徐 嘯

(南京水利科學(xué)研究院，南京 210029)

岬角型岸線潮流泥沙特點(diǎn)及海洋工程問(wèn)題

徐 嘯

(南京水利科學(xué)研究院，南京 210029)

在一些海島或?yàn)晨诓课?，岸線走向不再平直，而具有“岬角型”海岸線特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)這里的潮汐水流也隨著邊界條件的不同，具有分流(匯流)或繞流(挑流)等不同特點(diǎn)的流態(tài)。文章結(jié)合幾個(gè)典型的港口工程研究成果，將岬角型岸線處潮流特點(diǎn)進(jìn)行歸納分類，同時(shí)分析它們的泥沙運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)及建設(shè)海洋工程時(shí)可能存在的問(wèn)題，探討整治工程的原則和方法等。

岬角型岸線；潮流特點(diǎn)；泥沙回淤特點(diǎn)；海洋工程問(wèn)題

在一般平直海岸條件下，近岸區(qū)的潮流一般是平行于等深線的沿岸流動(dòng)。但在一些海島或?yàn)晨诓课?，岸線走向發(fā)生較大變化，具有“岬角型”海岸線特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)這里的潮流不再是平行于等深線的平順流動(dòng)，而是隨著邊界條件的不同，具有分流、匯流或挑流、繞流等不同特點(diǎn)的復(fù)雜流態(tài)特點(diǎn)，有時(shí)會(huì)伴隨產(chǎn)生大尺度回流或緩流現(xiàn)象。在此部位規(guī)劃建設(shè)港口工程或其他海岸工程，就必須充分掌握當(dāng)?shù)爻绷鲌?chǎng)特點(diǎn)以及相應(yīng)的泥沙運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)；否則會(huì)直接影響到此區(qū)域的船舶航運(yùn)安全，還可能因嚴(yán)重的泥沙淤積問(wèn)題導(dǎo)致工程的失敗。本文結(jié)合幾個(gè)典型的港口工程研究成果，將岬角型岸線處潮流特點(diǎn)進(jìn)行歸納分類，分析它們的泥沙運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)及建設(shè)海洋工程時(shí)可能存在問(wèn)題，探討整治工程的原則和方法等。

1 岬角型岸線水域潮流類型和特點(diǎn)

下面我們以廈門(mén)東渡灣(廈門(mén)西海域)灣口處，即鼓浪嶼周邊海域的潮流特點(diǎn)來(lái)說(shuō)明岬角型岸線水域潮流類型和特點(diǎn)。

圖1 漲潮流態(tài)示意圖 圖2 落潮流態(tài)示意圖Fig.1 Sketch of flood flow pattern Fig.2 Sketch of ebb flow pattern

漲潮階段，漲潮流自廈大—嶼仔尾斷面進(jìn)入鼓浪嶼南海域，漲潮水量中大部分(23以上)往西進(jìn)入九龍江河口灣，約13折向北進(jìn)入廈門(mén)東渡灣(廈門(mén)西海域)水域。

圖1和圖2為東渡灣灣口處水域漲急、落急流態(tài)示意圖。據(jù)此可以看出，不同的地形條件產(chǎn)生不同的潮流流態(tài)，東渡灣灣口水域大致有二種潮流形態(tài)：(1)環(huán)抱式分(匯)流型；(2)岬角繞(挑)流分(匯)流型。下面分別介紹這些流態(tài)的特點(diǎn)和相應(yīng)的泥沙問(wèn)題。

1.1環(huán)抱式分(匯)流型

根據(jù)地形條件，環(huán)抱式分(匯)流型又可分為島嶼環(huán)抱流型和岬角環(huán)抱流型。

1.1.1 島嶼環(huán)抱型分(匯)流——鼓浪嶼周邊流態(tài)

(1)潮流特點(diǎn)：潮流正面迎島流動(dòng)，遇島在迎流區(qū)潮流分為兩股水流，從島嶼兩側(cè)流至島嶼背水區(qū)，重新匯聚；迎水區(qū)和背水區(qū)亦即分流區(qū)和匯流區(qū)。

由圖1和圖2可以看出，鼓浪嶼東南端呈魚(yú)嘴狀將漲潮流分成東西兩股水流，分別沿鼓浪嶼東西兩側(cè)北行在鼓浪嶼西北端重新匯合。落潮流相反，在鼓浪嶼西北端分流，到東南端匯流。

(2)泥沙回淤特點(diǎn)：分匯流區(qū)水流紊動(dòng)較強(qiáng)烈，一般產(chǎn)生較多泥沙回淤，當(dāng)水體含沙量較高時(shí)，島嶼前后兩端均可能產(chǎn)生魚(yú)嘴型淤積體。

(3)海洋工程問(wèn)題：淤積區(qū)一般不宜建設(shè)港口或航道工程；但可依據(jù)水流條件布置圍海工程。

(4)實(shí)例：鼓浪嶼，小金門(mén)島、廈門(mén)島等。

1.1.2 岬角環(huán)抱式分(匯)流——嵩嶼周邊流態(tài)

(1) 潮流特點(diǎn)：潮流正面向岬角型岸線行進(jìn)，岬角處為分流區(qū)；在反向潮流情況下又是匯流區(qū)。實(shí)質(zhì)上“島嶼環(huán)抱式”與“岬角環(huán)抱式”流態(tài)相同；“岬角環(huán)抱式分(匯)流”更具有普遍意義。

(2)泥沙回淤特點(diǎn)：與“島嶼環(huán)抱式”相同，匯流區(qū)水流比較紊亂，易產(chǎn)生較多泥沙回淤，形成魚(yú)嘴型回淤體。嵩嶼水域的象鼻嘴地形即為典型的魚(yú)嘴型回淤體。

(3)海洋工程問(wèn)題：淤積區(qū)一般不宜建設(shè)港口或航道工程，但可依據(jù)水流條件布置圍海工程。此類圍海工程多為“魚(yú)嘴型”工程，起導(dǎo)流或分流作用。此類工程的關(guān)鍵往往是如何確定“魚(yú)嘴點(diǎn)”的位置。為保證魚(yú)嘴兩側(cè)水流平順和比例合適，魚(yú)嘴點(diǎn)應(yīng)位于天然兩股水流的“分流線”上，由于潮流的非恒定性，“分流線”可能不是一條固定線，而是隨時(shí)搖擺變動(dòng)，形成一個(gè)“分流區(qū)”，為此一般需通過(guò)試驗(yàn)研究來(lái)確定比較合理的“魚(yú)嘴點(diǎn)”位置。

(4)實(shí)例：廈門(mén)嵩嶼，泉州南安石井，小洋山島鏈上的蔣公柱等。

1.2岬角繞(挑)流式分(匯)流——沿廈門(mén)島西南海岸的漲落潮水流

(1)潮流特點(diǎn)：潮流以繞(挑)流形式通過(guò)島嶼或海岸的岬角，在岬角附近，分為兩股水流或與另一股潮流匯合。由于岬角的挑流作用，在岬角“下游”側(cè)岸線處容易形成一定尺度的回流。

(2) 泥沙回淤特點(diǎn)：由于較強(qiáng)的繞(挑)流作用，岬角附近往往形成深潭或深槽。潮流主流通過(guò)岬角后，由于挑流作用，容易形成一定尺度的回流，當(dāng)有充分泥沙補(bǔ)給時(shí)，在回流區(qū)范圍內(nèi)容易形成“弓形”或“半月形”淤積體。

(3) 海洋工程問(wèn)題：在繞流區(qū)和回流區(qū)建設(shè)海岸工程都將面臨比較大的水流泥沙問(wèn)題。特別在強(qiáng)潮高含沙量水域，往往需要通過(guò)試驗(yàn)研究確定工程的可行性。

(4)實(shí)例：洋山深水港一期工程基本方案(小洋山—鑊蓋塘方案)，馬跡山馬屁股卸貨碼頭等。

2 岬角型岸線潮流類型的進(jìn)一步綜合分析

2.1岬角型岸線潮流類型的進(jìn)一步概化[1]

根據(jù)上述兩類岬角型潮流特點(diǎn)可以繪制如圖3兩種更具典型意義的流態(tài)概化示意圖。由圖可知，岬角環(huán)抱式分(匯)流特點(diǎn)是：岬角在兩股(分或匯)水流中間，而岬角繞流式分流(匯流)特點(diǎn)是：岬角在兩股(分或匯)水流的一側(cè)。

2.2海岸岬角型潮流類型的工程實(shí)例研究

我國(guó)是一個(gè)海陸兼?zhèn)涞膰?guó)家，約有18 000 km的大陸海岸線，還有約14 000 km的島嶼岸線，面積在500 m2以上的海島有6 500多個(gè)。這些島嶼分布在近300萬(wàn)km2的海域。

21世紀(jì)是海洋世紀(jì)。發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)，是我國(guó)在新世紀(jì)肩負(fù)的神圣使命。大量海洋工程的建設(shè)需要對(duì)與之密切關(guān)聯(lián)的海洋動(dòng)力條件和泥沙運(yùn)動(dòng)有正確的理解和認(rèn)識(shí)。下面以工程實(shí)例說(shuō)明在一些復(fù)雜邊界條件下，如何應(yīng)用上述認(rèn)識(shí)解決工程問(wèn)題。

3-a岬角海岸環(huán)抱式分(匯)流3-b岬角海岸繞流式分(匯)流圖3 流態(tài)及泥沙回淤特點(diǎn)Fig.3Flowpatternandsedimentsiltationcharacteristics

圖4 廈門(mén)嵩嶼港區(qū)規(guī)劃方案示意圖Fig.4 Sketch of Xiamen Songyu Port planning projects

2.2.1 岬角環(huán)抱流型的工程實(shí)例——廈門(mén)嵩嶼象鼻嘴岸線條件及嵩嶼港區(qū)規(guī)劃研究[2]

(1)嵩嶼概況(圖4)。廈門(mén)嵩嶼象鼻沙嘴位于東渡灣和九龍江河口灣兩海灣的潮流分(匯)流處。同時(shí)緊鄰廈門(mén)兩個(gè)最重要的港區(qū)——東渡港區(qū)和海滄港區(qū)的入海航道。為了達(dá)到利用象鼻嘴淺灘圍海造地規(guī)劃和建設(shè)嵩嶼港區(qū)的目的，首先需要掌握當(dāng)?shù)爻毕魈攸c(diǎn)特點(diǎn)。

(2)潮汐水流的模型試驗(yàn)研究。我們利用物理模型對(duì)嵩嶼港區(qū)各種規(guī)劃方案進(jìn)行了試驗(yàn)研究，試驗(yàn)結(jié)果表明，為保證嵩嶼規(guī)劃港區(qū)具有比較平順的水流條件的關(guān)鍵是：使嵩嶼港區(qū)南、東岸線的交點(diǎn)能與兩大潮流體系的分流點(diǎn)和匯流點(diǎn)盡可能一致。模型試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)張潮期的兩股水流的分流區(qū)(線)與落潮流的匯流區(qū)(線)并不一致，漲潮分流界線在落潮匯流界線以北，而且在漲、落潮過(guò)程中，分流和匯流點(diǎn)(區(qū))隨潮流漲落變化而變化，很難使分流(匯流)點(diǎn)與港區(qū)的端點(diǎn)達(dá)到完全一致，這將使港區(qū)南、東兩岸線交點(diǎn)附近水域水流流態(tài)十分復(fù)雜。物理模型中先后進(jìn)行了24組不同方案試驗(yàn)。圖5、圖6為其中部分方案情況。最后推薦方案如圖4所示。圖7、圖8為推薦方案條件下漲急、落急流矢圖。

圖5 廈門(mén)嵩嶼港區(qū)南側(cè)岸線優(yōu)化方案圖Fig.5OptimizationschemeofsouthquayshorelineofXiamenSongyuPort圖6 廈門(mén)嵩嶼港區(qū)東側(cè)岸線優(yōu)化方案圖Fig.6OptimizationschemeofeastquayshorelineofXiamenSongyuPort圖7 廈門(mén)嵩嶼港區(qū)漲急流矢圖Fig.7FlowmapofSongyuPortinmaximumflood圖8 廈門(mén)嵩嶼港區(qū)落急流矢圖(T=4)Fig.8FlowmapofSongyuPortinmaximumebb(T=4)

(3)工程實(shí)施后現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料與試驗(yàn)成果之比較。圖9和圖10為工程實(shí)施后現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)漲急、落急流矢圖，與物理模型試驗(yàn)資料(圖7、圖8)對(duì)比可以看出，漲潮時(shí)水流由外海流向嵩嶼碼頭，在碼頭東南水域分流，分流點(diǎn)偏東側(cè)碼頭一側(cè)，現(xiàn)場(chǎng)與模型試驗(yàn)結(jié)果一致。落潮時(shí)嵩嶼東側(cè)水流相對(duì)平順，嵩鼓水道主流區(qū)偏向鼓浪嶼一側(cè)。但南側(cè)岸線現(xiàn)場(chǎng)水流與模型有一定差別，模型試驗(yàn)水流平順，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量存在回流，分析認(rèn)為產(chǎn)生回流的原因是由于嵩嶼電廠溫排水所引起，模型試驗(yàn)時(shí)沒(méi)有考慮電廠在碼頭區(qū)的排水作用因素。

2.2.2 岬角繞(挑)流型的工程實(shí)例——上海洋山深水港一期工程方案布局研究[3]

(1)洋山深水港工程概況。大小洋山海域潮強(qiáng)、流急、含沙量高，島嶼之間潮流形態(tài)復(fù)雜，水文泥沙條件是直接影響港口建設(shè)的關(guān)鍵因素。通過(guò)物理模型試驗(yàn)研究確定了深水港總體規(guī)劃如圖11所示。

(2)洋山港一期工程方案試驗(yàn)研究。因大小洋山之間深槽靠近小洋山一側(cè)，且大陸與深水港之間的連接通道也規(guī)劃在小洋山一側(cè)，洋山深水港的起步工程需在小洋山島鏈上布置。

圖9 廈門(mén)嵩嶼二期水域大潮漲潮流矢圖Fig.9SpringtidalfloodcurrentdiagramofphaseII,XiamenSongyuPort圖10 廈門(mén)嵩嶼二期水域大潮落潮流矢圖Fig.10SpringtidalebbcurrentdiagramofphaseII,XiamenSongyuPort圖11 洋山港總體規(guī)劃方案Fig.11OverallplanforYangshanPort

針對(duì)一期工程方案進(jìn)行了多組模型試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明，在洋山海域，漲潮期，外海潮波傳播較快，造成島鏈內(nèi)外水位差；受洋山島嶼地形影響，小洋山島鏈與潮波傳播方向有一夾角(約20°)，以致小洋山島鏈上各潮流通道內(nèi)均存在較強(qiáng)的東北—西南方向的漲潮流(圖12)。這一潮流特點(diǎn)導(dǎo)致布置在小洋山島鏈上的一期工程碼頭前沿水域均存在回流區(qū)。圖13為一期工程基本方案(小洋山—鑊蓋塘方案)實(shí)施后碼頭前大尺度回流示意圖。

圖12 天然條件下洋山海域漲潮漂流試驗(yàn)成果Fig.12ResultsoffloodtidedrifttestinYangshanseaundernaturalconditions圖13 洋山港一期工程基本方案的回流情況Fig.13CircumfluenceofthebasicprojectofYangshanPortPhaseI

(3)洋山深水港一期工程方案優(yōu)化試驗(yàn)。為了解決洋山深水港一期工程基本方案碼頭水域回流問(wèn)題，進(jìn)行了多組方案優(yōu)化試驗(yàn)[3]。優(yōu)化原則是：盡量減少或消除漲潮階段碼頭前大尺度回流現(xiàn)象，使水流平順，分布均勻，保證船舶靠泊和航運(yùn)安全，并具有一定水流強(qiáng)度，減少港區(qū)泊位泥沙回淤。此外須與總體規(guī)劃布局一致。

為此，在一期碼頭東側(cè)鑊蓋塘—大小巖礁潮流通道內(nèi)布置三大類導(dǎo)流整治建筑物：

①在鑊蓋塘—大小巖礁潮流通道北側(cè)布置導(dǎo)流整治建筑物。

②在鑊蓋塘—大小巖礁潮流通道中部布置導(dǎo)流整治建筑物。

③在鑊蓋塘—大小巖礁潮流通道南側(cè)(沿碼頭岸線方向)布置導(dǎo)流整治建筑物。

根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果分析可知：

①如采用全封堵碼頭上游潮流通道方案，導(dǎo)流整治建筑物最好布置在通道南側(cè)，且其走向盡量與其下游側(cè)工程區(qū)岸線走向一致，以保證工程區(qū)水域水流平順。

②如采用半封堵潮流通道方案，則導(dǎo)流整治建筑物布置在通道北側(cè)一般要優(yōu)于南側(cè)，導(dǎo)流建筑物的位置和長(zhǎng)度應(yīng)通過(guò)模型試驗(yàn)確定(圖14)。

14-a 潮流通道南部布置1 000 m導(dǎo)流堤 14-b 潮流通道北部布置1 000 m導(dǎo)流堤圖14 洋山港一期工程半封堵方案兩種工況條件下漲急流態(tài)圖[3]Fig.14 Flow map of maximum flood under the two semi plugging working cases Yangshan Port Phase I [3]

最后采用的洋山深水港一期工程推薦方案如圖15所示。圖16為推薦方案實(shí)施后的漲潮流流態(tài)。從水流條件看，推薦方案碼頭前水流流態(tài)均平順均勻，比天然條件還有所改善。

圖15 洋山港一期工程推薦方案Fig.15TherecommendedschemeprojectforYangshanPortPhaseI圖16 推薦方案條件下漲潮漂流試驗(yàn)成果Fig.16Thedriftexperimentalresultsoffloodtideunderrecommendedprojectconditions

(4)洋山深水港一期工程實(shí)踐檢驗(yàn)——水流部分。上海洋山深水港區(qū)一期工程于2002-06正式開(kāi)工建設(shè)，自2002年底開(kāi)始，建設(shè)部門(mén)對(duì)一期工程施工區(qū)域及附近海域進(jìn)行了大量潮流、泥沙及地形的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)工作。

圖17 2004-07第二階段港池水域漲急流矢Fig.17 Flow map of basin waters in maximum flood in the stage Ⅱ in July 2004

圖17為如圖13工況條件下現(xiàn)場(chǎng)ADCP走航資料，資料分析表明，漲潮期在一期工程碼頭前水域存在大尺度回流；中交三航院2004年8月分析報(bào)告的描述是“漲潮時(shí)，小洋山前沿流速橫向梯度較大，調(diào)頭區(qū)流速明顯大于碼頭港池流速，甚至近岸還出現(xiàn)水流反方向流動(dòng)的現(xiàn)象”。近岸出現(xiàn)反方向的水流現(xiàn)象其實(shí)就是流速梯度較大而形成的回流現(xiàn)象。

依據(jù)圖17中ADCP11走航斷面處實(shí)測(cè)半潮平均流速橫向分布繪制如圖18，可以看出，漲潮流在碼頭前沿僅0.35 ms，主流區(qū)在離岸1 000 m外。落潮流分布相對(duì)比較均勻，主流區(qū)在離岸300～800 m處。

圖19為同一斷面處在2005-04(第三階段)，即鑊蓋塘東圍堤基本完工工況條件下，所測(cè)ADCP流速分布，此時(shí)碼頭前水域漲潮。落潮水流均較均勻，此結(jié)果與物理模型試驗(yàn)完全一致。

圖18 2004-07第二階段ADCP11斷面半潮平均流速分布Fig.18ThemeanvelocitydistributionofthehalftidalcurrentoftheADCP11sectioninthestageIIinJuly2004圖19 2005-04第三階段ADCP11斷面半潮平均流速分布Fig.19ThemeanvelocitydistributionofthehalftidalcurrentoftheADCP11sectioninthestageIIIinApril2005

(5)洋山深水港工程實(shí)踐檢驗(yàn)——泥沙回淤部分。前面已指出，岬角繞(挑)流型條件下，由于較強(qiáng)的繞(挑)流作用，岬角附近往往形成深潭或深槽。潮流主流通過(guò)岬角后，由于挑流作用，容易形成一定尺度的回流，當(dāng)有充分泥沙補(bǔ)給時(shí)，在回流區(qū)范圍內(nèi)容易形成“弓形”或“半月形”淤積體。圖20為小洋山—鑊蓋塘港區(qū)形成后4個(gè)月內(nèi)碼頭前沿回淤情況，呈現(xiàn)典型的“弓形”回淤體。

圖21為洋山港一期工程?hào)|側(cè)全封堵導(dǎo)流整治工程基本完成后，2006-04～2007-04，大小洋山水域地形沖淤變化情況，由于碼頭區(qū)水流平順，原來(lái)的“弓形”淤積體已不復(fù)存在。施工期回填泥沙流失造成的回淤也基本被沖刷。工程實(shí)踐進(jìn)一步說(shuō)明采用合適的整治工程可以解決岬角型繞流的流態(tài)和相應(yīng)的泥沙淤問(wèn)題。

圖20 監(jiān)測(cè)區(qū)域沖淤圖(2004-03～2004-07)Fig.20Regionalscourandfillmapsofmonitoringarea圖21 大小洋山水域沖淤圖(2006-04～2007-04)Fig.21RegionalscourandfillmapsofYangshanPortarea

3 結(jié)論

(1)在一些海島或海灣灣口部位，岸線走向不再平直，而具有“岬角型”海岸線特點(diǎn)，隨著邊界條件的不同，經(jīng)過(guò)這里的潮流具有分流、匯流或挑流、繞流等不同特點(diǎn)的復(fù)雜流態(tài)。本文結(jié)合幾個(gè)典型的港口工程研究成果，將岬角型岸線處潮流特點(diǎn)進(jìn)行歸納分類：環(huán)抱型和繞流型。文中分析了這兩類岬角型岸線處潮流特點(diǎn)、泥沙運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，以及建設(shè)海洋工程時(shí)可能存在問(wèn)題，同時(shí)探討了整治工程的原則和方法等。

(2)岬角環(huán)抱型——岬角的迎水區(qū)和背水區(qū)，即分流區(qū)和匯流區(qū)，水流紊亂，當(dāng)水體含沙量較高時(shí)，島嶼前后兩端均可能產(chǎn)生魚(yú)嘴型淤積體。淤積區(qū)一般不宜建設(shè)港口或航道工程；但可依據(jù)水流條件布置圍海工程，此類工程的關(guān)鍵一般是通過(guò)試驗(yàn)研究確定圍海工程合適的“魚(yú)嘴點(diǎn)”的位置。

(3)岬角繞流型——潮流以繞(挑)流形式通過(guò)島嶼或海岸的岬角，在岬角附近，分為兩股水流或與另一股潮流匯合。由于岬角的挑流作用，在岬角“下游”側(cè)岸線處容易形成一定尺度的回流。由于較強(qiáng)的繞(挑)流作用，岬角附近往往形成深潭或深槽。潮流主流通過(guò)岬角后，容易形成一定尺度的回流，當(dāng)有充分泥沙補(bǔ)給時(shí)，在回流區(qū)范圍內(nèi)容易形成“弓形”或“半月形”淤積體。一般需要通過(guò)整治建筑物改善繞流區(qū)水流，基本途徑有：

①岬角岸線光滑處理(采用適當(dāng)?shù)膰９こ?，減小岬角的挑流作用，使水流流態(tài)盡量平順。

②全封堵潮流通道；盡量減小繞流水量(封堵建筑物走向盡量與主流向一致)。

③半封堵潮流通道，需通過(guò)試驗(yàn)研究確定整治建筑物布置形式。

(4)本文應(yīng)用工程實(shí)例說(shuō)明兩種典型的岬角型岸線潮流特點(diǎn)和泥沙回淤特點(diǎn)，以及對(duì)有關(guān)海洋工程問(wèn)題進(jìn)行的整治措施研究成果。因工程實(shí)踐和認(rèn)識(shí)水平有限，很多問(wèn)題的認(rèn)識(shí)還待于今后進(jìn)一步提高和完善。

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Cape type shoreline tidal current and sediment characteristics and marine engineering problems

XUXiao

(NanjingHydraulicResearchInstitute,Nanjing210029,China)

Some coastline parts of island or mouth of bay, the coastline direction is not straight, but with a "Cape" characteristics. So the tidal currents are of different features, such as shunt(confluence) current or bypassing(deflecting) current in different border conditions. In this paper, on the basis of several typical harbor engineering research results, the flow characteristics of cape type coastline were summarized, and the characteristics of sediment transport and the possible problems in construction of marine engineering were analyzed to explore the principles and methods of regulation project.

cape type coastline; tidal current characteristics; sediment siltation characteristics; marine engineering problems

2017-04-26；

2017-06-21

徐嘯(1943-)，男，南京市人，教授，主要從事海岸動(dòng)力學(xué)方面研究。

Biography：XU Xiao(1943-),male,professor.

TV 143;O 242.1

A

1005-8443(2017)05-0440-07