文_洪福斌

電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃助推公務(wù)車(chē)改革和綠色出行

文_洪福斌

洪福斌，國(guó)網(wǎng)電子商務(wù)有限公司電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)部運(yùn)營(yíng)總監(jiān)。

2008年畢業(yè)于西安交通大學(xué)，2009年開(kāi)始從事電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施技術(shù)研發(fā)及市場(chǎng)開(kāi)拓，參與多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的國(guó)家863項(xiàng)目研究。2016年進(jìn)入國(guó)網(wǎng)電子商務(wù)有限公司，從事電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)銷(xiāo)等工作。

眼下，交通擁堵、大氣污染防治已經(jīng)成為各大城市面臨的重要難題。在這一背景下，汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的脈絡(luò)，已經(jīng)明顯轉(zhuǎn)向了車(chē)用動(dòng)力的新能源化以及交通的智能化。尤其是在共享經(jīng)濟(jì)理念下，將車(chē)輛接入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行分時(shí)租賃，讓車(chē)輛利用率最大化，降低出行成本，緩解城市交通擁堵及減輕環(huán)境污染，已經(jīng)成為越來(lái)越多城市的選擇。

我國(guó)的公車(chē)制度一直存在多項(xiàng)待解問(wèn)題，諸如公務(wù)用車(chē)費(fèi)用高，造成財(cái)政負(fù)擔(dān)沉重；公車(chē)私用現(xiàn)象嚴(yán)重；超編制超標(biāo)準(zhǔn)配備使用轎車(chē)問(wèn)題屢禁不止；公車(chē)使用效率低，浪費(fèi)驚人，等等?；诖?，中共中央辦公廳與國(guó)務(wù)院辦公廳聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車(chē)制度改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)制度改革方案》。按照意見(jiàn)和方案，政府取消一般公務(wù)用車(chē)，普通公務(wù)出行社會(huì)化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。改革明確提出公務(wù)出行社會(huì)化，鼓勵(lì)社會(huì)機(jī)構(gòu)進(jìn)入，采用租賃方式解決出行問(wèn)題，分時(shí)租賃解決方案將在公務(wù)出行用車(chē)方面發(fā)揮巨大作用。

分時(shí)租賃模式是車(chē)輛租賃行業(yè)新興的一種租車(chē)模式，是以小時(shí)乃至分鐘為計(jì)算單位，提供汽車(chē)的隨取即用租賃服務(wù)，用戶(hù)可按個(gè)人用車(chē)需求隨用隨還。分時(shí)租賃注重多人分時(shí)共享，按需付費(fèi)，全程自助，隨借隨還。相較于傳統(tǒng)汽車(chē)租賃，分時(shí)租賃模式具有更加高效等特點(diǎn)，解決客戶(hù)短時(shí)、短途的用車(chē)需求。

電動(dòng)汽車(chē)因其自身特有的屬性，具備用作分時(shí)租賃的天然優(yōu)勢(shì)。一是低碳環(huán)保，電動(dòng)汽車(chē)以電為動(dòng)力，行駛過(guò)程中零排放，大大降低了碳排放量。二是行駛里程固定，電動(dòng)汽車(chē)因其行駛里程的局限性，可以很好地控制車(chē)輛的行駛范圍，既能滿(mǎn)足短時(shí)短途的出行需求，又可以大大降低車(chē)輛駛出控制范圍的風(fēng)險(xiǎn)。三是用車(chē)成本低，相較于居高不下的油價(jià)，電能更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)因其特殊的構(gòu)造，保養(yǎng)成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同等價(jià)位燃油汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃是智慧交通的重要組成部分。電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃是一種新型的低碳共用出行方式，對(duì)治理城市交通擁堵、停車(chē)資源匱乏、環(huán)境污染、能源危機(jī)等城市難題，具有重要意義。一是提高車(chē)輛使用效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每輛汽車(chē)日均駕駛時(shí)間不超過(guò)兩個(gè)小時(shí)，90%以上的汽車(chē)資源處于閑置浪費(fèi)狀態(tài)。在分時(shí)租賃模式下，可以整合閑置的汽車(chē)資源，電動(dòng)汽車(chē)使用率可提高2至3倍。二是緩解城市交通擁堵。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量迅速增加，交通擁堵問(wèn)題日益突出。分時(shí)租賃可以實(shí)現(xiàn)多人共用一輛汽車(chē)，從而減少路面上汽車(chē)數(shù)量，減少對(duì)城市空間的占用。三是有助于環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約。通過(guò)減少路面上行駛汽車(chē)數(shù)量，從而降低二氧化碳排放，節(jié)省汽柴油消耗。四是為電動(dòng)汽車(chē)推廣提供了較為可行的方式。

隨著電動(dòng)汽車(chē)政府補(bǔ)貼大幅“退坡”（2017～2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019～2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%），我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)推廣進(jìn)入關(guān)鍵期。與傳統(tǒng)汽油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)雖然既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，但使用上的不便，尤其是續(xù)航里程的限制，讓其很難成為現(xiàn)今汽車(chē)消費(fèi)的主流。分時(shí)租賃巧妙地規(guī)避了電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的短板。作為城市內(nèi)部“短途、短距離”交通出行的解決方式，分時(shí)租賃用戶(hù)多為日均50公里以下的短途行車(chē)需求，選擇租賃即可滿(mǎn)足條件。此外，由最初燃油車(chē)分時(shí)租賃模式增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)共享的理念，進(jìn)而引入電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃后增強(qiáng)了對(duì)新能源汽車(chē)的客觀認(rèn)知，分時(shí)租賃基于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維模式，讓建設(shè)智慧城市的速度加快，在重新構(gòu)建城市交通系統(tǒng)中能夠合理配置資源，且減少行政開(kāi)支、減輕環(huán)境污染。不僅如此，從電動(dòng)汽車(chē)推廣角度，政府公車(chē)改革采用新能源汽車(chē)分時(shí)租賃可以稱(chēng)得上以身作則，發(fā)揮了政府機(jī)構(gòu)在引領(lǐng)新能源汽車(chē)普及方面的積極作用。據(jù)了解，今年3月，河南省工信委與海馬龐大新能源汽車(chē)租賃有限公司達(dá)成合作意向，成為河南第一個(gè)試用電動(dòng)汽車(chē)為公務(wù)用車(chē)的省直廳局。為加快新能源汽車(chē)推廣，河南省政府在去年印發(fā)的《河南省加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》中，明確要求省直機(jī)關(guān)、省轄市政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)新增及更換車(chē)輛中的新能源車(chē)的比例不低于35%，并且逐年提高。

2017年3月，國(guó)網(wǎng)電子商務(wù)有限公司電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)部經(jīng)過(guò)認(rèn)真考察調(diào)研，正式啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，目標(biāo)定位于國(guó)家電網(wǎng)公司內(nèi)部員工，以員工公務(wù)出行為主要應(yīng)用場(chǎng)景。上線(xiàn)4個(gè)月以來(lái)，訂單量已累計(jì)突破1000筆，租賃里程累計(jì)超過(guò)18000公里，租賃時(shí)長(zhǎng)累計(jì)超過(guò)120000分鐘，提高了單位員工出行效率，有效緩解了公司擺渡車(chē)輛運(yùn)營(yíng)壓力，為高效、便捷的公務(wù)出行提供了保障。接下來(lái)，國(guó)網(wǎng)電子商務(wù)有限公司電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)還將繼續(xù)向其他兄弟單位拓展，致力于提供靈活自主、高效便捷的公務(wù)出行解決方案，覆蓋和服務(wù)更多的公司員工。

我們有理由相信，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃在接下來(lái)的幾年中會(huì)成為公車(chē)改革的主流方案并迅速得到推廣。