包崇美

在去年的廣州車展上，華晨寶馬為消費(fèi)者帶來了一款全新1系運(yùn)動(dòng)三廂轎車。該款車于今年2月正式上市，售價(jià)區(qū)間為20.48萬～31.98萬元，搭載1.5T以及2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。這款車可以說是飽受爭(zhēng)議，最便宜寶馬、前驅(qū)車、中國(guó)特供……在它身上有著不少標(biāo)簽。拋開這些爭(zhēng)論，在最重要的安全性方面，它有沒有縮水呢？廠家為了讓消費(fèi)者打消這種疑慮，特意申請(qǐng)了C-NCAP測(cè)試。

回顧寶馬車型在C-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)

作為一個(gè)豪華品牌，寶馬在國(guó)內(nèi)有著很好的口碑，而從寶馬車型在C-NCAP測(cè)試中的成績(jī)來看，其表現(xiàn)還是值得肯定的，對(duì)得起身價(jià)。在2008年和2013年，不同版本的國(guó)產(chǎn)寶馬3系在C-NCAP測(cè)試中均獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。去年，國(guó)產(chǎn)寶馬X1在2015年版規(guī)則下進(jìn)行測(cè)試，還是以56.6分的成績(jī)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)。

惟一沒有5星級(jí)評(píng)價(jià)的車型是進(jìn)口寶馬218i，其在2015年的測(cè)試中以50.0分的成績(jī)獲4星級(jí)評(píng)價(jià)。由于體積和空間的限制，小型車的車身吸能區(qū)通常很短，車艙空間也較小，這就導(dǎo)致了車輛在發(fā)生碰撞后乘員的生存空間的狹窄。在2015年版規(guī)則下，像寶馬218i這樣的小型車想要獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，難度不小。

國(guó)產(chǎn)寶馬1系經(jīng)受住考驗(yàn)

測(cè)試車型為1系118i運(yùn)動(dòng)型，試驗(yàn)車購(gòu)買價(jià)格為20.99萬元。從其配置情況看，該款車雖然是自主申請(qǐng)車型，但依據(jù)2015版規(guī)則“選取銷量較大配置”的原則，所測(cè)試的車型并不是頂配車型。從其得分情況看，它在兩次正面碰撞試驗(yàn)中的得分率都在90%左右；在側(cè)面碰撞測(cè)試中則是得到了滿分。在鞭打試驗(yàn)中，其駕駛席座椅得到3分（滿分4分），得分率為75%。從以往的測(cè)試情況看，其鞭打試驗(yàn)成績(jī)沒有達(dá)到平均水平，還有進(jìn)一步提升的空間。最終，寶馬1系以56.6分的成績(jī)獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。

乘員胸部獲得了很好的保護(hù)

在正面100%碰撞試驗(yàn)中，寶馬1系得到16.34分，距離滿分只差了1.66分，這是個(gè)比較出色的成績(jī)。在該試驗(yàn)中，前排假人在頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分，只是在胸部和小腿部位略有失分；同時(shí)，其后排得分率也比較高。其中，寶馬1系在較難得分的前排假人胸部得分率達(dá)到90%，這比較難得。隨著安全氣囊的普及，乘員頭部和頸部已能得到較好的保護(hù)，而胸部的保護(hù)并不理想。前排假人胸部得分是該試驗(yàn)的得分難點(diǎn)，采用2012年版規(guī)則評(píng)價(jià)的124款車型在該部位的平均得分率僅為66.6%；在2015年版規(guī)則下，去年共測(cè)試的33款車型在該部位的平均得分率也只有71.8%。

為了更準(zhǔn)確地反應(yīng)出前排假人胸部受到的傷害，2015年版規(guī)則除了考查胸部壓縮變形量外，還對(duì)粘性指數(shù)（VC）進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便反映出高速碰撞對(duì)心肺等軟組織的傷害，高性能限值和低性能限值分別為0.5m/s和1m/s。數(shù)據(jù)顯示，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，寶馬1系前排駕駛席假人胸部的粘性指數(shù)（VC）值為0.17m/s，遠(yuǎn)低于高性能限值，得到滿分。同時(shí)，寶馬1系前排駕駛席假人胸部壓縮變形量為24.1mm，略高于高性能限值（22mm），失分較少。在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，寶馬1系前排假人胸部得分率同樣很高，達(dá)到了85.3%。從寶馬1系在兩次試驗(yàn)中前排假人胸部得分較高可以看出，這是一款很注重細(xì)節(jié)的車型，其安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)的匹配達(dá)到了較高的水平。

后排得分沒有拖后腿

和國(guó)外不同的是，國(guó)內(nèi)車型后排使用率較高。正是基于這樣的國(guó)情，C-NCAP自2006年實(shí)施之初便加入了后排乘員評(píng)價(jià)，并在接下來的規(guī)則升級(jí)中逐漸變嚴(yán)。很多合資車型和進(jìn)口車型都有些不適應(yīng)這樣的評(píng)價(jià)規(guī)則，后排失分較多。2015年測(cè)試的寶馬218i在后排只配備了普通三點(diǎn)式安全帶，而不是像前排座椅那樣配備具有預(yù)張緊及限力功能的安全帶，這造成了后排假人失分較多，多個(gè)部位得到了0分，從而影響了總成績(jī)。不過，這次進(jìn)行測(cè)試的寶馬1系在后排沒有進(jìn)行簡(jiǎn)配，配備了和前排一樣的具有預(yù)緊和限力功能的安全帶。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，其后排總得分為1.62，得分率為81%，高于行業(yè)平均水平。在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，其后排得分情況也達(dá)到了平均水平。在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，其后排得到了滿分。

側(cè)面碰撞得滿分

汽車的前部以及后部，由于有發(fā)動(dòng)機(jī)、行李箱以及底盤等結(jié)構(gòu)，在碰撞中，它們能通過結(jié)構(gòu)變形來吸收大部分能量。對(duì)于車輛的側(cè)部，發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)緩沖區(qū)較小，沒有其前部、后部那樣的足夠空間發(fā)生結(jié)構(gòu)變形來吸收碰撞能量；而且，被撞部位與乘員的距離較近，易于傷害乘員。在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，要應(yīng)對(duì)速度為50km/h的移動(dòng)臺(tái)車的沖擊，要求車輛的側(cè)面車身結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度，才能減少傾入變形。

在該試驗(yàn)中，寶馬1系撞擊側(cè)車身變形量還是很大的，只不過沒有影響到車內(nèi)乘員的生存空間；后排車門也差點(diǎn)被撞開。試驗(yàn)后，前排駕駛席座椅出現(xiàn)向后傾倒的情況，據(jù)介紹，這是由于電動(dòng)座椅按鈕被觸發(fā)所致，而不是座椅失效。同時(shí)，側(cè)面安全氣囊與氣簾及時(shí)彈開，對(duì)乘員形成全方位的保護(hù)。最終，寶馬1系在該試驗(yàn)中得到了滿分。

鞭打試驗(yàn)還有進(jìn)一步提升的空間

鞭打試驗(yàn)?zāi)M的是低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對(duì)乘員頸部的保護(hù)情況。C-NCAP在2012年版規(guī)則中加入了鞭打試驗(yàn)，以此來檢驗(yàn)車輛遭遇追尾時(shí)，座椅對(duì)乘員頭部、頸部的保護(hù)性能。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看，座椅靠背沒有明顯后傾，座椅上的假人姿態(tài)正常，安全帶緊扣，沒有出現(xiàn)異常情況。最終，寶馬1系得到3分，得分率為75%。從以往的測(cè)試情況看，這樣的成績(jī)不盡如人意，還有進(jìn)一步提升的空間。