陳卓

共享單車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展的正如火如荼，街頭市場(chǎng)中隨處可見(jiàn)黃色、橘色、藍(lán)色、綠色等不同類(lèi)別的單車(chē)占據(jù)著城市道路。

記者能夠切實(shí)感受到坐落在中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心的ofo某一辦公處的忙碌。這個(gè)辦公處室內(nèi)整體裝修以ofo標(biāo)志性的黃色為主，大廳內(nèi)展放著“小黃車(chē)”，該公司前臺(tái)告訴《投資與合作》記者，這里主要負(fù)責(zé)ofo的市場(chǎng)工作，公司的總部在對(duì)面不遠(yuǎn)的理想國(guó)際大廈中。記者能夠看到這里的工作人員均在不停地對(duì)接工作，為市場(chǎng)部門(mén)單獨(dú)辟出一塊地方獨(dú)立辦公，或由此可見(jiàn)，市場(chǎng)業(yè)務(wù)在ofo或整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)工作中的重要性。

目前，共享單車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展的正如火如荼，街頭市場(chǎng)中隨處可見(jiàn)黃色、橘色、藍(lán)色、綠色等不同類(lèi)別的單車(chē)占據(jù)著城市道路。資本市場(chǎng)方面，關(guān)于單車(chē)行業(yè)的大筆投融資消息也一直沒(méi)有停止過(guò)。

2016年年底以來(lái)，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)突然火爆了起來(lái)。有一張手機(jī)截屏躥紅網(wǎng)絡(luò)，在這張截圖上，有24個(gè)共享單車(chē)應(yīng)用的圖標(biāo)霸滿(mǎn)了整個(gè)手機(jī)屏幕，這張圖說(shuō)明白了共享單車(chē)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)本刊記者不完全統(tǒng)計(jì)，除了較早入局的摩拜單車(chē)、ofo外，截至目前，至少有50個(gè)新的共享單車(chē)品牌洶涌入局，其中甚至還包括電動(dòng)自行車(chē)共享品牌。這些品牌包括：永安行、小鳴單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、智享單車(chē)、北京公共自行車(chē)、騎點(diǎn)、奇奇出行、CCbike、7號(hào)電單車(chē)、黑鳥(niǎo)單車(chē)、hellobike、酷騎單車(chē)、1步單車(chē)、由你單車(chē)、踏踏、Funbike單車(chē)、悠悠單車(chē)、騎唄、熊貓單車(chē)、云單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)、電電Go單車(chē)、小鹿單車(chē)、小白單車(chē)、快兔出行、摩拜單車(chē)、綠游共享單車(chē)（GreenBike）等。

2017年7月31日，德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》以“白癡經(jīng)濟(jì)：中國(guó)的共享泡沫”為題發(fā)文評(píng)價(jià)中國(guó)發(fā)展迅速的共享單車(chē)摩拜單車(chē)，并認(rèn)為其前景堪憂(yōu)。同時(shí)有人士指出，這是國(guó)際市場(chǎng)不懂中國(guó)市場(chǎng)做出的不科學(xué)預(yù)測(cè)。

實(shí)際上，關(guān)于共享單車(chē)的前景問(wèn)題一直備受人們關(guān)注。一方面，共享單車(chē)的出現(xiàn)確實(shí)解決了公眾出行“最后一公里”的實(shí)際問(wèn)題，也適應(yīng)當(dāng)下堅(jiān)持推廣的環(huán)保策略；但另一方面，單車(chē)的盈利問(wèn)題卻一直沒(méi)有得到很好的解決，行業(yè)有惡性競(jìng)爭(zhēng)之嫌，也帶來(lái)了城市道路管制、社會(huì)安全、資源浪費(fèi)等問(wèn)題。

火熱資本市場(chǎng)

出于規(guī)模效益和預(yù)期收益，資本市場(chǎng)有機(jī)構(gòu)對(duì)單車(chē)行業(yè)保持極大的熱情，以下內(nèi)容以行業(yè)兩大市場(chǎng)占有方ofo和摩拜單車(chē)為例梳理。

ofo方面，2017年7月6日，共享單車(chē)企業(yè)ofo小黃車(chē)宣布完成超過(guò)7億美元的新一輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST持續(xù)跟投。易凱資本擔(dān)任本輪融資獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。

阿里巴巴集團(tuán)董事局執(zhí)行副主席蔡崇信認(rèn)為：“ofo小黃車(chē)重新定義了短途出行方式，讓更多的人加入到低碳生活的行列，向社會(huì)傳遞出真正的正向價(jià)值。”

滴滴出行方面則表示，滴滴與ofo小黃車(chē)有許多共性理念，都是“共享經(jīng)濟(jì)”的受益者和踐行者。

ofo小黃車(chē)創(chuàng)始人兼CEO戴威表示：“今后我們將進(jìn)一步帶動(dòng)用戶(hù)體驗(yàn)升級(jí)，加速推進(jìn)國(guó)內(nèi)外戰(zhàn)略布局，繼續(xù)引領(lǐng)共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展?！眔fo小黃車(chē)還透露，到2017年年底，ofo小黃車(chē)計(jì)劃投放2000萬(wàn)輛車(chē)，服務(wù)全球200個(gè)城市，進(jìn)入20個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

自成立以來(lái)，ofo小黃車(chē)共獲得以下融資：

2015年3月，獲得來(lái)自唯獵資本數(shù)百萬(wàn)元天使輪融資；

2015年12月，獲得由唯獵資本和東方弘道投資的900萬(wàn)元Pre-A輪融資；

2016年1月，獲得由金沙江創(chuàng)投、東方弘道、朱嘯虎聯(lián)投的1500萬(wàn)元A輪融資；

2016年4月，獲得真格基金等聯(lián)合注資的1000萬(wàn)元A+輪融資；

2016年6月，獲得由經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投，金沙江創(chuàng)投、唯獵資本跟投的數(shù)千萬(wàn)美元B輪融資；

2016年9月，獲得來(lái)自滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元的B+輪融資；

2016年10月，獲得滴滴出行、Coatue Management、小米、順為資本、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投等1.3億美元的C輪融資；

2017年3月，由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等跟投的D輪4.5億美元融資；

2017年4月，獲得來(lái)自螞蟻金服億元以上的D+輪融資。

摩拜單車(chē)方面，2017年6月17日，摩拜單車(chē)宣布完成一筆超過(guò)6億美元的新一輪融資。本輪融資由騰訊領(lǐng)投，新引入的戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)投資者包括工銀國(guó)際、交銀國(guó)際、Farallon Capital等重磅投資人，TPG、紅杉中國(guó)、高瓴資本等多家現(xiàn)有股東繼續(xù)增持跟投。

摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰稱(chēng)，新一輪融資將助力摩拜單車(chē)國(guó)際化進(jìn)程，計(jì)劃年底服務(wù)全球200座城市；此外摩拜還將攜手全球領(lǐng)先物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，推動(dòng)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步和實(shí)景應(yīng)用；另外還將在人工智能、智能硬件等領(lǐng)域加速戰(zhàn)略布局和技術(shù)創(chuàng)新。

2015年10月，A輪獲得JOY capital愉悅資本數(shù)百萬(wàn)美金。

2016年8月，獲得熊貓資本、JOY capital 愉悅資本、創(chuàng)新工場(chǎng)的數(shù)千萬(wàn)美元B輪融資。

2016年9月，獲得1億美元C輪融資，領(lǐng)頭方為華平投資Warburg Pincus、高瓴資本。

2016年10月，獲得C+輪融資，由高瓴資本、華平投資 Warburg Pincus、騰訊、美團(tuán)王興（個(gè)人）、紅杉資本中國(guó)、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼亞洲基金聯(lián)合投資。

2017年1月，獲得D輪，由騰訊、華平投資 Warburg Pincus、攜程、華住、TPG等聯(lián)合投資。

騰訊繼C輪投資、D輪領(lǐng)投摩拜單車(chē)后，再一次領(lǐng)投摩拜。此外雙方還在多個(gè)層面上展開(kāi)合作，包括摩拜單車(chē)首批入駐微信“小程序”、入駐微信錢(qián)包“九宮格”等。騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰（微博）表示，騰訊將繼續(xù)開(kāi)放包括微信在內(nèi)的核心資源，為摩拜單車(chē)持續(xù)提供成長(zhǎng)動(dòng)能，助力摩拜單車(chē)的創(chuàng)新和業(yè)務(wù)擴(kuò)張。endprint

下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“不好玩”

有分析人士告訴本刊記者，有的公司融資在一個(gè)月內(nèi)就進(jìn)行兩次，這說(shuō)明行業(yè)處于絕對(duì)的燒錢(qián)狀態(tài)。ofo和摩拜兩家公司最新一輪的融資就合計(jì)高達(dá)13億美元，卻至今沒(méi)有一家公司實(shí)現(xiàn)盈利。

由于行業(yè)壁壘差異較小，理論上共享單車(chē)行業(yè)有錢(qián)就能投放單車(chē)，用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的識(shí)別度并不高。在此背景下，有分析指出，可能會(huì)出現(xiàn)一些極端的案例，比如：為了被巨頭收購(gòu)，成立一家公司，先投放幾千輛自行車(chē)攪攪局。

此外，城市交通問(wèn)題正在頻繁出現(xiàn)。北京一位區(qū)政府交通管理負(fù)責(zé)人在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，他剛完成在所轄區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)地鐵站的幾天蹲點(diǎn)，每天數(shù)以千計(jì)的單車(chē)，堵塞了人行道、自行車(chē)道，甚至還占領(lǐng)了汽車(chē)道、快車(chē)道的隔離綠化帶。

北京市通州區(qū)自行車(chē)事務(wù)管理中心主任郭峰的任務(wù)也不輕松。僅2017年頭4個(gè)月，這個(gè)未來(lái)的北京副中心便涌進(jìn)了4萬(wàn)輛共享單車(chē)，“單位門(mén)口、小區(qū)門(mén)口、交通站點(diǎn)，一堆一堆的”。有些基層政府忙不過(guò)來(lái)，將規(guī)范共享單車(chē)停放的任務(wù)交給了街道辦事處，允許街道辦事處購(gòu)買(mǎi)第三方服務(wù)專(zhuān)門(mén)擺放單車(chē)，但這又涉及經(jīng)費(fèi)問(wèn)題。還有一些基層政府，將城管、街道和共享單車(chē)企業(yè)的運(yùn)維人員拉進(jìn)一個(gè)微信群，看到單車(chē)成災(zāi)，管理人員便拍張照片發(fā)到群里，吆喝一聲“是誰(shuí)家的快去處理了”，單車(chē)公司碼放好再拍一張“效果圖”算是交差。但是，這樣的效果也只能保持幾小時(shí)而已。

另一個(gè)爭(zhēng)論焦點(diǎn)在于押金監(jiān)管問(wèn)題。因?yàn)閱诬?chē)使用都是以繳納押金為前提，資金監(jiān)管就成了問(wèn)題。地方政府希望獲得押金監(jiān)管權(quán)，以便擁有“介入資金的話(huà)語(yǔ)權(quán)”，部分專(zhuān)家認(rèn)為，多數(shù)共享單車(chē)企業(yè)在多個(gè)城市都有投放車(chē)輛，用戶(hù)的押金匯總到企業(yè)統(tǒng)一的賬戶(hù)，理論上由中央統(tǒng)一監(jiān)管更便于實(shí)施和管理。目前的意見(jiàn)是，一方面，允許企業(yè)在注冊(cè)地開(kāi)立用戶(hù)押金、預(yù)付資金專(zhuān)用賬戶(hù)；而另一方面，“發(fā)展改革、價(jià)格、人民銀行、工商、質(zhì)檢等部門(mén)按照各自職責(zé)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)經(jīng)營(yíng)行為實(shí)施相關(guān)監(jiān)督檢查”。

此外，還有安全隱患問(wèn)題、資源浪費(fèi)問(wèn)題等等都是行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題所在。

值得一提的是，背后的商業(yè)邏輯在于資本市場(chǎng)還是看好單車(chē)市場(chǎng)，上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易分析：“互聯(lián)網(wǎng)在很多業(yè)態(tài)上來(lái)看都是長(zhǎng)期虧損，最經(jīng)典的案例是美國(guó)的亞馬遜，長(zhǎng)達(dá)接近20年都處于虧損狀態(tài)，但實(shí)際上不妨礙它是一家非常成功的、非常偉大的公司，也不妨礙它之后，也就是近幾年開(kāi)始持續(xù)盈利。因此我覺(jué)得投資人也掌握了這一規(guī)律，所以虧錢(qián)也不害怕。最近有兩家上市公司也介入到這個(gè)領(lǐng)域，說(shuō)明上市公司對(duì)這塊兒比較看好，至少它在這一領(lǐng)域可以制造一些概念，可能對(duì)其股價(jià)會(huì)有拉升作用。”

有資料指出，短途共享出行的空間很大，是一個(gè)非常優(yōu)質(zhì)的流量入口，流量獲取后可以和別的公司展開(kāi)多樣的合作。短租共享獲取用戶(hù)的成本很低，因此就要看有多少錢(qián)玩下去?！跋蛉?、四、五線(xiàn)城市下沉或轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌椒?wù)平臺(tái)，或許才是共享單車(chē)行業(yè)小品牌的生存之道?！?/p>

然而，一旦政府正式介入共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)與監(jiān)督，交管部門(mén)將進(jìn)入騎行管理，城管部門(mén)將介入停放管理，價(jià)格部門(mén)將介入定價(jià)制定，銀行將介入資金監(jiān)管，質(zhì)檢部門(mén)將出臺(tái)質(zhì)量準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，單車(chē)游戲的下半場(chǎng)就不會(huì)太好玩了。

2017年下半年，對(duì)共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。endprint