雙積分政策

明年4月起實施

9月28日，工信部發(fā)布消息稱，新能源汽車“雙積分”政策將于2018年4月1日起正式實施。按照政策要求，國內(nèi)所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策。2016年9月，工信部曾發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿），其中對乘用車企業(yè)新能源汽車積分核算的規(guī)定，要求年產(chǎn)量或進口量大于5萬輛的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)需生產(chǎn)或進口一定比例的新能源乘用車。

按照當時的征求意見稿中的要求，2018年車企新能源汽車積分比例要達到8%，2019年和2020年將分別達到10%和12%。不過在這次發(fā)布的正式細則中，卻產(chǎn)生兩點變化：其一，將5萬輛的門檻降低至3萬輛，這意味著更多的企業(yè)將接受雙積分政策的制約，符合國家對節(jié)能環(huán)保的要求；其二，取消了2018年新能源汽車積分的強制要求。工信部以及國家相關(guān)部門為汽車企業(yè)設置了滿足雙積分政策的窗口期，首先，將新能源汽車積分計算的時間向后延了一年，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求；其次，政策中明確提出，乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進行抵償。

《報廢汽車回收管理辦法》

修訂進入最后階段

日前，商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）論壇上提出，為適應行業(yè)發(fā)展需要，加快拆解行業(yè)管理改革，國務院法制辦修訂《報廢汽車回收管理辦法》的工作已進入最后階段，重點推進三方面改革，一是取消報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制合理規(guī)劃布局的要求，實行先制造后征的制度；二是允許舊件進入流通，開展綠色汽車消費；三是廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定，改為市場主體自主協(xié)商定價，與此同時，商務部正在組織修訂相配套的國家標準。高延莉認為，就此來看，我國報廢汽車回收行業(yè)正準備“彎道超車”。2016年，我國報廢汽車拆解量達500多萬輛，預計2020年為1200萬～1700萬輛。當前，得益于產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、機械化程度、企業(yè)管理水平不斷提高，回用件再使用率達37%；但行業(yè)也存在有毒有害物質(zhì)管控不嚴、造成二次污染的問題。

首款中國自主研發(fā)7擋雙離合變速器問世

近日，首款中國自主研發(fā)和生產(chǎn)7擋雙離合變速器7DCT450已由長城汽車研制開發(fā)成功。據(jù)了解，自2014年4月7DCT450項目開發(fā)啟動到2017年4月成功量產(chǎn)投放市場，僅用了短短的3年時間。長城汽車傳動研究院副院長兼項目總監(jiān)鄭立朋表示，7DCT450除了達到最優(yōu)的產(chǎn)品質(zhì)量，還具有適合整車所有平臺的緊湊設計，滿足了高產(chǎn)量的需求。

豐田銳志正式停產(chǎn)

前不久，隨著第528188輛一汽豐田銳志的下線，國產(chǎn)銳志正式宣告停產(chǎn)。一汽豐田在2005年正式引入銳志車型，對應的原型車就是豐田Mark X。2010年9月，國產(chǎn)銳志與海外豐田Mark X同步進行了換代，并在2013年進行了中期改款，此后銳志便不再更新。