胡素紅

尉氏縣自來水公司

市政道路施工的軟基加固技術(shù)探析

胡素紅

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近年來，我國城市化發(fā)展的腳步越來越快，而道路又是城市發(fā)展的關(guān)鍵因素，市政道路工程因為受到自然和荷載的各種影響，道路工程往往會出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題。其中軟土地基問題是市政道路工程中最常見的問題，因此，要對軟土地基加強重視程度，找出出現(xiàn)問題的原因，提高施工中的技術(shù)能力，解決或者預(yù)防質(zhì)量問題的出現(xiàn)。在分析市政道路軟基病害特點的基礎(chǔ)上，對其加固技術(shù)的應(yīng)用進行研究。

市政；道路施工；軟基加固技術(shù)

1 引言

為了順應(yīng)時代發(fā)展的潮流，我們國家的基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷的完善，生活條件的提高，街道上大大小小的車輛越來越多，我國在不斷開展道路施工建設(shè)。在道路施工中，為了更好地保證工程的穩(wěn)定性，在工程建設(shè)中常常會用到軟基加固技術(shù)，軟基加固技術(shù)的應(yīng)用起到了重要的作用。軟土地基指的是含有較多有機物質(zhì)的壓縮量較高的軟弱土層，它的孔隙度大、含水量多、滲透性差。為了交通的安全，道路施工建設(shè)必須是一項安全指數(shù)特別高的建設(shè)工程，道路的地基需要很強的承載能力，以便于大型車輛的安全通過。

2 道路軟基加固技術(shù)概述

道路軟基加固技術(shù)即采取科學(xué)的手段來提升軟土地基的固結(jié)度和穩(wěn)定性，防止施工及道路后期使用過程中出現(xiàn)地基下沉拉裂的情況而影響道路的正常使用，甚至引發(fā)安全事故。軟土的含水量通常較大，最高可達(dá)到73%。為了提高軟土地基的穩(wěn)定性，就需要控制好軟土的水分含量，將軟土的含水量控制在62%以內(nèi)，基本飽和度控制在96%上下，縫隙度保持在1.1～2.1。此外軟基加固技術(shù)的運用還需要格外注意提高道路的承載力和壓縮值，并確保土質(zhì)靈敏且分布均勻。因此道路軟基加固技術(shù)的使用既是市政道路施工的重點又是難點。

3 市政道路軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

3.1 土木合成材料施工技術(shù)

通常來說市政工程比較深層次的軟土地基在加固的過程中，一般可以選擇土木合成材料來進行加固作業(yè)。在施工開始之前，施工方應(yīng)該首先充分了解施工現(xiàn)場的具體情況，包括土壤條件、地質(zhì)狀況以及軟土的狀況等，還要對軟土路段的密實度進行檢測，在檢測的時候要注意必須要滿足施工的相關(guān)要求才能使用振動的方法進行檢測。在施工的時候，應(yīng)不斷的將土木合成材料投入施工路段，并加以固定，這樣才能保證土木合成材料層的形成，將這種技術(shù)應(yīng)用到軟土地基施工中去，能夠盡可能的提升整個工程的總體質(zhì)量。

3.2 強夯法加固技術(shù)及其應(yīng)用

強夯法加固技術(shù),又稱為動力加固法技術(shù)，是目前中國國內(nèi)市政道路施工中最為常用的軟基加固方法之一。強夯法加固技術(shù)的優(yōu)勢十分突出：加固效果明顯、適應(yīng)性強、適用范圍廣、成本低廉、地基加固密實度高。當(dāng)前，強夯法加固技術(shù)多應(yīng)用于施工工期相對較短的市政道路施工當(dāng)中。這主要是由于與其他施工時間較長的工程項目相比，工期短的工程項目所需的預(yù)壓時間也比較短。此外，強夯法加固技術(shù)也被應(yīng)用于面積較大的軟土層道路的施工當(dāng)中。

3.3 砂石樁法

砂石樁法是對碎石樁和砂樁的總稱，還可以叫做顆粒土樁，主要是在軟弱地基中采用振動、水沖等方式進行打孔，然后將碎石、砂石等填入打好的孔內(nèi)，使其形成大直徑的樁體。（1）對砂石樁進行加固時，土質(zhì)的不同，采用的加固方法也是不同的，比如說，在松散砂土中主要是發(fā)揮砂石對軟土的擠密作用、排水減壓作用、和砂基預(yù)振效應(yīng)，而在粘性土中主要是對軟土的置換作用。（2）砂石樁施工中的問題：首先，砂石樁的施工順序一般是從里往外的，這種施工順序可以幫助樁體擠出一部分的軟土。對抗剪強度低的粘性土地基，為減少制樁時對原土的擾動，宜用間隔跳打的方式施工。如果路基的加固施工區(qū)域內(nèi)有其他的建筑物，一定要按照施工的安排，對加固區(qū)進行跳位施工，可以大大減少對建筑的影響。其次，在成孔的過程中，一定要控制好施工中的電流、水壓等，嚴(yán)格控制振沖器的在成孔中的振留時間，避免出現(xiàn)成孔的收縮和坍塌。最后，在對成孔填料時，不可以一次填料過多，最好是分次進行，每次要少填料，確保試樁標(biāo)定的裝料量。對每一層深度的樁體進行填料施工時，如果電流沒有達(dá)到要求，那么需要繼續(xù)進行加料和振實，避免出現(xiàn)樁體的縮小和斷裂現(xiàn)象。（3）質(zhì)量控制：單樁施工質(zhì)量偏差按表2進行控制，可采用挖開的方法檢查，并在施工中做好記錄控制。

3.4 現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)在市政道路工程的應(yīng)用中，以預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動沉模壁防滲墻、振動沉管樁等優(yōu)點被廣泛應(yīng)用。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時其樁身具有較高的強度，目前樁身高度已經(jīng)達(dá)到了15m，加固深度也在25m以上，確保了地基整體穩(wěn)定性。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國的交通事業(yè)的不斷發(fā)展，市政道路的建設(shè)質(zhì)量對我國的運輸業(yè)應(yīng)用巨大。因此，加強對市政道路工程的路基的施工質(zhì)量勢在必行，只有完善了我國的交通體系，才能保障我國運輸業(yè)的發(fā)展，才能促進我國經(jīng)濟的騰飛。所以說，在市政道路工程的軟土地基施工中必須要嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范，加強對道路工程中人員、材料、設(shè)備的管理力度，不斷的研發(fā)新技術(shù)，提高施工效率，為我國的經(jīng)濟發(fā)展做鋪墊。

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