周佩瀅

“根據(jù)民航法，一架飛機起飛前需要兩個人在放行單上簽字，一個是機長，另一個就是簽派員”。

只要天上有飛機在飛，地上就有簽派員7×24小時的實時監(jiān)守，日夜不息，節(jié)假更替。

首都航空國際航線三年前從零開始，到目前累計開通50余條，每一條航線成功開通的背后，都是幕后團隊多方協(xié)調(diào)努力的艱辛成果。

安全隱患零容忍，旅客需求放首位，這是每個首航人奉以為本的精神守則。

2016年臘月三十的傍晚，在京城的家家戶戶迎接新年的鐘聲時，楊帆剛結(jié)束了工作，坐在空無一人的十號線上，滿足地趕回家過年。這個時候，首都航空運控中心的大屏上依然顯示著一條條航線的軌跡，輪班的同事們依然在崗位上監(jiān)測著那些實時變動的數(shù)據(jù)。這是首都航空零事故飛行的第六個年頭，也是一如既往的圓滿。

事實上，首都航空從2010年成立至今，已經(jīng)成功運營了350余條航線，包括累計運行國際航線50余條，每條航線安全運營的背后，少不了的是每個首航人那股特有的“拼勁”，拼其所有、全力以赴去維護安全這條生命線和高壓線。其中起著關(guān)鍵性作用卻很少為人所熟知的幕后職業(yè)之一就是飛行簽派員，他們是默默無聞的幕后工作者，在每次飛行中雖然看不到他們的身影，但他們卻始終與每一架航班密切相連。從飛機起飛到安全落地，他們在地面保障著每一架航班的安全運營，也正因為其工作的決策性和綜合性而經(jīng)常被稱為“航空公司的大腦”，而楊帆就是這群“優(yōu)秀大腦”中具有代表性的一員。

航班怎么飛？主要看簽派

一架飛機從起飛到安全落地，都會有一個地面上提供技術(shù)支持的簽派人員。簽派員的主要工作就是負責(zé)飛機的放行、監(jiān)控和運籌調(diào)配。

根據(jù)民航法規(guī)，飛機放行時需同時獲得機長和簽派員兩人的放飛指令。眾所周知，機長主要做的是飛行中的操作，而簽派員則相當(dāng)于在地面上“垂簾聽政”，全程跟蹤。他們要做最基礎(chǔ)的起飛前工作，為每一次航班飛行提供所需要的所有資料。“我們通過數(shù)據(jù)計算出油量需要多少，選出哪一條航路是安全的，然后再分析空中經(jīng)過的這些地方天氣如何，適不適合飛行，有沒有影響飛行安全的其他一些因素，對旅客情況、飛機狀況等進行綜合分析。在確保飛機一切都正常的情況下，我們才能放飛。”楊帆介紹道。每次航班起飛之前，機組人員拿到的詳細的飛行計劃，相關(guān)機場天氣報告、天氣預(yù)報圖、航行資料等，都是由飛行簽派員提供的。而這些工作，都需要簽派員提前3小時進行評估。同時每次航班他們都還將進行連續(xù)不間斷地嚴密監(jiān)控，了解航班運行的一切狀況，也要處理這期間的任何突發(fā)情況，做好資源調(diào)配。航班安全運行的各種數(shù)據(jù)信息也會第一時間匯聚到這里，用作決策處理。

這是一個需要細心與責(zé)任心的工作，大到一架飛機上所有乘客的出行時間和安全問題，小到飛行經(jīng)過的每個地區(qū)的天氣變化、流量管控等，每一個細節(jié)都需要全方位計算考量。一旦簽字放行，這架飛機的安全也就系在了簽派員的身上。一天中，楊帆能簽10個左右的國際航班，國內(nèi)航班一般更多，可以想象這份工作對專業(yè)素質(zhì)的要求是很有挑戰(zhàn)性的?！靶睦韷毫σ婚_始確實比較大，以前看過美國那些公司發(fā)生的墜機事故——他們算錯了油量，在半空中沒油了——我真的覺得自己身上的責(zé)任很重?！比欢鴮τ跅罘珌碚f，壓力本身更是一種動力，是讓自己在每次工作中做到程序上接近完美，不給隱患留余地，才會讓安全變成必然。

其實有時候天有不測風(fēng)云，我們不得不在候機樓中焦灼的等待時，簽派員也在與時間和天氣賽跑，沒有誰比他們更希望一架航班能按時起飛，順利到達。

安全，是永遠需要敬畏的高壓線

2012年11月20日臨近23點，一個再平常不過的工作日夜晚，預(yù)計在三亞起飛的一架飛機上，一名旅客突然聲稱自己攜帶了炸彈?！皺C組第一時間把這個消息報給了我，我連震驚都來不及，腦子里浮現(xiàn)的就是危機調(diào)度的全套措施。”這時的楊帆剛剛上崗一年多，在三亞地區(qū)工作的他第一次遇到這么棘手的情況，但上崗前嚴苛的訓(xùn)練早已使他本能地開始反應(yīng)，五年后他依然清楚地記得當(dāng)時所做的每個措施細節(jié)，而說起當(dāng)時的心情，他卻沒有太多感覺，“哪有時間處理自己的情緒！”接到這個消息后，楊帆第一時間想的就是疏散人群，控制住攜帶炸彈的旅客，緊接著安排飛機放在安全區(qū)，派消防車輛等各種設(shè)備和專業(yè)人員去防爆排爆。一邊毫不猶豫地報告給三亞機場和空中管制，同時報告北京總部，另一邊不停地跟機長詢問各種情況。雖然是第一次遇見這種事件，但靠著過硬的知識儲備和首都航空完備的應(yīng)急處置，還是成功完成了所有應(yīng)急方案的調(diào)度。

事實上，攜帶炸彈的旅客很快就被證實是發(fā)出了虛假消息，“但是不管怎樣，遇到這種消息我們都認為他是真的，因為事關(guān)整機100多名旅客，寧可信其有不可信其無?！睏罘局@樣的原則，第一時間就決定對飛機各個部分進行檢查，真正地把安全當(dāng)做了一道高壓線。那晚，他一直到凌晨四五點才把所有事情都安排好，但解決完后還是一整夜都沒合眼。那時候的他才真正明白這個工作究竟意味著什么，肩負著什么，所以心中時刻保有著一種敬畏。因此每當(dāng)看到一架飛機安全落地，楊帆的心中都會涌起一種莫名的成就感。

入澳三天輾轉(zhuǎn)兩千公里，“青島=墨爾本”破冰開航

2016年9月29日18：55分，一架首都航空滿載旅客的飛機從青島流亭國際機場飛往澳大利亞維多利亞州首府墨爾本，首都航空青島=墨爾本航線正式啟航。楊帆說，這是他執(zhí)行過的時間最緊，任務(wù)最重的一次開航。

國外對新航線開通的要求是非?？量痰?，要飛越他們的領(lǐng)空，需要經(jīng)歷一番艱難的談判交流。首都航空國際航線起步的這三年來，楊帆和他的同事們一步步努力，讓公司的技術(shù)實力走出去，獲得更多國家的認可。在這期間，他也和首都航空一同成長?！拔覀兪堑谝淮稳グ拇罄麃嗊\行，一點經(jīng)驗都沒有”，在開墨爾本航線的時候，楊帆帶著團隊提前考察，了解當(dāng)?shù)孛窈骄值那闆r，發(fā)達國家的要求很高，他們帶著公司的手冊，對著國外的條款一條一條地做好符合要求的文件。

因為時間緊急，楊帆一行人三天從布里斯班到堪培拉再輾轉(zhuǎn)到墨爾本，白天去參加聽證會，完成他們一項一項的復(fù)合審查、答辯，晚上就坐飛機趕去下一個地方。楊帆回憶，那三天幾乎沒有什么休息時間，晚上每到一個地方都會先復(fù)核文件，核實每個細節(jié)，進行演練。為了萬無一失，他們還請了律師，而僅僅三天的工作下來，連平常工作強度超標的律師都覺得“你們這些人太拼了”。功夫不負有心人，這條航線終于成功開通，成為首都航空澳洲航線的首個破冰之航。

時間緊，任務(wù)重，壓力大，這本是別人眼中幾乎不可能完成的工作，楊帆卻把它當(dāng)成責(zé)任和挑戰(zhàn)去迎接，再回首時，他感言“我來首都航空以后最大的變化，就是敢于直面困難了，任何事情，不去拼一拼怎么知道結(jié)果呢。”

“有時候，我也會想家”

楊帆工作的運控中心里，一周7天，每天24小時是無差別輪班工作的，“只要有飛機在飛，運控中心簽派崗就永遠有人”，因為簽派員也同時負責(zé)處理應(yīng)急事件，保證飛機的安全運營，所以一到節(jié)假日特別是過年的時候，旅客更多了，航班也更多了，他們就更忙了。去年過年，楊帆就和同事們點了豐盛的一餐，在工作之余，一起品嘗著集體過年的喜氣。

“有時候，我也會想家”他說，“我妻子在復(fù)旦大學(xué)讀研，后來放棄了在上海航天研究院兩年的工作，到北京理工大學(xué)讀博，我知道她其實是為了陪我?！币幌氲竭@里，他總會覺得，有家人的支持很幸運，這也是他前進的一個動力。

Q=《北京青年》周刊A=楊帆

Q：你為什么選擇這個職業(yè)？

A：因為熱愛，我選擇來到首都航空成為一名簽派員，同時也負責(zé)國際航線的組織協(xié)調(diào)。而首都航空又是十分具有活力的，每個人在自己的崗位上都很有拼勁。在這里工作你會感覺每個人都很匆忙，但是這里給人的舞臺也非常大，公司也會給我們很多機會，讓人永遠有動力不斷地去挑戰(zhàn)自己，把工作做到完美。

Q：簽派員這項工作對一個人有什么樣專業(yè)性要求？

A：要想成為一名真正的簽派員并不是一件容易的事情，首先必須通過民航總局的執(zhí)照考試。熟悉飛機的各種系統(tǒng)知識、天氣的測算、地理環(huán)境的考察等各個方面，還要具有非常強的反應(yīng)能力，非常綜合。同時作為一名飛行簽派人員，應(yīng)當(dāng)具有專業(yè)英語知識，了解有關(guān)國家和地區(qū)的航行規(guī)章，能處理英文電報和航行通告等等。所以說簽派員是需要天文地理無所不曉，國外國內(nèi)無所不通。即使已經(jīng)是一名成熟的簽派員，也還需要不斷地學(xué)習(xí)各種業(yè)務(wù)知識。

Q：在首都航空公司上崗前是不是還要再接受訓(xùn)練？

A：對，上崗前要先了解公司的所有規(guī)定，我剛上崗的時候還要跟著輔導(dǎo)員學(xué)習(xí)一段時間，學(xué)習(xí)完了之后公司還會組織專門的考試，考核你是否通過崗位的要求，通過了才能上崗，因為這個崗位的安全性要求比較高，所以這個行業(yè)培養(yǎng)一個人，從大學(xué)畢業(yè)到上崗的話一般都要兩三年的時間，還需要一定時間積累工作經(jīng)驗后才能真正獨立負責(zé)簽派工作。