司馬芊芊

[摘要]一般來(lái)說(shuō)，在跨境客流當(dāng)中，不論是特征還是發(fā)展都是具備相應(yīng)的規(guī)律性的，本篇論文主要研究的內(nèi)容就是深港跨境客流變化中存在的波動(dòng)性，并且通過(guò)相應(yīng)的分析來(lái)發(fā)現(xiàn)跨境發(fā)展和經(jīng)濟(jì)之間存在怎樣的直接相關(guān)性。另外，我們還對(duì)跨境客流進(jìn)行了適當(dāng)?shù)臍w類(lèi)，以此來(lái)對(duì)其進(jìn)行有效的分析，在分析的過(guò)程中，我們還總結(jié)出了不同居住地跨境客流的變化規(guī)律。其次，在對(duì)跨境客流在通關(guān)口岸選擇等方面的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行分析時(shí)，我們主要采取的辦法就是對(duì)城市發(fā)展進(jìn)行有效的結(jié)合等等。

[關(guān)鍵詞]發(fā)展；城市；跨境；客流；規(guī)律性

一、現(xiàn)狀深港口岸基本情況

現(xiàn)階段，深港間現(xiàn)狀的陸路客運(yùn)口岸一共有六個(gè)，即：福田口岸、沙頭角口岸等等，這些口岸不僅起著十分重要的作用，同時(shí)每個(gè)口岸之間還必須保持一定的間距，通過(guò)分析我們得出，每個(gè)口岸的平均間距大概為4.8km，具體情況如圖1所示。

在這六個(gè)口岸當(dāng)中，擔(dān)負(fù)責(zé)任最重的一口口岸就是羅湖口岸，它主要負(fù)責(zé)深港之間的跨界客運(yùn)交通，而在皇崗口岸中，它所肩負(fù)的主要責(zé)任就是貨運(yùn)，同時(shí)還兼顧客運(yùn)交通。另外，承擔(dān)深港之間跨界客運(yùn)交通出入境的就屬于福田口岸所包含的主要內(nèi)容了。

二、口岸與城市發(fā)展關(guān)系

通過(guò)對(duì)深港口岸以及深圳城市的發(fā)展歷史進(jìn)行分析總結(jié)我們得出，深圳城市從開(kāi)始發(fā)展一直到如今，總共經(jīng)歷了以下三個(gè)階段：初期、中期、后期。在深圳城市的發(fā)展初期，主要就是對(duì)口岸空間以及功能進(jìn)行集聚，之后到了中期，深圳城市又開(kāi)始對(duì)口岸布局的部分進(jìn)行分離，但是在進(jìn)行這種操作的時(shí)候，其屬于被動(dòng)型，最后到了后期，發(fā)展的主要內(nèi)容就變成了口岸分置引導(dǎo)城市發(fā)展。具體的情況我們通過(guò)適當(dāng)?shù)姆治觯龀隽艘韵驴偨Y(jié)。

在深圳城市發(fā)展的初期階段，羅湖口岸以及文錦渡口岸先后開(kāi)放，其中，羅湖口岸負(fù)責(zé)的主要是服務(wù)客運(yùn)，而文錦渡口岸負(fù)責(zé)的就是供港的鮮活商品，兩個(gè)口岸的距離非常的近，只有1km的距離，而且羅湖片區(qū)的發(fā)展也是隨著客運(yùn)和貨運(yùn)的聚集而不斷壯大。

之后發(fā)展進(jìn)行到中期的時(shí)候，沙頭角口岸分流、羅湖客流等順利開(kāi)通。在文錦渡口岸當(dāng)中，其負(fù)責(zé)的主要內(nèi)容就是以鮮活的農(nóng)產(chǎn)品為主。隨后在1989年，皇崗口岸順利開(kāi)通，這個(gè)口岸的開(kāi)通成功的對(duì)廣深高速的開(kāi)通帶來(lái)了積極的影響，兩者之間互相配合，有著十分緊密的聯(lián)系，而在這當(dāng)中，其負(fù)責(zé)的主要內(nèi)容就是對(duì)文錦渡貨運(yùn)車(chē)流等進(jìn)行分流。

到了后期，福田口岸銜接的4號(hào)線(xiàn)就變成港鐵來(lái)運(yùn)營(yíng)的了，這也是引導(dǎo)香港發(fā)展要素往福田發(fā)展的重要組成部分之一。另外在深圳港口岸當(dāng)中，其主要內(nèi)容就是對(duì)分流皇崗口岸的貨運(yùn)進(jìn)行規(guī)劃，但是現(xiàn)階段，該口岸的客運(yùn)發(fā)展更為迅速，也正是因?yàn)檫@樣的發(fā)展趨勢(shì)，深圳港所在的后海片區(qū)得到了很好的發(fā)展。

三、思考與對(duì)珠澳跨境發(fā)展的啟示

這些年以來(lái)，珠海市最為重注的一點(diǎn)就是珠澳口岸當(dāng)中的交通發(fā)展，并且根據(jù)上述內(nèi)容對(duì)拱北口岸實(shí)行了多次改造，但即使如此，口岸周邊的一些交通問(wèn)題仍然沒(méi)有得到根本的解決。隨著珠海、澳門(mén)等城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度變快，內(nèi)地和澳門(mén)之間的聯(lián)系需求就必須不斷進(jìn)行增強(qiáng)。另外，由于口岸交通當(dāng)中存在的問(wèn)題越來(lái)越明顯，我們就必須針對(duì)這個(gè)問(wèn)題制定出相應(yīng)的對(duì)策，比如：對(duì)口岸的布局進(jìn)行系統(tǒng)的梳理，并且制定出具有針對(duì)性的優(yōu)化方案，只有這樣，口岸交通當(dāng)中存在的問(wèn)題才能被有效的解決。根據(jù)本篇論文中的相關(guān)分析，在進(jìn)行相關(guān)操作時(shí)，我們可以依照以下幾方面進(jìn)行考慮。

（一）對(duì)珠海城市南向發(fā)展的契機(jī)進(jìn)行結(jié)合，對(duì)口岸功能進(jìn)行分流，以此來(lái)打造出平衡的口岸體系。由于珠澳跨境初期集中的地方位于拱北口岸，而且該口岸開(kāi)放的時(shí)間是在1950年，所以該口岸當(dāng)中主要負(fù)責(zé)的內(nèi)容就是客流、車(chē)輛，并且以此來(lái)提供澳鮮活農(nóng)產(chǎn)品。在這樣的情況下，緊鄰澳門(mén)的拱北片區(qū)就得到了迅速的發(fā)展，這也是為什么早起的拱北發(fā)展速度比老香洲快的原因。

（二）在發(fā)展的過(guò)程中，我們必須做好差異化口岸功能的規(guī)劃工作，并且努力實(shí)現(xiàn)不同層次的客流服務(wù)。在進(jìn)行差異化接駁設(shè)施的時(shí)候，我們必須根據(jù)區(qū)位的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行，只有這樣，口岸交通才能更具吸引力，服務(wù)水平也能得到一定程度的提升。另外，通過(guò)相關(guān)的分析我們發(fā)現(xiàn)，拱北片區(qū)口岸存在用地緊張、交通擁堵等現(xiàn)象，并且具有跨境客流量較大等特征，所以針對(duì)這樣的現(xiàn)象，我們必須對(duì)軌道交通進(jìn)行重新規(guī)劃，同時(shí)還要對(duì)慢行接駁設(shè)施一體化的設(shè)計(jì)工作進(jìn)行加強(qiáng)。在進(jìn)行人車(chē)分流的過(guò)程中，為了順利實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們可以利用與周邊建筑立體進(jìn)行聯(lián)系，以此來(lái)達(dá)到相關(guān)的目的。最后，在橫琴、人工島等片區(qū)口岸，我們應(yīng)該重視該區(qū)域的交通接駁預(yù)留，從而充分的對(duì)口岸的輻射作用進(jìn)行發(fā)揮，這樣一來(lái)，口岸的可達(dá)性就能順利得到提升，并且在一定程度上提高服務(wù)范圍，以此來(lái)完成差異化服務(wù)跨境客流的目的。

（三）為了能夠使口岸規(guī)劃的建設(shè)提供較為可靠的定量化依據(jù)，我們就必須對(duì)跨境客流的數(shù)據(jù)特征分析引起足夠的重視。一般來(lái)說(shuō)，相鄰城市、相鄰省份等都是決定口岸樞紐規(guī)?？土髁康闹饕獥l件，所以在進(jìn)行客流規(guī)模預(yù)測(cè)的時(shí)候，我們必須對(duì)各類(lèi)的因素進(jìn)行結(jié)合，并且根據(jù)客流出行的特征來(lái)對(duì)不同目的的跨境出行增長(zhǎng)趨勢(shì)進(jìn)行總結(jié)，只有做到上述幾點(diǎn)，預(yù)測(cè)指導(dǎo)規(guī)劃建設(shè)才能更加細(xì)化。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述我們可以看出，在對(duì)城市發(fā)展契機(jī)進(jìn)行把握的過(guò)程中，我們還要對(duì)差別化功能設(shè)計(jì)引起足夠的重視。另外，為了有效的對(duì)口岸的服務(wù)能力進(jìn)行提升，我們就必須對(duì)接駁服務(wù)進(jìn)行細(xì)化，只有這樣，交通潛力才能被最大限度的挖掘出來(lái)，口岸與城市之間的和諧發(fā)展才能順利得到實(shí)現(xiàn)。endprint