梁麗青，劉喜峰，彭軍志

（吉林農(nóng)業(yè)科技學(xué)院，吉林 吉林 132000）

大頂子山水庫城區(qū)浸沒影響分析

梁麗青，劉喜峰，彭軍志

（吉林農(nóng)業(yè)科技學(xué)院，吉林 吉林 132000）

水庫浸沒造成地下水位上升，地基在水的侵蝕下強度降低，嚴重時會導(dǎo)致地基失穩(wěn)或不均勻沉降，從而引起地基建筑物的破壞甚至是失事。大頂子山水庫浸沒對城區(qū)造成一定的影響，分析浸沒影響城區(qū)概況，為浸沒影響范圍劃定提供基礎(chǔ)資料。

大頂子山；水庫浸沒；城區(qū)；波及區(qū)

1 區(qū)域概況分析

大頂上水庫浸沒的概況可分為3部分：農(nóng)業(yè)區(qū)、城區(qū)和波及區(qū)。從呼蘭河、阿什河到四方臺，這部分區(qū)域組成了哈爾濱城區(qū)，稱該部分為“城區(qū)”。雖然這部分不是浸沒最嚴重的地區(qū)，但是由于人口及建筑稠密，可能造成最大危害，所以是最重要的區(qū)域。第3部分為四方臺到拉林河和松花江交匯處，該區(qū)域浸沒影響比前2個要小，稱之為波及區(qū)。城區(qū)浸沒分析很重要，尤其是街道重要標志性建筑物。哈爾濱陽明灘因車輛超載而失事，因此橋梁在城區(qū)屬于可能出現(xiàn)危險較多的建筑物。本文主要對城區(qū)街道及橋梁區(qū)域概況進行分析，了解浸沒影響范圍內(nèi)的概況，可為浸沒影響范圍劃定提供基礎(chǔ)材料，具有現(xiàn)實價值和意義。

2 城區(qū)概況及分析

2.1 城區(qū)概況

城區(qū)雖不是浸沒最嚴重區(qū)，但是由于人口、建筑稠密，所以是最為重要的區(qū)域。大頂子山浸沒城區(qū)范圍主要位于哈爾濱市的道外區(qū)新仁灌區(qū)。在地理上：東經(jīng)為126°43＇～126°56＇，北緯為 45°49＇～49°59＇。

以蜚克圖河為東界，以阿什河為西界，北面以松花江堤為界，南達黃山截流溝。大概面積為120 km2，是一個南北約為6 km、東西約為25 km的長條形區(qū)域。研究區(qū)范圍內(nèi)有2大鄉(xiāng)，即民主鄉(xiāng)和巨源鄉(xiāng)，除此之外，還有東風鄉(xiāng)、松花江奶牛場和新豐農(nóng)場。浸沒影響城區(qū)總?cè)丝跒?.23多萬，其中，農(nóng)業(yè)人口大概1.72萬。該區(qū)域人均年收入約5 000元，現(xiàn)有農(nóng)田的澆水面積約1 800 hm2（2.70萬畝）。

2.2 城區(qū)道橋概況

城區(qū)中有很多重要的建筑物，道橋一般建在江上，是聯(lián)系江南、江北最為重要的交通航道，且首先受到浸沒影響。筆者對道橋的建設(shè)位置及其外觀構(gòu)造作了一次實地考察，以道橋為代表，簡單介紹浸沒給城區(qū)建筑帶來的影響?，F(xiàn)介紹浸沒范圍內(nèi)5座大橋的基本概況，主要介紹結(jié)構(gòu)設(shè)計情況。

2．2．1 松花江大橋和松花江公路大橋

哈爾濱松花江大橋，原名為東清鐵路的哈爾濱松花江大橋[1]。松花江大橋為兩岸來來往往的行人，尤其是每年開、封江季節(jié)創(chuàng)造了過江的便利。該橋的碳化壽命約為107年[1]。橋身為石墩鋼筋結(jié)構(gòu)，全長1 050.87 m，寬7.2 m，共有19個孔，橋面鋪設(shè)有單軌鐵道。由于當時建筑的橋梁鋼質(zhì)不好，1941年，橋梁裂痕較為普遍，1962年對該橋進行了全面大重修，將原裂紋鋼釬橋梁全部換成八空平弦穿式鋼桁梁，并且在橋的兩側(cè)增加了寬1.2 m、裝有行人扶欄的副橋。1983-05，松花江公路大橋開始修建，于1986年終期完成，歷時3年又4個月。松花江公路大橋呈剪子形狀，結(jié)構(gòu)在當時比較新穎，規(guī)模很大[2]，在橋上可以看到太陽島的全部風景。自2011-09-28后，哈爾濱江南江北通航不再只靠水運和火車，依靠松花江大橋可通南北，下橋行駛到哈藥路和友誼（東）路。該大橋在浸沒影響區(qū)，且跨水而見，對基礎(chǔ)和承重結(jié)構(gòu)要求高，浸沒產(chǎn)生破壞后后果嚴重，需要提高重視度。

2．2．2 松浦大橋

哈爾濱市松浦大橋為斜拉橋，它從2008年開始施工，2010-10通車，是首座哈爾濱市自己開始組織建設(shè)的跨江大型橋梁工程。該橋組成成分主要為北引橋工程、南引橋工程和跨江大橋工程3部分。該橋在當時簡稱為我國大跨度獨塔式斜拉橋的第八大橋，主塔高度可達160 m之多，引橋長度約為3 450 m，主塔高度大概為160 m，而主橋?qū)?9.5 m，是鋼筋混凝土的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)[3]。橋上交通最高峰通行能力可達9 800輛/h，當時設(shè)計車速為80 km/h，每側(cè)設(shè)有2 m寬的人行道。但一旦浸沒破壞地基或者梁柱造成局部失穩(wěn)，就會深度發(fā)展，縮短壽命，并且影響市內(nèi)交通。

2．2．3 四方臺公路大橋和陽明灘大橋

四方臺公路大橋（簡稱“四方臺大橋”或“松花江斜拉橋”），依靠其首座公路式的斜拉橋而成為黑龍江省的標志性工程[4]。主橋由主跨（336 m）、2個邊跨（136 m）和2個過渡跨（44 m）組成，全部長度是696 m，主橋面的橫向?qū)挾葹?3.2 m，四方臺大橋設(shè)計行車速度120 km/h，雙向四車道，設(shè)計荷載是，汽車超20級，掛車20級。陽明灘大橋坐落在哈爾濱市西部松花江干流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得其名，開始施工于2009-12，完成并允許過車是在2011-11，估算總的投入資金18.82億元。陽明灘大橋是當時哈爾濱第一座懸索大橋，全長約7 133 m，主要橋梁的長度為6 464 m，行車的流量約為10 000輛/h，橋面的寬度為41.5 m，雙向為8個，主橋跨度大概427 m，橋下通航的相對凈高大于等于10 m，可滿足松花江Ⅲ級航道通航的要求。

3 波及區(qū)概況及分析

波及區(qū)區(qū)域較為狹長，由1∶5萬地形圖等高線形狀分析得知，該地區(qū)主要為沿江地區(qū)，江南部分幾乎為江邊，人居較少，主要分布在江北，包括綏化市肇東的部分地區(qū)。波及區(qū)的浸沒影響相對較小，但是如遇暴雨或特大洪水，波及區(qū)的禁摩影響較大，且主要是對農(nóng)業(yè)的影響，耕地面積約為140.06 km2，約7.9萬人。

4 結(jié)論

城區(qū)部分距離大頂子山水庫雖然有一定的距離，不是浸沒最嚴重的地區(qū)，但是由于人口及建筑稠密，可能造成最大危害，所以是最重要的區(qū)域。而建筑中道橋一般是聯(lián)系江南、江北最為重要的交通航道，是浸沒影響區(qū)內(nèi)重要的標志建筑，若浸沒，則首先受到影響。因此對道橋的建設(shè)位置及其外觀構(gòu)造作了一次實地考察，分析了松花江大橋、松花江公路大橋、松浦大橋、四方臺公路大橋和陽明灘大橋的區(qū)域概況，并簡單說明大頂子山水庫影響不嚴重的浸沒波及區(qū)，為將來浸沒影響范圍的詳細劃定和浸沒影響分析提供重要基礎(chǔ)依據(jù)資料。

［1］元成方，牛荻濤，蓋青山，等.松花江大橋耐久性檢測與碳化壽命預(yù)測［J］.橋梁建設(shè)，2010（2）：21-24.

［2］李海軍.松花江公路大橋耐久性檢測與調(diào)查［J］.科學(xué)咨詢（科學(xué)·管理），2012（2）：63-64.

［3］魏偉，金永興，王萍，等.松浦大橋橋面置換施工技術(shù)［J］.城市道橋與防洪，2008（12）：43-46.

［4］李曉新.四方臺大橋主橋基礎(chǔ)設(shè)計［J］.黑龍江交通科技，2011（8）：166-167.

〔編輯：劉曉芳〕

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