王昊陸　王瀟　孫睿婷

摘 要：本課題運用系統(tǒng)安全工程的知識，結(jié)合相關(guān)學(xué)者的研究，構(gòu)建地鐵安全評估指標(biāo)體系。通過一定的風(fēng)險評價方法對地鐵做風(fēng)險識別與評估。并以沈陽地鐵實例進(jìn)行分析，根據(jù)評估的結(jié)果提出改進(jìn)措施與建議。

關(guān)鍵詞：地鐵安全；風(fēng)險評估方法；風(fēng)險識別；改進(jìn)措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.23.199

由于地鐵安全的重要性和國內(nèi)對地鐵運營風(fēng)險管理經(jīng)驗的缺少，人們對地鐵中存在的風(fēng)險了解甚少。缺乏系統(tǒng)的風(fēng)險分析會導(dǎo)致運營中事故頻繁，不僅造成人身安全受到威脅、財產(chǎn)損失，也使得公眾安全感降低，造成社會恐慌[1-3]。本次課題對沈陽地鐵做風(fēng)險分析和脆弱性評估，采用定性、定量分析相結(jié)合的方法，綜合運用各種調(diào)查手段，希望建立全面系統(tǒng)有效的地鐵風(fēng)險與脆弱性評價體系，以期可以在進(jìn)一步的地鐵脆弱性研究中得到廣泛應(yīng)用，為地鐵安全提供系統(tǒng)有效的管理辦法。

1 沈陽地鐵風(fēng)險評價應(yīng)用實例

依據(jù)《地鐵運營安全評價標(biāo)準(zhǔn)》（GBT_50438-2007），地鐵運營安全基礎(chǔ)評價體系包括14項指標(biāo)，各個指標(biāo)分別被賦予了不同的權(quán)重比例系數(shù)，其中人員與管理因素占0.53，分別為：安全管理、運營組織與管理、消防系統(tǒng)與管理；系統(tǒng)設(shè)施因素占0.365，分別為：供電系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、線路及軌道系統(tǒng)、通信設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、信號設(shè)備、自動售檢票系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；環(huán)境因素占權(quán)重0.105，分別為：車輛段與綜合基地、外界環(huán)境、土建。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)中每個指標(biāo)所占權(quán)重，建立地鐵運營安全評價體系層次結(jié)構(gòu)模型，如圖1。

本文采用模糊綜合評價法針對沈陽地鐵運營系統(tǒng)的風(fēng)險進(jìn)行評價[4]。地鐵運營體系可歸納為由3個基本要素組成，其層次結(jié)構(gòu)詳見圖1。即 U = {人員與管理，系統(tǒng)設(shè)施，環(huán)境}，其各要素權(quán)重矩陣為： A =（ 0.53，0.365，0.105） ； U1={安全管理，運營組織與管理，消防系統(tǒng)與管理}，各要素權(quán)重矩陣為： A1 = （0.25，0.20，0.08） ； U2={供電系統(tǒng)，車輛系統(tǒng)，線路及軌道系統(tǒng)，通信設(shè)備，機(jī)電設(shè)備，信號設(shè)備，自動售檢票系統(tǒng)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)}，各要素權(quán)重矩陣為： A2 = （0.07，0.07，0.03，0.03，0.06，0.06，0.015，0.03）；U3 = {車輛段與綜合基地，外界環(huán)境，土建}，各要素權(quán)重矩陣為：A3=（ 0.015，0.05，0.04） 。 根據(jù)專家打分和指標(biāo)權(quán)重，可以對影響沈陽地鐵安全的風(fēng)險因素進(jìn)行評價。

根據(jù)最大隸屬度原則，如表1所示，沈陽地鐵風(fēng)險因素的綜合評價結(jié)果為“可接受的”。同樣，對于三大要素的評價結(jié)果也處于允許狀態(tài)，如果某一要素的測評結(jié)果不達(dá)標(biāo)，例如系統(tǒng)設(shè)施，可以對其包含的各個系統(tǒng)：供電系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、線路及軌道系統(tǒng)、通信設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、信號設(shè)備、自動售檢票系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行逐一排查，進(jìn)而采取措施。

2 總結(jié)

通過以上評價方法，可以看出沈陽地鐵的總體風(fēng)險水平可接受。但在人員組織、安全管理和環(huán)境風(fēng)險方面差強(qiáng)人意，為了進(jìn)一步提高沈陽地鐵安全管理水平，降低風(fēng)險和事故隱患，保障乘客有一個安全、放心的出行環(huán)境，以后需要從人員與管理、系統(tǒng)、環(huán)境等方面對沈陽地鐵提出改進(jìn)措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖雪梅，王艷輝.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)和熵的城軌路網(wǎng)運營安全評價模型[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2011（11）：21-11.

[2]謝歡，宋守信.地鐵運營脆弱性評價體系研究[J].經(jīng)濟(jì)與社會，2014（11）.

[3]孫曉磊.地鐵車站火災(zāi)事故概率風(fēng)險分析[D].南開大學(xué)，2007（05）.

[4]李銘輝.我國地鐵運營安全評價體系研究[D].北京交通大學(xué)，2007

（12）.

基金項目：2016沈陽航空航天大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目 項目編號：X1610512endprint