徐冬明 歐陽(yáng)愛(ài)蓮

SS3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車相分段兼容裝置改造

徐冬明 歐陽(yáng)愛(ài)蓮

（洛陽(yáng)機(jī)車有限公司，河南 洛陽(yáng) 471002）

本文詳細(xì)論述了自動(dòng)過(guò)分相兼容裝置、機(jī)車電路改造前后原理、試驗(yàn)調(diào)試方法。SS3B型固定重聯(lián)機(jī)車相分段兼容裝置保證了地面帶電相分段自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車乘務(wù)員無(wú)操作、不降速，機(jī)車安全可靠通過(guò)過(guò)分相運(yùn)行的重要設(shè)備。

SS3B型固定重聯(lián)機(jī)車；相分段兼容裝置；試驗(yàn)調(diào)試

SS3B型固定重聯(lián)機(jī)車加裝西安鐵路局科研所研制的地面帶電過(guò)分相兼容裝置，是保證地面帶電相分段自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員無(wú)操作、不降速，機(jī)車安全可靠通過(guò)電分相運(yùn)行的重要設(shè)備。

1 相分段兼容裝置原理

1.1 機(jī)車過(guò)分相控制器

圖1為自動(dòng)過(guò)分相裝置示意圖。從圖1可知，輸入信號(hào)：DC110V工作電源401、300，網(wǎng)壓交流信號(hào)101、106，DCU卸載電源234信號(hào)。輸出信號(hào)：DCU卸載信號(hào)684。機(jī)車過(guò)分相控制器的401和300是其裝置的110V工作電源，101和106取自變壓器次邊繞組a6和b6，即輔助回路的220V交流電源。234來(lái)自控制電源柜微機(jī)控制單相開(kāi)關(guān)（4ZK），機(jī)車正常運(yùn)用時(shí)，相分段控制器的鈕子開(kāi)關(guān)打在“0”位置。當(dāng)相分段兼容裝置打至切除位，不影響正常的機(jī)車原設(shè)計(jì)。

1.2 延時(shí)裝置

圖1中J1為原過(guò)流的延時(shí)繼電器，J2為輔過(guò)流延時(shí)繼電器，ZJ為J1、J2控制的中間繼電器。L414為YGL常開(kāi)點(diǎn)輸出信號(hào)；L413為FGJ常開(kāi)點(diǎn)輸出信號(hào)，300為J1、J2、ZJ繼電器的110V負(fù)線。232線經(jīng)過(guò)鈕子開(kāi)關(guān)（正常位），再經(jīng)ZJ的常閉點(diǎn)至406線。L414經(jīng)過(guò)J1的常開(kāi)點(diǎn)變?yōu)檩斎隠CU的信號(hào)L414-1、L413為經(jīng)過(guò)J2的常開(kāi)點(diǎn)變?yōu)檩斎隠CU的信號(hào)L413-1。

圖1 自動(dòng)過(guò)分相裝置示意圖

2 機(jī)車相分段兼容裝置改造前后電氣原理

2.1 機(jī)車過(guò)分相控制器加裝原理

改造前通過(guò)監(jiān)控控制預(yù)備信號(hào)。改造后，正常過(guò)分相時(shí)，鈕子開(kāi)關(guān)打至0位，即正常位。機(jī)車進(jìn)入無(wú)電區(qū)、網(wǎng)壓丟失，101和106檢測(cè)不到交流220V電源，其裝置的常開(kāi)點(diǎn)閉合，684得電，DCU1、DCU2檢測(cè)到684有電，封鎖脈沖，機(jī)車卸載牽引力［1］。

2.2 延時(shí)裝置加裝原理

改造前，機(jī)車過(guò)分相前后，瞬間出現(xiàn)原邊過(guò)流、輔過(guò)流時(shí)，即輔過(guò)流繼電器（FGJ）原過(guò)流繼電器（YGJ）動(dòng)作時(shí)，YGJ常閉點(diǎn)斷開(kāi)，從圖2可知，402線失電，再根據(jù)深圳通業(yè)LCU控制邏輯圖可以看出，ZJ1條件不滿足，從而造成ZJ4條件不滿足，LCU輸出線409不得電，主斷分開(kāi)。因此，機(jī)車過(guò)分相前后，網(wǎng)壓的瞬間丟失與恢復(fù)，會(huì)引起原過(guò)流繼電器（YGJ）、輔過(guò)流繼電器（FGJ）動(dòng)作，從而造成過(guò)分相時(shí)，機(jī)車誤動(dòng)作，造成跳主斷。

圖2 機(jī)車改造后的原理圖

改造后，機(jī)車過(guò)分相前后，瞬間丟失和恢復(fù)網(wǎng)壓，YGJ/FGJ瞬間同時(shí)動(dòng)作時(shí)，必須保證YGJ在0.16s內(nèi)恢復(fù)，F(xiàn)GJ在0.62s內(nèi)恢復(fù)，否則就會(huì)引起跳主斷。從圖2可知，YGJ繼電器動(dòng)作時(shí)，YGJ常閉點(diǎn)斷開(kāi)，但由于ZJ未得電，即ZJ常閉點(diǎn)仍閉合，這樣導(dǎo)致402線仍得電，從LCU邏輯圖可以看出，ZJ1條件滿足，主斷仍保持閉合。而原邊過(guò)流繼電器動(dòng)作時(shí)，YGJ常開(kāi)點(diǎn)閉合，L414得電，J1線圈得電，延時(shí)0.16s后，J1常開(kāi)點(diǎn)閉合，使裝置ZJ線圈得電，ZJ常閉點(diǎn)232、406斷開(kāi)，如果YGJ在0.16s內(nèi)沒(méi)有恢復(fù)，就會(huì)出現(xiàn)跳主斷現(xiàn)象。如果在0.16s內(nèi)YGJ動(dòng)作恢復(fù)，從而實(shí)現(xiàn)主斷延時(shí)0.16s后保證主斷不斷開(kāi)。FGJ分析同樣如此。

3 機(jī)車試驗(yàn)方法

3.1 低壓試驗(yàn)

將鈕子開(kāi)關(guān)打到正常位，試驗(yàn)如下：人為按下FGJ，F(xiàn)GJ動(dòng)作時(shí)，主斷延時(shí)斷開(kāi)。如果主斷未斷開(kāi)，檢查線路無(wú)誤后更換J1或J2繼電器，重新試驗(yàn)。將裝置鈕子開(kāi)關(guān)打到故障位，人為分別按下YGJ和FGJ，主斷應(yīng)立即斷開(kāi)。

3.2 高壓試驗(yàn)

拆開(kāi)A節(jié)的101或者106線，并做好電氣隔離防護(hù)，升弓合主斷后，提手柄，兩節(jié)機(jī)車應(yīng)無(wú)壓無(wú)流，斷主斷降弓后，恢復(fù)線路，在B節(jié)重復(fù)以上操作。

4 結(jié)論

通過(guò)在SS3B固定重聯(lián)節(jié)車原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行改造，不改變LCU的邏輯控制程序，保證機(jī)車過(guò)分相時(shí)，不需要人為合或斷主斷，減少了司機(jī)的特殊操作，使機(jī)車能有效進(jìn)行過(guò)分相操作。

［1］劉友梅.韶山3型4000系電力機(jī)車［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，1996.

Retrofit of Phase Compatible Unit of SS3B Type Fixed Multiple Connected Electric Locomotive

Xu Dongming Ouyang Ailian
（Luoyang Locomotive Co.,Ltd.，Luoyang Henan 471002）

This paper described in detail the automatic phase compatible device,before and after circuit transformation principle and test debugging method.SS3B fixed multi-locomotive phase compatible device ensures the ground charged phase automatic switching system,to realize the locomotive steward in no opera?tion,no reduction of speed cases,at the same time,it is the important equipment of locomotive on safety run.

SS3B fixed multi-locomotive；phase compatible devices；test debugging

U284

A

1003-5168（2017）10-0088-02

2017-09-01

徐冬明（1985-），男，本科，工程師，研究方向：機(jī)車調(diào)試。