李京文，李富強(qiáng)，萬相昱

（中國社會(huì)科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所，北京100732）

中國鐵路企業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)研究

李京文，李富強(qiáng)，萬相昱

（中國社會(huì)科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所，北京100732）

客觀評(píng)價(jià)中國鐵路企業(yè)國際競爭力并切實(shí)提升中國鐵路企業(yè)的整體實(shí)力和國際競爭力，是實(shí)施中國鐵路“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略的根本保證和重要支撐。本文在分析影響中國鐵路企業(yè)國際競爭力的內(nèi)外部因素的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類型的中國鐵路企業(yè)，綜合運(yùn)用層次分析法、灰色系統(tǒng)分析法等，構(gòu)建了中國鐵路企業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)鐵路建筑施工企業(yè)和鐵路裝備制造企業(yè)的國際競爭力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，中國鐵路建筑施工企業(yè)在管理能力和技術(shù)創(chuàng)新方面，裝備制造企業(yè)在資產(chǎn)規(guī)模、償債能力和對(duì)外開放程度方面，還有較大的上升空間。

中國鐵路企業(yè)；國際競爭力；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；評(píng)價(jià)結(jié)果分析；對(duì)策建議

中國鐵路“走出去”是中國“一帶一路”戰(zhàn)略的重要內(nèi)容和基礎(chǔ)支撐，而中國鐵路企業(yè)的整體實(shí)力和國際競爭力是中國鐵路“走出去”的根本保障。雖然中國鐵路尤其是高速鐵路具有自己的獨(dú)特優(yōu)勢，但在管理能力、風(fēng)險(xiǎn)控制、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力等方面還存在不足。因此，客觀評(píng)價(jià)我國鐵路企業(yè)的國際競爭力并切實(shí)提升鐵路企業(yè)的整體實(shí)力和國際競爭力，就成為中國鐵路“走出去”的關(guān)鍵。通過構(gòu)建中國鐵路企業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)自身的競爭優(yōu)勢和劣勢，有的放矢地加以改進(jìn)，有效地提高企業(yè)的國際競爭力。這對(duì)中國鐵路“走出去”很有必要，具有重要的理論意義和實(shí)踐價(jià)值。

一、鐵路企業(yè)國際競爭力影響因素

企業(yè)競爭力就是在競爭性市場條件下，企業(yè)通過培育自身資源和能力，獲取外部可尋資源，并加以綜合利用，在為客戶創(chuàng)造價(jià)值的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的提升。具體可以從經(jīng)營能力、創(chuàng)新能力、營銷能力、技術(shù)能力、資產(chǎn)運(yùn)作能力、人力資本能力等方面來考慮[1]。

影響鐵路企業(yè)國際競爭力的外部因素主要考慮國家發(fā)展戰(zhàn)略、國際形勢等非鐵路企業(yè)自身能夠決定的重要因素，其中也包括獲取政策幫助的能力和獲得公眾認(rèn)可的能力。

一是與國家發(fā)展戰(zhàn)略的契合度。鐵路企業(yè)“走出去”的核心競爭力來自于與國家戰(zhàn)略定位的吻合與偕進(jìn)，將自身發(fā)展真正融入到國家發(fā)展戰(zhàn)略中，以此真正形成我國鐵路企業(yè)國際化的生命力和競爭力。

二是國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢。全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇進(jìn)程面臨極大的不確定性，并呈現(xiàn)極度的不均衡性。中國鐵路“走出去”既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，鐵路企業(yè)面臨增速減緩、出口趨穩(wěn)的考驗(yàn)。

三是全球貿(mào)易體系和貿(mào)易格局。鐵路企業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，面臨的最嚴(yán)重的糾紛可能來自于知識(shí)產(chǎn)權(quán)、勞動(dòng)用工和反傾銷訴訟等領(lǐng)域，將可能干擾和阻礙鐵路企業(yè)“走出去”的進(jìn)程。

四是國際地緣政治因素和文化差異。國外政治局勢的不確定性和不穩(wěn)定性，以及區(qū)域文化習(xí)俗和宗教信仰的差異，都會(huì)給鐵路企業(yè)的境外施工和建設(shè)運(yùn)營管理造成重大阻礙。

影響鐵路企業(yè)國際競爭力的內(nèi)部因素是指鐵路企業(yè)能夠主動(dòng)維持企業(yè)競爭優(yōu)勢的影響因子，它是企業(yè)競爭力的核心要素，其中既包括企業(yè)表現(xiàn)出來的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也包括企業(yè)管理和資源稟賦等潛在的發(fā)展能力。

一是鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。包括企業(yè)的經(jīng)濟(jì)總量、市場規(guī)模、收益情況、償債能力以及成長空間等，它是決定企業(yè)綜合競爭力的核心影響因素，也是衡量企業(yè)競爭力水平的最重要指標(biāo)。

二是鐵路企業(yè)的資源稟賦。重點(diǎn)集中于境外土地資源、境外環(huán)境資源、境外原料供應(yīng)渠道、境外交通資源、信息資源以及最為重要的國際專業(yè)人才資源。

三是鐵路企業(yè)的現(xiàn)代化管理能力。鐵路企業(yè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面深入考察自身潛在的要素特征融入現(xiàn)代化管理理念的程度：戰(zhàn)略部署、組織管理、企業(yè)執(zhí)行力、企業(yè)文化和風(fēng)險(xiǎn)管控。

四是鐵路企業(yè)的技術(shù)水平。我國鐵路企業(yè)在國際市場競爭環(huán)境中尚缺乏綜合的系統(tǒng)集成能力。

五是鐵路企業(yè)的國際影響力。參與國際競爭的我國鐵路企業(yè)要認(rèn)真審視自身的國際知名度、產(chǎn)品品牌形象、企業(yè)社會(huì)責(zé)任等影響要素[2]。

二、構(gòu)建鐵路企業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

本研究采取了主觀判斷和客觀評(píng)價(jià)相結(jié)合的層次分析方法，將復(fù)雜的競爭力評(píng)價(jià)問題分解為不同維度上的組成要素，并將這些要素按支配關(guān)系進(jìn)一步分解，建立起從總體目標(biāo)到基本要素，再到具體指標(biāo)的多層次、遞進(jìn)性分析結(jié)構(gòu)[3]。

利用灰色系統(tǒng)分析法，將灰色綜合判別矩陣轉(zhuǎn)換成白化矩陣，以此作為層次分析中的權(quán)重判別矩陣。

我們在研究中設(shè)計(jì)了一份給專家的調(diào)查表，專家組成主要包括多年從事鐵路運(yùn)營管理的政府官員、企業(yè)管理者以及高校和科研機(jī)構(gòu)的鐵路專家。對(duì)30位專家的有效打分問卷進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，每位專家的打分結(jié)果形成29個(gè)矩陣。根據(jù)上述測算方法，計(jì)算出我國鐵路企業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)體系各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重。我國鐵路企業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)體系各級(jí)指標(biāo)見圖1。

圖1 我國鐵路企業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)體系各級(jí)指標(biāo)

圖1中，二級(jí)指標(biāo)（準(zhǔn)則層）5個(gè)指標(biāo)的權(quán)重為：A1，0.33；A2，0.23；A3，0.14；A4，0.11；A5，0.19。三級(jí)指標(biāo)（要素層）24個(gè)指標(biāo)名稱及權(quán)重為：資產(chǎn)規(guī)模指標(biāo)（A11），0.30；效益性指標(biāo)（A12），0.27；市場規(guī)模指標(biāo)（A13），0.16；成長性指標(biāo)（A14），0.17；償債能力指標(biāo)（A15），0.10；人才資源（A21），0.22；市場資源（A22），0.21；物料資源（A23），0.18；信息資源（A24），0.11；環(huán)境資源（A25），0.08；資源效率（A26），0.14；綜合利用（A27），0.06；戰(zhàn)略管理（A31），0.21；組織管理（A32），0.19；企業(yè)執(zhí)行力（A33），0.20；企業(yè)文化表現(xiàn)（A34），0.22；風(fēng)險(xiǎn)管理能力（A35），0.18；國際形象指標(biāo)（A41），0.42；對(duì)外開放程度指標(biāo)（A42），0.35；企業(yè)社會(huì)責(zé)任指標(biāo)（A43），0.23；技術(shù)投入狀況（A51），0.26；技術(shù)裝備狀況（A52），0.25；技術(shù)創(chuàng)新能力（A53），0.30；核心技術(shù)（A54），0.19。四級(jí)指標(biāo)（方案層）66個(gè)指標(biāo)名稱及權(quán)重為：銷售收入（A111），0.37；利潤總額（A112），0.20；凈資產(chǎn)（A113），0.43；銷售利潤率（A121），0.27；勞動(dòng)效率（A122），0.25；資產(chǎn)利潤率（A123），0.48；市場占有率（A131），0.45；產(chǎn)銷率（A132），0.20；價(jià)格優(yōu)勢（A133），0.35；近三年銷售收入年均增長率（A141），0.22；近三年利潤年均增長率（A142），0.35；近三年市場占有率年均增長率（A143），0.43；流動(dòng)比率（A151），0.31；速動(dòng)比率（A152），0.17；資產(chǎn)負(fù)債率（A153），0.52；大專以上學(xué)歷員工占比（A211），0.33；高級(jí)技術(shù)職稱員工占比（A212），0.67；品牌信賴度（A221），0.62；社會(huì)支持度（A222），0.38；物料資源渠道（A231），0.60；供應(yīng)商議價(jià)能力（A232），0.40；信息資源渠道（A241），0.58；信息技術(shù)投入比（A242），0.42；土地資源（A251），0.15；交通資源（A252），0.65；水資源（A253），0.20；萬元產(chǎn)值耗水量（A261），0.31；萬元產(chǎn)值耗電量（A262），0.34；萬元產(chǎn)值物料消耗量（A263），0.35；水資源綜合利用率（A271），0.44；固體廢物綜合利潤率（A272），0.56；戰(zhàn)略規(guī)劃水平（A311），0.37；戰(zhàn)略創(chuàng)新能力（A312），0.33；戰(zhàn)略執(zhí)行能力（A313），0.30；人力資源開發(fā)能力（A321），0.27；業(yè)務(wù)模式先進(jìn)性（A322），0.39；資源與信息共享程度（A323），0.34；企業(yè)管理制度完備性（A331），0.37；企業(yè)管理模式先進(jìn)性（A332），0.22；企業(yè)通過的國際管理認(rèn)證數(shù)量（A333），0.41；企業(yè)凝聚力（A341），0.40；企業(yè)文化先進(jìn)性（A342），0.19；企業(yè)文化國際化水平（A343），0.41；風(fēng)險(xiǎn)管理組織（A351），0.55；風(fēng)險(xiǎn)管理方案（A352），0.45；企業(yè)涉外合同履約率（A411），0.31；企業(yè)涉及國際訴訟數(shù)量（A412），0.19；國際化廣告和包裝投入額（A413），0.16；企業(yè)同行業(yè)國際排名（A414），0.34；外資利用率（A421），0.12；境外子公司數(shù)量（A422），0.27；境外員工數(shù)量占公司總員工數(shù)量比重（A423），0.32；國際銷售數(shù)量占總銷售數(shù)量比重（A424），0.29；社會(huì)貢獻(xiàn)率（A431），0.27；社會(huì)負(fù)擔(dān)系數(shù)（A432），0.21；企業(yè)環(huán)保指數(shù)（A433），0.25；企業(yè)公益支出占比（A434），0.27；近三年技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造投入占銷售收入比重（A511），0.56；科技研發(fā)人員數(shù)量占總員工數(shù)量比重（A512），0.44；人均技術(shù)裝備率（A521），0.53；設(shè)備新度系數(shù)（A522），0.30；設(shè)備利用率（A523），0.17；近三年科研成果轉(zhuǎn)化率（A531），0.35；近三年新產(chǎn)品銷售額占總銷售額比重（A532），0.33；擁有的專利數(shù)量（A533），0.32；核心技術(shù)掌握情況（A541），1.00。

三、鐵路建設(shè)施工企業(yè)的國際競爭力評(píng)價(jià)分析

中國鐵路企業(yè)主要分為四類：鐵路運(yùn)營管理企業(yè)、鐵路裝備制造企業(yè)、鐵路建設(shè)施工企業(yè)、鐵路設(shè)計(jì)咨詢企業(yè)。首先以中國鐵建股份有限公司（以下簡稱“中國鐵建”）為例分析中國鐵路建設(shè)施工企業(yè)的競爭力情況。

鐵路建設(shè)施工企業(yè)與其他企業(yè)相比，無論是其生產(chǎn)的產(chǎn)品，還是其生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)等都具有較大差異。鐵路建設(shè)施工企業(yè)具有一些顯著的特點(diǎn)：①生產(chǎn)過程的流動(dòng)性；②生產(chǎn)過程的復(fù)雜性；③生產(chǎn)的長周期性；④產(chǎn)品的大價(jià)值量性；⑤產(chǎn)品的獨(dú)特性；⑥產(chǎn)品的相對(duì)不可逆轉(zhuǎn)性；⑦產(chǎn)品的影響范圍大[4]。

選取世界上鐵路建設(shè)施工企業(yè)中的五家企業(yè)進(jìn)行分析比較，分別是西班牙ACS集團(tuán)（Grupo ACS）、美國柏克德集團(tuán)公司（Bechtel）、法國萬喜集團(tuán)公司（VINCI）、德國豪赫蒂夫（Hochtief AG）和中國鐵建。上述五家企業(yè)均是上市公司，每個(gè)財(cái)年會(huì)公布會(huì)計(jì)年報(bào)，為了獲得足夠多的數(shù)據(jù)，選取了這五家鐵路建設(shè)施工企業(yè)的上市母公司作為評(píng)價(jià)對(duì)象，而非母公司下屬的建設(shè)施工部門。

按照建設(shè)施工企業(yè)競爭力的核心要素計(jì)算結(jié)果到具體評(píng)分準(zhǔn)則的映射關(guān)系，將具體數(shù)據(jù)映射成具體評(píng)分，得到五家鐵路建設(shè)施工企業(yè)國際綜合競爭力各級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果（見表1）。

表1 鐵路建設(shè)施工企業(yè)國際綜合競爭力指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果

從鐵路建設(shè)施工企業(yè)國際綜合競爭力指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果總的評(píng)分來看，由高到低依次是中國鐵建（53）、法國 VINCI（51）、西班牙 Grupo ACS（46）、德國Hochtief AG（46）、美國 Bechtel（31）。

從二級(jí)指標(biāo)評(píng)分來看，中國鐵建得分比較高的原因在于其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（A1）和國際影響力指標(biāo)（A4）得分比較高。相比較而言，中國鐵建在管理能力和技術(shù)創(chuàng)新兩個(gè)方面還有上升空間。從三級(jí)指標(biāo)評(píng)分來看，在經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（A1）的下級(jí)指標(biāo)中，中國鐵建的效益性指標(biāo)（A12）和償債能力指標(biāo)（A15）還有待進(jìn)一步提高?？傮w而言，中國鐵建管理能力的各項(xiàng)指標(biāo)都具有上升空間。另外，對(duì)外開放程度以及核心技術(shù)掌握情況依然具有突破的余地。

四、鐵路裝備制造企業(yè)的國際競爭力評(píng)價(jià)分析

本研究選取世界上鐵路裝備制造企業(yè)中的六大企業(yè)進(jìn)行分析比較，分別是加拿大龐巴迪公司（Bombardier）、德國西門子集團(tuán)公司（Siemens）、法國阿爾斯通公司（Alstom）、日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社（Kawasaki）、美國通用電氣公司（GE）和中國中車股份有限公司（CRRC）。上述六家企業(yè)均是上市公司，每個(gè)財(cái)年會(huì)公布會(huì)計(jì)年報(bào)，為了獲得足夠多的數(shù)據(jù)，選取了這六家鐵路裝備制造業(yè)企業(yè)的上市母公司作為評(píng)價(jià)對(duì)象，而非母公司下屬的運(yùn)輸部門。

在評(píng)價(jià)對(duì)象的時(shí)間選擇上，選取六家裝備制造業(yè)企業(yè)在2014年的財(cái)年數(shù)據(jù)。其中GE、CRRC和Bombardier的財(cái)年為2013年11月31日至2014年11月31日，Siemens的財(cái)年為2013年9月30日至2014年9月30日，Alstom和Kawasaki的財(cái)年為2014年3月31日至2015年3月31日。

按照中國鐵路企業(yè)國際競爭力指標(biāo)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則計(jì)算結(jié)果到具體評(píng)分準(zhǔn)則的映射關(guān)系，將具體數(shù)據(jù)映射成具體評(píng)分，得到六家鐵路裝備制造業(yè)企業(yè)國際綜合競爭力指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果（見表2）。

表2 鐵路裝備制造業(yè)企業(yè)國際綜合競爭力指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果

六家裝備制造企業(yè)的國際綜合競爭力排名依次是：GE（45）、Siemens（40）、CRRC（32）、Kawasaki（27）、Alstom（21）、Bombardier（20）。CRRC 和Kawasaki的國際競爭力排名中游，GE和Siemens排名領(lǐng)先，而Bombardier和Alstom排名落后較多。

從二級(jí)指標(biāo)評(píng)分來看，GE和Siemens綜合競爭力指標(biāo)評(píng)價(jià)得分高的主要原因是其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（A1）占據(jù)較大的優(yōu)勢，而Alstom和Bombardier的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（A1）得分則墊底。

從二級(jí)指標(biāo)來看，CRRC的技術(shù)創(chuàng)新指標(biāo)（A5）已經(jīng)達(dá)到世界前列；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（A1）、資源性指標(biāo)（A2）和管理能力指標(biāo)（A3）的得分都居于中間位置，都有一定的提升空間；但CRRC的國際影響力指標(biāo)（A4）居后。想要提高CRRC的國際綜合競爭力，需要提高其國際影響力。

從三級(jí)指標(biāo)評(píng)分來看，在經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（A1）的下級(jí)指標(biāo)中，CRRC的資產(chǎn)規(guī)模指標(biāo)（A11）有待提高，說明CRRC資產(chǎn)規(guī)模距離Siemens和GE這兩家綜合性工業(yè)企業(yè)還有差距，但是CRRC資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)大于Alstom、Bombardier和Kawasaki。CRRC的償債能力指標(biāo)（A15）也處于相對(duì)落后的位置，說明想要提高國際綜合競爭力需要注意風(fēng)險(xiǎn)控制，從而使企業(yè)健康生存和發(fā)展。在國際影響力指標(biāo)（A4）的下級(jí)指標(biāo)中，CRRC的對(duì)外開放程度指標(biāo)（A42）遠(yuǎn)低于其他國家，說明我國在國外市場開發(fā)方面存在一定問題。

五、提升中國鐵路企業(yè)國際競爭力的對(duì)策建議

中國鐵路企業(yè)競爭力的提升，需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)以及研究機(jī)構(gòu)分工協(xié)作、緊密配合，從而克服中國鐵路“走出去”所遇到的問題和面臨的挑戰(zhàn)[5]。

一是制定頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌，有計(jì)劃、有目的地聯(lián)合區(qū)域內(nèi)外企業(yè)，構(gòu)筑競爭新優(yōu)勢，形成新的競爭力。

二是實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，搞清競爭對(duì)手在“走出去”目標(biāo)國部署的專利的權(quán)利要求保護(hù)范圍，潛在訴訟，市場競爭以及所在國法律法規(guī)等方面的影響，有針對(duì)性地制定知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，管理、控制乃至消除這些知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。

三是推動(dòng)中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)“國際化”，鐵路標(biāo)準(zhǔn)“中國化”，從而樹立鐵路乃至整個(gè)制造業(yè)和國家的良好形象。

四是強(qiáng)化管理能力，融入政治、文化、法律、宗教環(huán)境，形成以管理資本為主的新的國有資產(chǎn)管理體系。

五是推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研一體化，提升創(chuàng)新能力，在條件成熟的大學(xué)或研究機(jī)構(gòu)成立“國家級(jí)鐵路研究中心”，進(jìn)行基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)方面的集中研究。

六是創(chuàng)新融資模式，降低金融風(fēng)險(xiǎn)，獲得世界銀行、亞洲開發(fā)銀行、金磚國家新開發(fā)銀行，特別是亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行等國際金融機(jī)構(gòu)的支持，加快中國鐵路企業(yè)“走出去”。

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[2] 方遠(yuǎn)明.中國鐵路產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析 [J].鐵道工程學(xué)報(bào),2007, 24(11): 89–93.Fang Y M. Analysis on the international competitiveness of Chinese railway industry [J]. Journal of Railway Engineering Society,2007, 24(11): 89–93.

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Evaluating the International Competitiveness of China Railway’s Enterprises

Li Jingwen, Li Fuqiang, Wan Xiangyu
(Institute of Quantitative and Technical Economics, Chinese Academy of Social Sciences, Beijing 100732, China)

Objective evaluation of the international competitiveness of China Railway’s enterprises and the effective enhancement of its overall strength are fundamental to the supportive implementation of China Railway’s “Go Global” strategy. Based on AHP and gray system analysis of internal and external factors in fl uencing the international competitiveness of China Railway’s enterprises, this paper develops a corresponding evaluation index system of international competitiveness of China Railway’s enterprises according to different types of China Railway’s enterprises. Furthermore, a comprehensive evaluation on international competitiveness of railway construction enterprises and equipment manufacturing enterprises is conducted. The results show a large growth gap, not only in the management capacity and technological innovation of China Railway’s construction enterprises, but also in the asset size, solvency,and creation of equipment manufacturing enterprises.

China Railway’s enterprises; international competitiveness; evaluation index system; evaluation results analysis; countermeasures and suggestions

U29；F272.5

A

2017-08-23；

2017-09-11

李京文，中國工程院，院士，中國社會(huì)科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所，研究員，博士研究生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)楣こ坦芾?、技術(shù)經(jīng)濟(jì)；E-mail: zhouquan6618@163.com

中國工程院咨詢項(xiàng)目“中國鐵路‘走出去’發(fā)展戰(zhàn)略研究”(2015-ZD-11)

本刊網(wǎng)址：www.enginsci.cn

DOI 10.15302/J-SSCAE-2017.05.012