劉亞彬

摘 要：近年來電子工業(yè)取得了較快的發(fā)展，汽車電控技術(shù)取得了較大的進步。當(dāng)前市場汽車保有量不斷增加，汽車故障也從原來的機械故障發(fā)展為以電子故障為主。因此在當(dāng)前汽車維修工作中，需要對汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)進行充分了解和掌握，從而做好汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測和故障診斷工作，全面提高汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障檢測和維修和水平，更好地推動汽車維修行業(yè)的健康、有序發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機電控系統(tǒng) 電控單元 燃油噴射系統(tǒng) 故障檢測 維修

中圖分類號：U472 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）09（c）-0095-02

近年來我國汽車行業(yè)發(fā)展速度較快，現(xiàn)代汽車發(fā)動機多運用電子控制技術(shù)，這在一定程度上更好地完善了汽車的性能，但對汽車系統(tǒng)檢測和故障診斷工作提出了更高的要求。對于維修行業(yè)來行，需要加快對傳統(tǒng)故障檢測方法的轉(zhuǎn)變，全面了解電子控制發(fā)動機的故障診斷和維修知識，在日常工作中注意經(jīng)驗的積累。在具體檢修工作中，要充分地運用各種先進的檢測設(shè)備及檢查方法，及時找出故障的原因，針對故障的具體現(xiàn)場來開展檢測工作，對故障的范圍進行準(zhǔn)確的判斷，以便采取具有針對性的措施來解決故障。

1 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)概述

現(xiàn)代汽車發(fā)動機多以電控系統(tǒng)為主，汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器等共同組成。傳感器作為物理量的測量裝置，以較高的精確度將被測物理量轉(zhuǎn)化為與之有對應(yīng)關(guān)系的物理量。對于汽車來講，車用傳感器作為汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，能夠?qū)⑵囘\行中各種工況信息轉(zhuǎn)化為電信號并將其輸入到計算機中，從而使發(fā)動機始終處于最佳的工作狀態(tài)。電控單元，依托于內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)來運算、處理、判斷空氣流量計和各種傳感器輸入的信息并輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信息以實現(xiàn)對噴油量的有效控制。汽車發(fā)動機電控單元主要組成包括微型計算機、輸入、輸入及控制電路等。執(zhí)行器，主要是接受電子控制單元控制并對某項控制功能進行執(zhí)行?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器主要是噴油器，同時ECU也具有控制電動燃油泵的作用。當(dāng)前汽車結(jié)構(gòu)組成，點火系統(tǒng)多為電子點火系統(tǒng)或是微機控制點火系統(tǒng)，其中由傳感器及其接口、微機、執(zhí)行機構(gòu)等共同構(gòu)成電子控制點火系統(tǒng)，其通過電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。執(zhí)行器接受電子控制，根據(jù)傳感器送來的發(fā)動機各種參數(shù)，調(diào)節(jié)點火時刻，實現(xiàn)燃料的節(jié)約，同時還能有效地減少對空氣帶來的污染。另外，現(xiàn)代汽車的一些新型發(fā)動機電子控制裝置還具備自適應(yīng)控制、智能控制和自診斷操作等功能，越來越具有先進性，這也對檢測和維修工作提出了更高的要求。

2 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障檢測

2.1 人工診斷的方式

對于現(xiàn)代汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)來講，其自身帶有診斷系統(tǒng)，但也只限于對部分故障進行診斷，可以說當(dāng)前汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)中自診斷系統(tǒng)的設(shè)計還缺乏完善性，無法對所有故障進行具體的診斷和檢測，在實際故障檢測工作中，還需要采用人工診斷方式來完成具體的檢測工作。

人工診斷作為汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測方式中較為傳統(tǒng)的檢測方法，但在整個診斷系統(tǒng)中仍然占據(jù)較為重要的地位。由于采用的是人工診斷，說明在具體診斷過程中會存在人為因素的影響，檢測人員技術(shù)水平的高低會對汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的診斷結(jié)果帶來直接的影響，因此對檢測人員的技術(shù)水平具有較高的要求。作為汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障檢測人員，需要具備扎實的理論知識及豐富的實踐工作經(jīng)驗，能夠在日常工作中，通過聽聲音、摸溫度、聞氣味及用眼觀察來對一些常見故障進行判斷。如發(fā)動機氣缸底下發(fā)出響聲，而且在車輛減速過程中活塞會有較為清晰的噠噠聲音傳出來，同時發(fā)動機自身溫度呈現(xiàn)出明顯的上升，這種情況下，可以利用斷油的方法來逐一判斷氣缸的情況，當(dāng)聲音減小或是沒有響聲時，則說明這個缸的活塞銷存在故障。同時在對回火故障進行檢測過程中，需要分析回火的原因，多數(shù)情況下發(fā)生回火故障時是由于可燃氣體延遲造成的，如果發(fā)動機溫度處于正常情況下，則具體原因則為混合氣體太稀而導(dǎo)致回火故障。利用人工診斷方式對于某些故障能夠快速進行診斷，而且不會受到外界因素的影響，檢測成本較低，具有較高的工作效率。

2.2 儀器診斷的方式

儀器診斷方式是一種現(xiàn)代化檢測故障的方法，利用這種方式對汽車故障進行診斷的過程中，不需要解體汽車部件，通過利用儀器來檢測汽車的故障參數(shù)及波形，即能夠自動判斷和分析汽車的技術(shù)狀況。特別是近年來汽車電控技術(shù)取得了較快的發(fā)展，這對汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了積極的促進作用，同時也使汽車故障檢測和維修方法發(fā)生了相應(yīng)的變化，汽車性能更為完善，這也導(dǎo)致汽車故障檢測難度增加。傳統(tǒng)的人工方式已無法滿足現(xiàn)代汽車故障檢測和維修的需要，通常需要將人工診斷方式與儀器診斷方式有效結(jié)合來完成現(xiàn)代汽車故障的診斷工作。

3 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的維修

3.1 電控發(fā)動機故障

一旦發(fā)現(xiàn)電控發(fā)動機有故障發(fā)生，則需要利用專用的檢測儀器來對故障進行檢查，將檢測儀器與診斷接頭進行連接，以此來對故障碼讀取，明確電控發(fā)動機出現(xiàn)故障的原因。針對儀器具體顯示出來的故障碼所涉及到的元件，再對具體的元件進行檢測。對于無法排除故障的情況，則需要根據(jù)具體的故障代碼診斷流程來檢測相關(guān)的數(shù)據(jù)，直至排除故障。

3.2 對發(fā)動機的基本檢查

對于維修人員來講，在對汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障代碼讀取之前，需要對發(fā)動機進行基本的檢查，即檢測發(fā)動機的速度和點火情況并對其進行調(diào)整，使發(fā)動機處于待檢狀態(tài)。

3.3 使用萬用表測量ECU以及控制電路故障

在對ECU進行測量過程中，需要利用萬用表。同時根據(jù)被測汽車的詳細維修技術(shù)資源對電路故障進行控制。這樣利用詳細的維修技術(shù)資料，在具體維修過程中，不會產(chǎn)生人為故障代碼，實現(xiàn)對汽車故障代碼的有效讀取，即全面掌握故障代碼的讀取方式和含義。在具體修理過程中，要關(guān)閉點火開關(guān)，對于需要更換元件的情況，需要對新元件進行檢查測試，保證新元件處于良好的狀態(tài)。在具體修理過程中，還要對故障發(fā)生的狀況進行確定，及時找出具體的故障部位，以及引發(fā)故障的具體原因，然后才能采取針對性的修理措施。另外，在對汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障進行實際維修過程中，需要反復(fù)進行檢測，確保故障的排除。

4 結(jié)語

近年來科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度較快，這也有效地帶動了電控發(fā)動機系統(tǒng)故障檢測和維修的水平。由于當(dāng)前電控發(fā)動機系統(tǒng)故障具有復(fù)雜及抽象的特點，因此需要對故障診斷和維修工作給予充分的重視，掌握現(xiàn)代化的診斷和檢測技術(shù)，全面提高現(xiàn)代汽車發(fā)動機的檢測和維修水平，保證車輛運行的安全。

參考文獻

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