楊瑞東

【摘 要】在公路工程建設(shè)中瀝青路面的施工技術(shù)是其中的重要工序之一，同時也是確保整個公路工程施工質(zhì)量的最后程序，因此在實際的公路工程瀝青施工過程中，需要認(rèn)真落實管理工作。保證公路工程施工人員有效的落實施工中的各個工作、環(huán)節(jié)和工序，準(zhǔn)確的把握公路工程瀝青路面施工建設(shè)中的全部影響因素，從而更好的保證我國公路工程的施工質(zhì)量。本文就對公路工程瀝青路面的施工技術(shù)及其質(zhì)量控制進行有效的分析和探究，從而更好的保障公路工程瀝青路面的施工技術(shù)，進而提升整個公路工程的施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

公路工程建設(shè)本身就是我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升公路工程瀝青路面的施工技術(shù)，保證公路工程的路面質(zhì)量，能夠有效的提升行車的舒適度，同時減小噪音污染，也更有利于后期的公路養(yǎng)護和管理工作。隨著目前社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對于出行質(zhì)量的要求也越來越高，而在實際的公路工程建設(shè)中，瀝青路面的施工技術(shù)就決定了人們行車的舒適度。因此在這樣的情況下，需要不斷提升公路工程瀝青路面的施工技術(shù)，加強對瀝青路面施工的質(zhì)量控制，成為了促進我國公路工程發(fā)展的關(guān)鍵部分。

一、公路工程瀝青路面施工過程中的常見問題

1.路面不平整。

在目前的公路工程路面施工過程中，路面不平整是一種較為常見的質(zhì)量問題，在一般的公路中，路面不平會出現(xiàn)波浪和鼓包等各種問題，久而久之就會導(dǎo)致路面開裂，從而造成嚴(yán)重的路面損壞現(xiàn)象。那一旦在高速公路中出現(xiàn)路面不平整的現(xiàn)象，就會導(dǎo)致車輛在行駛過程中出現(xiàn)離心力不問的現(xiàn)象，在高速行駛的情況下，甚至有可能會產(chǎn)生側(cè)滑和抓地不牢的現(xiàn)象，這樣就會對行車人員的安全形成極大的威脅[1]。因此在實際的公路工程瀝青路面施工過程中，路面不平的現(xiàn)象對于整個公路的質(zhì)量還是有著較大的影響，而路面不平的主要產(chǎn)生原因，就是因為公路工程初期底層的平整工作并沒有有效的落實，公路低層的平整度沒有達到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。另外也有可能是由于施工過程中的底料沒有進行徹底的清理，這樣就導(dǎo)致一些廢料殘留，在之后的路面鋪設(shè)過程中就出現(xiàn)了鼓包現(xiàn)象。

2.路面波浪形。

路面縱向中出現(xiàn)一些不同程度的波浪，從而導(dǎo)致公路兩邊的緣石暴露情況不一，這樣在道路中就會形成一定程度的積水，且車輛在行駛過程中，會容易和基石發(fā)生碰撞。路面波浪形的主要形成原因就是因為路面施工過程中，對于隔層結(jié)構(gòu)的縱橫斷高程控制不均衡，實際參數(shù)不一致，且相鄰控制點之間的距離太遠(yuǎn)，無法真正達到約束效果。那么在沒有良好約束效果的情況下，對于公路路面件數(shù)施工參考標(biāo)準(zhǔn)就會出現(xiàn)一定的差異，這樣就導(dǎo)致在后期的路面鋪設(shè)和壓實工作中產(chǎn)生相對較大的誤差，最終形成公路路面的波浪形。

3.公路路面出現(xiàn)旱期開裂。

公路路面中出現(xiàn)旱期裂縫會嚴(yán)重的影響整個公路工程的質(zhì)量，公路路面在出現(xiàn)旱期裂縫的情況下，一旦受到一些較大的水平荷載，就容易加大開縫面積，從而形成更大、更嚴(yán)重的危害[2]。本身公路旱期開裂不是瞬間形成的，起初路面的裂縫會比較小，但在長期荷載情況下，就導(dǎo)致路面的裂縫面積越來越大，最終影響整個公路的正常使用，因此對于公路的養(yǎng)護工作就有著十分重要的意義和作用。那么公路之所以會出現(xiàn)旱期裂縫，首先是因為在實際的公路施工過程中，由于防寒裂縫的設(shè)計不科學(xué)，導(dǎo)致縫隙不能有效的承受路面氣溫較高時期的膨脹量。其次是由于公路的防寒裂縫隙在實際設(shè)計過程中，相互之間的間隔過遠(yuǎn)，無法有效得到進行應(yīng)力疏導(dǎo)。最后是由于施工材料在混合過程中，油石比相對過低，這樣就導(dǎo)致在溫度變化過程中，無法進行有效的應(yīng)對。

二、公路工程瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制措施

1.注重施工前的準(zhǔn)備工作。

要想保證公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量，就要注重有效落實施工前的準(zhǔn)備工作，在實際施工前要對相關(guān)的施工機械進行全面整體的檢查，保證機械能夠在施工過程中正常的運行[3]。另外還要對施工材料的質(zhì)量進行檢查，施工地的地質(zhì)情況和氣候變化情況都要進行充分的調(diào)查，這些都是必不可少的。尤其是公路瀝青路面出現(xiàn)旱期裂縫的問題，都是由于施工前對于當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件沒有進行科學(xué)的調(diào)查。因此外界氣溫變化對于瀝青路面有著極大的影響作用，相關(guān)的施工人員要想保證瀝青路面的施工質(zhì)量，就要注重把握更多的相關(guān)數(shù)據(jù)，只有這樣才能夠更好的做好相關(guān)的防范工作。

2.嚴(yán)格遵守相關(guān)的施工規(guī)定。

在實際的公路工程瀝青路面施工過程中，瀝青的混合溫度和油石的比例都有著較高的技術(shù)要求，因此不斷的提升瀝青混合質(zhì)量，能夠更好的提升整個公路工程的施工質(zhì)量，保證路面的施工質(zhì)量[4]。在公路路面瀝青選擇中，一般有石油瀝青和煤瀝青兩種多型號的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的施工人員應(yīng)該要結(jié)合當(dāng)?shù)氐墓肥┕l件，科學(xué)的選擇瀝青類型，只有這樣才能夠從源頭上保證瀝青路面的質(zhì)量。在熱拌瀝青過程中，應(yīng)該采取間歇性攪拌方式，結(jié)合上料的速度和材料的溫度，不斷的調(diào)節(jié)攪拌速度，只有這樣才能夠更好的保證攪拌質(zhì)量。在瀝青的運輸過程中，要注重嚴(yán)格的控制混合料的溫度，一般煤瀝青在運輸過程中的問題不能低于90℃，石油瀝青在運輸過程中的溫度不能低于120℃，所以相關(guān)的施工人員確實保證運輸工作，才能夠真正保證瀝青在路面施工過程中能夠充分的發(fā)揮自身的性能，更好的完成鋪設(shè)工作。

3.瀝青混合料的碾壓。

在瀝青混合料鋪設(shè)之后，就要開展十分關(guān)鍵的碾壓工作了，在實際的瀝青混合料碾壓過程中，要嚴(yán)格遵守緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則，只有這樣才能夠真正的保證瀝青路面的質(zhì)量，可以承受相對較大的負(fù)載。因此在實際的瀝青路面混合料碾壓過程中，為了保證瀝青路面的溫度恰好適合施工，就需要進行分階段的碾壓工作[5]。第一階段就需要在瀝青鋪設(shè)完成之后立馬開展壓實工作，從而盡量避免熱量的散失，第二階段，就需要緊跟在第一階段之后，第二階段的壓實工作應(yīng)該要更加的仔細(xì)、穩(wěn)定。另外在瀝青混合料碾壓過程中，還要注重為了盡最大可能提升路面的碾壓效果，每一個階段的碾壓長度應(yīng)不宜過長，基本長度控制在60～80m效果最佳。

三、結(jié)語

總而言之，在整個公路工程建設(shè)過程中，瀝青路面施工是當(dāng)中最為重要的一部分，需要不斷的提升瀝青路面的施工技術(shù)，要注重加強對于瀝青路面施工技術(shù)的管理工作和質(zhì)量的控制工作，充分分析影響瀝青路面的各種因素，并提出科學(xué)的解決方案，從而更好的保證公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]劉朋成. 探討瀝青路面施工及其質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用[J]. 江西建材，2017，（22）：164-165.

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[3]張德偉. 公路工程瀝青路面施工技術(shù)的探討[J]. 智能城市，2016，（11）：170.

[4]楊彩良，馬薩莎. 瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場的技術(shù)管理探析[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè)，2015，（10）：115-116.

[5]歐陽旭. 瀝青路面冷再生技術(shù)在高等級公路工程中的應(yīng)用[J]. 四川建材，2009，（01）：1-2.endprint