鄧攀

摘 要：當(dāng)前，貨車司機(jī)已經(jīng)成為稀缺的人力資源，即使企業(yè)承諾高薪，應(yīng)聘者還是寥寥無幾?？爝f業(yè)的高速發(fā)展產(chǎn)生了大量的貨車司機(jī)的需求，但受限駕考制度，駕培資源以及年輕人的職業(yè)觀等因素，每年獲得貨車駕駛執(zhí)照的人數(shù)不多，遠(yuǎn)不能滿足市場需求。通過優(yōu)化管理制度，投入更多駕培資源，創(chuàng)新物流業(yè)務(wù)模式，鼓勵年輕人獲取資質(zhì)，能夠有效地緩解這一困局。

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)市場；貨車司機(jī)；駕駛培訓(xùn)；駕校

中圖分類號：F240 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Nowadays， truck drivers have become scarce human resources， and even if companies promise high salaries， there are few applicants. With the rapid development of express industry produced a lot of the demand of the truck driver， but limited driving exam system， driving training resources and young professional view， each year get a truck driver's license number is not much， far cannot satisfy the market demand. By optimizing the management system， investing in more driving resources， innovating logistics business model and encouraging young people， it can effectively alleviate this dilemma.

Key words： freight transportationation market； truck driver； driving training； driving school

1 背景介紹

截至2015年末，我國道路貨運(yùn)車輛達(dá)到1 500萬輛，貨車司機(jī)增長至3 000萬人，這個龐大的群體完成了全社會76%的貨運(yùn)量和33%的貨物周轉(zhuǎn)量，平均每天都有8 400余萬噸的在途貨運(yùn)量，平均每年為每個人承運(yùn)22噸貨物；全行業(yè)745萬家運(yùn)輸業(yè)戶，全年共完成總產(chǎn)值約3萬億元，占全社會GDP的5%。道路貨運(yùn)行業(yè)是交通運(yùn)輸行業(yè)中規(guī)模最大、從業(yè)人員最多、貢獻(xiàn)最突出的子行業(yè)之一[1]。

目前，貨運(yùn)司機(jī)人數(shù)占各種運(yùn)輸方式從業(yè)人員總數(shù)的64%，占服務(wù)業(yè)就業(yè)總?cè)藬?shù)的10%。在人才市場里，貨車司機(jī)的需求量很大，很多物流企業(yè)都是常年招聘，不僅物流行業(yè)，其他行業(yè)都需要貨車司機(jī)：如制造業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、食品行業(yè)，等等。

伴隨著勞動力成本的不斷上升，貨車司機(jī)這一群體已經(jīng)步入中高收入群體，平均年收入超過了8萬元，但反而出現(xiàn)貨車司機(jī)大量缺乏的現(xiàn)象，某些企業(yè)給出10萬年薪的承諾仍然無人應(yīng)聘。貨車司機(jī)的缺乏，制約了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，成為物流行業(yè)內(nèi)急需解決的問題。

貨車司機(jī)的缺乏，已經(jīng)成為了制約運(yùn)輸業(yè)的一個瓶頸問題，既對貨物運(yùn)輸企業(yè)造成了經(jīng)濟(jì)損失，也導(dǎo)致了整個行業(yè)的發(fā)展增速變緩。如果能夠從深層次上對這一現(xiàn)象進(jìn)行剖析，找出貨車司機(jī)缺乏的真正原因，則能有效緩解這一問題，有利于運(yùn)輸業(yè)的正常發(fā)展，保證社會商品運(yùn)輸配送過程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2 貨車“司機(jī)荒”現(xiàn)象的成因分析

2.1 快遞業(yè)快速發(fā)展提振用工需求

數(shù)據(jù)顯示，最近幾年國內(nèi)快遞行業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，年平均增速超過了50%，這樣迅猛的勢頭已經(jīng)保持了6年。2016年全行業(yè)業(yè)務(wù)量突破300億件，實現(xiàn)了100億件的增長，業(yè)務(wù)量排名世界第一。

快遞業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)生了大量的就業(yè)機(jī)會。2015年全國的發(fā)件數(shù)量為207億件，帶動了203萬人就業(yè)，涉及了多種崗位，例如快遞員、倉管員、分揀員、貨車司機(jī)等。高速發(fā)展的快遞行業(yè)，在促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的同時，在貨運(yùn)市場中產(chǎn)生了大量的貨車司機(jī)的需求。

2.2 申請與增駕過程限制條件較苛刻

根據(jù)《中國人民共和國道路交通法》（2016版）以及公安部《機(jī)動車駕駛證申請和使用規(guī)定》（公安部令第123號）規(guī)定，持有B2駕照的準(zhǔn)駕車型為大型貨車，準(zhǔn)駕車輛為重型、中型載貨汽車；大、重、中型專業(yè)作業(yè)車，同時準(zhǔn)駕C1、C2、C3、M車型。持有A2駕照的準(zhǔn)駕車型為牽引車，準(zhǔn)駕車輛為重型、中型全掛、半掛汽車列車，同時準(zhǔn)駕B1、B2、C1、C2、C3、M車型。B2、A2駕照的獲取條件如表1：

由表1可以看出：

（1）A2、B2駕照的申請與增駕受到戶籍條件的約束，靈活性不夠。雖然規(guī)定指出申請人可以在戶籍所在地申請，也可以憑居住證在工作地申請。但貨車司機(jī)多為個體經(jīng)營者，或與物流企業(yè)為承包關(guān)系，并非正式員工，不簽訂用工合同，也不交納社保，無法取得居住證，事實上A2、B2駕照的申請及增駕還是要返回戶籍所在地辦理。

（2）A2駕照無法直接申請，需要在B1、B2、A1符合增駕條件后才能夠申請。牽引車是目前物流行業(yè)中主要的干線運(yùn)輸車型，但是A2駕照申請條件較苛刻，限制了申請的人數(shù)，使得持有A2駕照的貨車司機(jī)變成了行業(yè)的稀缺資源，提升了企業(yè)用工成本。

2.3 駕培資源投入不足

伴隨著汽車步入家庭，駕校也如同雨后春筍般產(chǎn)生了?！吨袊缆愤\(yùn)輸發(fā)展報告》（2015版）中指出，2015年末，我國駕校的數(shù)量達(dá)到15 000家，年增加率為10%。但從駕校規(guī)模來看，三級駕校的數(shù)量明顯增加，并成為駕培市場的主體，一級駕校和二級駕校的數(shù)量反而開始變少。以南寧市為例，截至2015年底，市內(nèi)共有駕校98家，但是執(zhí)行新的國標(biāo)后，能夠提供大貨車培訓(xùn)的駕校不足10家。這種情況產(chǎn)生的原因如下：endprint