李艷春

（吉林建筑大學(xué)城建學(xué)院，吉林長春13000）

緩解打車難的補(bǔ)貼方案研究

李艷春

（吉林建筑大學(xué)城建學(xué)院，吉林長春13000）

以滴滴打車和快的打車兩個(gè)軟件為例,分析2014年補(bǔ)貼方案,并收集來自乘客和司機(jī)的難打車次數(shù)以及空車數(shù)據(jù),繪出數(shù)據(jù)圖,對比此方案是否對打車難有幫助.創(chuàng)建新的打車軟件平臺,制定補(bǔ)貼政策,依據(jù)貴陽市一天的打車數(shù)據(jù)驗(yàn)證其合理性.

打車難；政策；補(bǔ)貼；打車軟件

由于打車軟件的盛行,以及各種補(bǔ)貼政策的提出，在此情形下更加方便了人們的出行,伴隨而來的問題就是讓傳統(tǒng)的路邊應(yīng)急打車群體打不到車,這也從一定程度上增大了打車難的問題,所以就分析各個(gè)出租車補(bǔ)貼的方案,判斷其是否對緩解打車難的現(xiàn)象有幫助.

很顯然出租車的補(bǔ)貼方案對緩解打車難有一定幫助,但獎勵(lì)額度不應(yīng)太多,應(yīng)該完善軟件誠信功能,就上下班打車高峰期推行合乘政策,對合乘成功的顧客和司機(jī)進(jìn)行一定金額的獎勵(lì),并累計(jì)雙倍誠信積分.同時(shí)輔助建立完善的舉報(bào)制度來有效的監(jiān)督司機(jī),鼓勵(lì)提高司機(jī)的信譽(yù)度,可以累積司機(jī)的信譽(yù)度,對于信譽(yù)度高的月底累計(jì)予以獎勵(lì).所以需主要設(shè)計(jì)出合理的合乘方案及補(bǔ)貼方案.針對不確定性或信息偏好,學(xué)術(shù)界廣泛使用模糊集理論來表述,特別是在缺乏確定性數(shù)據(jù)或較為完整的可用歷史數(shù)據(jù)的條件時(shí),模糊集理論可以比較好地屏蔽數(shù)據(jù)的缺陷,預(yù)測出評估值.這種方法對處理不確定出租車需求量提供了一個(gè)選擇和方便的框架[1].

1 分析出租車補(bǔ)貼方案

通過網(wǎng)上查資料,獲取了快的打車和滴滴打車兩個(gè)軟件2014年的補(bǔ)貼方案隨時(shí)間的變化,見圖1,圖2.

2013年9 月份,快的投入兩千萬攻占北京市場,12月與支付寶合作開啟現(xiàn)金返還和免單活動,2014年元旦投入一個(gè)億吸引新用戶,1月22日投入5個(gè)億對打車進(jìn)行獎勵(lì),2月17日為與滴滴競爭增加補(bǔ)貼,2月18日達(dá)到最高峰每單立減13元.2014年1月10日,滴滴與微信支付投入2億元開啟打車補(bǔ)貼,2月10日補(bǔ)貼減少,2月17日為了與快的競爭增加補(bǔ)貼至最高峰.

圖1 滴滴打車

圖2 快的打車

綜上數(shù)據(jù)顯示,滴滴與快的在推廣和競爭的時(shí)候,快的和滴滴兩款打車軟件,前期為了推廣軟件的使用,都開出了很具誘惑性的補(bǔ)貼,甚至使打車到了“打車致富”的境地.網(wǎng)上流傳的一個(gè)“打車致富路”的攻略是：比如從A地到B地,同時(shí)用滴滴打車與快的打車下單,應(yīng)付車費(fèi)為15元,通過微信支付和支付寶錢包支付兩筆費(fèi)用,的哥現(xiàn)金返還乘客多付的15元錢,這樣乘客享受了20元補(bǔ)貼,不僅沒有花錢打的,還倒賺了5元,而的哥則享受了25元的補(bǔ)貼.此種補(bǔ)貼一出,非但不能緩解打車難,還吸引了一大批閑來無事的網(wǎng)民出來“致富”,增加了“打車一族”的人數(shù),還使一些司機(jī)拋開以往的一些行車經(jīng)驗(yàn),打亂原有的模式,使出租車市場不知所措,同時(shí)一定程度上加重交通的擁堵.由于需要乘客輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，許多出租車司機(jī)開始挑活，對自己不利的，勞心費(fèi)神的活就不拉了.而且打車軟件似乎也跟隨了許多司機(jī)的習(xí)慣，乘客不加錢，默認(rèn)的排名就會降低，被出租車師傅搶單的幾率也就變小[2].

后期補(bǔ)貼幾乎降到“0”,說明補(bǔ)貼出現(xiàn)的副作用受到重視,同時(shí)也說明滴滴打車和快的打車在智能手機(jī)用戶的推廣已經(jīng)接近飽和.加上滴滴打車和快的打車所有的技術(shù),已經(jīng)達(dá)到應(yīng)有的效果,只是僅限于大部分智能手機(jī)用戶,對非智能手機(jī)用戶打車是難上加難！以至于出現(xiàn)了“昨天下班我好不容易打到車,司機(jī)師傅卻要求加價(jià)10元才肯走.”這樣的現(xiàn)象,司機(jī)為了賺更多的錢,對不能使用軟件打車的打車族置之不理.同時(shí)在距離近的短程乘客面前不停,卻要去接距離遠(yuǎn)的長途乘客.

2 設(shè)計(jì)補(bǔ)貼方案并驗(yàn)證其合理性

2.1 前期

由于打車類軟件剛剛進(jìn)入貴陽市場,乘客和司機(jī)都不太熟悉這種模式,所以前期適宜以高額的補(bǔ)貼吸引乘客與司機(jī)使用打車類軟件打車.參照滴滴打車與快的打車前期的成功模式,摒棄了他們瘋狂“燒錢”的行為.將補(bǔ)貼穩(wěn)定在乘客每單10元,司機(jī)每單15元,并隨訂單成功數(shù)遞減.由于在推廣初期,乘客每天本來就有打車的需求,再加上打車的乘客一般都是消費(fèi)水平相對較高的群體,所以只要有補(bǔ)貼,乘客都愿意使用打車軟件.而司機(jī)可能由于出租車公司的硬性要求,使用電召平臺,所以前期不太愿意接受,只有加大補(bǔ)貼力度,讓司機(jī)看到使用打車軟件接客的好處,他們才樂于使用打車軟件.綜合以上因素,制定了以下的前期補(bǔ)貼方案[3].

通過補(bǔ)貼乘客(每單10元)、司機(jī)(每單15元),隨訂單成功數(shù)遞減,乘客每成功一單,補(bǔ)貼減少5元；司機(jī)每接一單,補(bǔ)貼減少2元,直至補(bǔ)貼降到5元即不再降低.見圖3.

圖3 前期補(bǔ)貼方案

2.2 中期

經(jīng)過前期的宣傳推廣,打車軟件的用戶粘性正在逐步增長,出租車司機(jī)也看到了打車軟件接客的利益所在,再加上同行都在使用打車軟件,普通的拉客方式已經(jīng)競爭不過打車軟件接客.在此基礎(chǔ)上,適當(dāng)?shù)亟档退緳C(jī)的補(bǔ)貼能減少打車軟件公司的支出,增加盈利點(diǎn).而乘客端一直比較樂于接受打車軟件,降低補(bǔ)貼他們還是會繼續(xù)使用.而對于那些急于用車的乘客,他們很愿意用加服務(wù)費(fèi)的方式來優(yōu)先他們的時(shí)間考慮.而司機(jī)對于這種急于用車的乘客,可以額外得到乘客所付服務(wù)費(fèi)的50%,所以也比較愿意搶這類用戶的單,提升服務(wù)質(zhì)量.綜合以上因素,制定了以下的補(bǔ)貼模式[4]：

模式一：司機(jī)補(bǔ)貼略微降低(每單10元,每接一單,補(bǔ)貼減少2元,直至降到2元即不再降低),乘客補(bǔ)貼降為每單2元,每天3單即止.見圖4.

模式二：對打車時(shí)間有要求的乘客增收服務(wù)費(fèi)(當(dāng)打車?yán)锍虡?biāo)準(zhǔn)收費(fèi)元時(shí),收取打車?yán)锍虡?biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的20%；當(dāng)打車?yán)锍虡?biāo)準(zhǔn)收費(fèi)元時(shí),收取打車?yán)锍虡?biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的10%),對接單并按乘客約定時(shí)間到達(dá)的司機(jī)給予一定獎勵(lì)(收取乘客服務(wù)費(fèi)的50%).見圖5.

圖4 中期補(bǔ)貼方案1

圖5 中期補(bǔ)貼方案2

2.3 后期(成熟期)

通過前期以及中期大力度的補(bǔ)貼模式,逐漸培養(yǎng)乘客用軟件召車的習(xí)慣以及出租車司機(jī)用軟件接單的習(xí)慣.對急于用車的用戶可以繼續(xù)保持原有的服務(wù)費(fèi)模式,甚至可以略微升高.而司機(jī)端可以略微的降低補(bǔ)貼力度,可以通過合作服務(wù)商補(bǔ)貼司機(jī)等額價(jià)值的商品,例如手機(jī)充值卡、加油卡、超市購物卡等他們樂于接受的商品.而且打車軟件公司購買合作服務(wù)商的商品有一定折扣,進(jìn)一步降低支出,增加盈利點(diǎn).由于市場打車類軟件的飽和,乘客又進(jìn)入了一個(gè)“打車難”的境地,所以對于不是那么急于用車的乘客,乘客端的補(bǔ)貼取消,而通過司機(jī)接單時(shí)間給予相應(yīng)的補(bǔ)貼,既能提升服務(wù)質(zhì)量,又能緩解乘客等車時(shí)間長的現(xiàn)狀.對于等車時(shí)間過長的乘客給予遞增的補(bǔ)貼,會撫平乘客等車的不耐煩,增加對打車軟件的好評度.而對于接順風(fēng)車的司機(jī),這完全是打車軟件帶給他們的紅利,所以收取較高的傭金,他們也樂意接受.而且,隨著社會科技的進(jìn)步,出租車的數(shù)量會越來越多[5].見圖6.

圖6 出租車總量預(yù)測值

綜上所述,制定以下后期補(bǔ)貼方案.(1)對乘車時(shí)間有要求的乘客收取一定服務(wù)費(fèi)(不變),對接單并按乘客約定時(shí)間到達(dá)的司機(jī)給予50%的獎勵(lì)(獎勵(lì)通過與合作商合作的形式發(fā)放,比如手機(jī)話費(fèi)、連鎖超市購物卡、加油卡).見圖7.

圖7 后期補(bǔ)貼方案1

(2)對沒有打車時(shí)間要求的乘客,不收取服務(wù)費(fèi).對接單司機(jī)沒有時(shí)間要求,但以半個(gè)小時(shí)為限,半小時(shí)之內(nèi)到達(dá)的,對司機(jī)的補(bǔ)貼隨時(shí)間遞減(0-10min,3元；10-20min,5元；20-30min,6元),對于等車時(shí)間超過半個(gè)小時(shí)的乘客,給予相應(yīng)補(bǔ)貼,補(bǔ)貼隨等待時(shí)間遞增,但以一小時(shí)為限,不再遞增,且只有成功下單了才給予補(bǔ)貼(30-40min,1元；40-50min,2元；50-60min,4元).見圖8.

圖8 后期補(bǔ)貼方案2

(3)對截獲順風(fēng)車(通過技術(shù)手段甄別)乘客的司機(jī)收取一定的傭金(打車?yán)锍虡?biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的40%).

2.4 打車軟件公司盈利模式

(1)廣告.

(2)乘客的服務(wù)費(fèi)以及司機(jī)的傭金.

(3)對出租車公司收取的交易手續(xù)費(fèi).

(4)提供位置服務(wù)(例如與地圖公司合作,提供路況等行車信息).

4 結(jié)論

我們以滴滴打車和快的打車這兩個(gè)軟件為例,分析了2014年補(bǔ)貼方案，很顯然出租車的補(bǔ)貼方案對緩解打車難有一定幫助,但獎勵(lì)額度不應(yīng)太多,應(yīng)該完善軟件誠信功能,但是事實(shí)上并不是所有的出租車都安裝打車軟件,學(xué)術(shù)界廣泛使用模糊集理論來表述，所以希望后續(xù)的讀者能有更好地改善數(shù)學(xué)模型以及政府的補(bǔ)貼政策，更好地改善打車難這個(gè)問題.

〔1〕曹祎,羅霞.打車軟件背景下出租車運(yùn)營平衡模型[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）,2015(35):204-207.

〔2〕車嵐.城市出租車發(fā)展現(xiàn)狀及需求預(yù)測[J].山西科技,2006(6):89-91.

〔3〕王虎軍,行業(yè)管制下分時(shí)段大城市出租車工序關(guān)系研究[D].北京:北京交通大學(xué)出版社,2007.1-26.

〔4〕譚照軍.出租車打車難分析[J].商情,2012(42):134.

〔5〕曹祎,羅霞.打車軟件背景下出租車運(yùn)營平衡模型[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）,2015(35):204-207.

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