(lián)汽車

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載了先進(jìn)的傳感系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、決策系統(tǒng)，可連接車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車與車之間的聯(lián)接、車與網(wǎng)絡(luò)中心、智能交通系統(tǒng)等服務(wù)中心的聯(lián)接，甚至是車與住宅、辦公室，以及一些公共基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)接，具備信息共享、環(huán)境感知、智能決策、自主控制功能，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)分為自主式和協(xié)同式兩類：自主式是基于先進(jìn)的車載傳感裝置和控制系統(tǒng)，應(yīng)用人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車對(duì)車身自主控制；協(xié)同式是集成信息通信、車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與環(huán)境之間信息互聯(lián)互通和實(shí)時(shí)交互。

智能汽車的智能化程度可以劃分為無自動(dòng)化、駕駛輔助（DA）、部分自動(dòng)化（PA）、有條件自動(dòng)化（CA）、高度自動(dòng)化（HA）、完全自動(dòng)化（FA）六個(gè)階段。目前，國(guó)外自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)處于DA-PA階段，國(guó)內(nèi)暫時(shí)處于DA階段。

ADAS市場(chǎng)曙光初現(xiàn)

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的現(xiàn)階段，ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）是最先可能實(shí)現(xiàn)、也是最基礎(chǔ)的組成部分。目前中國(guó)的汽車銷量占全球總銷量的三成以上，但我國(guó)的ADAS市場(chǎng)份額在全球的占比卻顯著低于30%。

目前，我國(guó)ADAS市場(chǎng)滲透率在3%～6%左右，其中盲區(qū)監(jiān)測(cè)、疲勞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的滲透率最高；與此同時(shí)，歐美國(guó)家ADAS的市場(chǎng)滲透率已達(dá)8%～10%。相比之下，ADAS在我國(guó)的滲透情況與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球的市場(chǎng)地位極不相符，國(guó)內(nèi)ADAS滲透率還有非常大的提升空間。預(yù)計(jì)未來三年中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)ADAS的需求量將保持持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到30%～35%，激光雷達(dá)、雙目攝像頭等傳感器系統(tǒng)將受到業(yè)內(nèi)的持續(xù)關(guān)注。

開啟未來千億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模

2017年上半年，工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部共同發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出：“到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%，滿足智慧交通城市建設(shè)需求。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達(dá)80%，其中PA、CA級(jí)新車裝配率達(dá)25%，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)?！?/p>

基于我國(guó)年汽車銷量平均增速為6%的預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)汽車銷量將達(dá)3000萬輛左右。綜上，賽迪顧問以2020年智能網(wǎng)聯(lián)新車市場(chǎng)DA、PA、CA系統(tǒng)滲透率為50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)滲透率為10%預(yù)計(jì)，假設(shè)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)后，相關(guān)配件價(jià)格下降，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品單車配套價(jià)格低至5000元，則未來市場(chǎng)將近900億元，市場(chǎng)潛力巨大。

汽車行業(yè)革舊鼎新

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，尚在初級(jí)發(fā)展階段。傳統(tǒng)車企投入資本采取合作、入股、收購等方式積極布局，互聯(lián)網(wǎng)造車轟轟烈烈興起，汽車行業(yè)的發(fā)展和未來處于一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)捩點(diǎn)。

短期內(nèi)，因現(xiàn)有相關(guān)法律法規(guī)尚未完善，且各項(xiàng)技術(shù)仍處于研發(fā)試驗(yàn)階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)不會(huì)發(fā)生規(guī)模劇變。但隨著相關(guān)技術(shù)累積和成熟、市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)帶來價(jià)格下降、各項(xiàng)法律法規(guī)逐漸規(guī)范、人們對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了更高的接受程度，在經(jīng)過一段平穩(wěn)增長(zhǎng)期后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)在2025年左右實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

未來運(yùn)營(yíng)車或成為全智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地首選，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模的前期增長(zhǎng)中貢獻(xiàn)較大部分。這是因?yàn)橄鄬?duì)于私家車，運(yùn)營(yíng)用車道路環(huán)境相對(duì)單一重復(fù)，而共享出行已逐漸成為常見出行方式。隨著技術(shù)進(jìn)步，預(yù)計(jì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來將率先在互聯(lián)網(wǎng)專車、互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)、共享汽車等領(lǐng)域爆發(fā)。軟銀、蘋果對(duì)滴滴出行投資數(shù)十億美元、通用向Lyft投資5億美元，都體現(xiàn)了各方對(duì)這個(gè)領(lǐng)域布局的關(guān)注。

在此之后，快速增長(zhǎng)期的主要貢獻(xiàn)將來自于乘用車市場(chǎng)。此時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車各項(xiàng)技術(shù)均已成熟，且價(jià)格下落到普通消費(fèi)者可接受的水平，車輛的大規(guī)模量產(chǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將徹底取代傳統(tǒng)汽車，市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)飛躍式增長(zhǎng)。

相比全球市場(chǎng)，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)稍顯滯后，但隨著《中國(guó)制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等文件的發(fā)布，在政策的引領(lǐng)下，我國(guó)勢(shì)必迎來智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，屆時(shí)中國(guó)作為全球汽車銷量領(lǐng)先的國(guó)家，將成為全球最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)。endprint