劉豐龍

中鐵四局集團有限公司

高速公路分離立交改造工程施工要點分析

劉豐龍

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高速公路作為重要的交通工程建設(shè)項目，分離立交改造工程作為其中的一個重要項目，一定要加強施工要點的分析，確保施工項目可以順利完成。文章就結(jié)合具體的工程項目，分析高速公路分離立交改造工程施工工作。

高速公路；分離立交；改造工程；施工要點

1 工程概況

1.1 工程位置

橋址區(qū)位于濰坊昌樂市境內(nèi)，分離立交與主線交叉處主線樁號K8+942，交叉角度90°。橋止區(qū)地形平坦開闊，線路小里程側(cè)地勢較低。

1.2 工程特點

上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，下部結(jié)構(gòu)橋臺采用U型橋臺，橋墩采用矩柱式墩，墩臺基礎(chǔ)采用擴大基礎(chǔ)。寶通街車流量大，夜間重載車輛多，交通壓力大，改道道路標(biāo)準(zhǔn)高。施工中交通安全是重點。

2 施工方案

在K8+942分離立交兩側(cè)設(shè)置道路改移，道路寬度8米，設(shè)置單向雙車道。道路結(jié)構(gòu)：60cm風(fēng)化料底基層+30cm級配碎石基層+30cmC30混凝土面層。參照一級公路設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，時速80KM/H最小曲線半徑250米設(shè)置彎道，臨時道路通行限速30KM/H，保證行車安全及施工交叉人員通行安全。

改移道路內(nèi)側(cè)距離分離立交開挖邊線不小于4米。

3 分離立交施工

3.1 擴大基礎(chǔ)施工

（1）基坑開挖；對于擴大基礎(chǔ)的開挖工作，選擇結(jié)合機械與人工開挖的方式，采取斜坡式的開挖形式。在進行基坑開挖的過程中，應(yīng)該將邊坡的坡度控制好，確保邊坡能夠穩(wěn)定。對于支護措施的選擇要依據(jù)地質(zhì)水文條件，確保支護效果。（2）地基檢驗；當(dāng)開挖基坑接近設(shè)計的標(biāo)高時，應(yīng)選擇人工清底的方式達到設(shè)計的標(biāo)高。應(yīng)該嚴(yán)格檢驗基底的平面位置、基底的尺寸、標(biāo)高、基底承載力、基地穩(wěn)定性、基坑側(cè)壁等，做好這幾方面的檢驗工作。監(jiān)理工程師要好做相應(yīng)的檢查工作確認以后，在進行后續(xù)的工作。（3）模板安裝；根據(jù)基礎(chǔ)的尺寸進行模板邊線的防線工作，選擇全新大塊組合鋼模板進行基礎(chǔ)模板的施工，確保模板的整體剛度，將接縫的數(shù)量有效減少，保證模板安裝的質(zhì)量。（4）混凝土澆筑；混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進行，因故必須間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間。在澆筑基礎(chǔ)時特別注意沉降縫的設(shè)置，確保沉降縫不變形?；炷翝仓r振搗密實?；A(chǔ)和墻身連接處預(yù)埋片石，基礎(chǔ)混凝土初凝之前對基礎(chǔ)和墻身連接處混凝土進行拉毛處理，使其更好的與墻身混凝土連接，養(yǎng)生達到設(shè)計強度的75%后方可進行后序工程施工。

3.2 墩臺身、側(cè)墻及臺帽施工

（1）腳手架搭設(shè)。采用雙排腳手架進行臺身的腳手架施工。

（2）模板的制作及安裝。結(jié)合具體的施工項目特點，同時對經(jīng)濟效益及現(xiàn)場實際情況進行考慮，綜合選型如下模板：組合鋼模板、φ48×3.5鋼管、φ12及φ14對穿螺栓。

模板加工完成，必要檢驗達到合格標(biāo)準(zhǔn)后才能投入使用；模板安裝要滿足要求，加固牢固可靠。

（3）墩臺身、側(cè)墻混凝土澆筑。根據(jù)設(shè)計要求，墩柱采用C30混凝土，臺身采用片石混凝土澆筑，片石的摻入量不得大于該結(jié)構(gòu)體積的20%，其抗壓強度不低于MU30，厚度應(yīng)為150-300mm，在拋入過程中，應(yīng)分布均勻，凈距不小于150mm，片石邊緣距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于150mm?；炷翝沧⑦B續(xù)進行?；炷翝仓瓿珊?，及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋（采用塑料布等進行覆蓋），盡量減少暴露時間，防止表面水分蒸發(fā)。在任意養(yǎng)護期間，淋注于混凝土表面的養(yǎng)護水溫度低于混凝土表面溫度時，二者間溫差不得大于15℃。

3.3 蓋梁施工

（1）鑿毛處理。墩頂接合面進行鑿毛處理，并用水沖洗干凈，做好施工縫處理。

（2）支架安裝。根據(jù)施工支撐體系，支架頂面的施工高度，根據(jù)蓋梁底的設(shè)計標(biāo)高減去支撐體系到支架頂面頂面的高度，即為支架的頂面標(biāo)高，采用掛尺的方法把標(biāo)高引到墩柱上，并在墩柱上標(biāo)識出抱箍的頂面高程線，在支架搭設(shè)完畢后，在支架頂安設(shè)頂托，根據(jù)標(biāo)記的支架頂面設(shè)計標(biāo)高，進行調(diào)整頂托高度。墩柱施工時的腳手架，要搭設(shè)人員上下工作天橋。方便施工人員上下工作平臺。

（3）平臺搭設(shè)及底模安裝。支架搭設(shè)完畢后，再可調(diào)頂托上縱向鋪設(shè)600×10×10cm的木枋（底板兩端各懸出不小于30cm），然后在其上鋪設(shè)橫向400×10×10cm的木枋，按間距25cm鋪設(shè)。木枋鋪設(shè)完畢后，鋪設(shè)底模，用吊車將底模直接吊裝在木枋上。

底模支撐體系完成后，第一次施工蓋梁時，先對支架支撐系統(tǒng)進行預(yù)壓，以便檢驗支架系統(tǒng)能否滿足蓋梁施工的各種荷載，消除結(jié)構(gòu)非彈性形變，檢查下沉量，確保蓋梁施工絕對安全。預(yù)壓前在墩柱上標(biāo)注一個參考標(biāo)高，預(yù)壓采用砂袋，持續(xù)3天。預(yù)壓重量為蓋梁施工重量的1.2倍。分等重四次逐級加載進行預(yù)壓，工字鋼撓度隨著荷載增加而呈現(xiàn)上升趨勢，隨加載結(jié)束趨于穩(wěn)定，支架隨著荷載及時間增加沉降無明顯變化，趨于穩(wěn)定。預(yù)壓結(jié)束后測出蓋梁與墩柱參考標(biāo)高的相對標(biāo)高，測點選擇蓋梁模板中部，以便于正常施工時根據(jù)蓋梁模板的撓度，調(diào)整支架預(yù)拱度及頂托位置。

3.4 梁體架設(shè)施工

箱梁集中預(yù)制，采用2臺100T吊車進行箱梁架設(shè)。2臺運梁牽引車喂梁。架設(shè)前先恢復(fù)橋梁中線，測定并在支座上標(biāo)注出每片梁的位置和十字中心線。吊裝采用鋼絲繩吊裝托架的辦法，吊點位置設(shè)在支座中心線位置。每孔架設(shè)順序為：從一側(cè)向另一側(cè)安裝。架梁時要嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，專人統(tǒng)一指揮。在從移梁區(qū)至提梁區(qū)過程中，兩臺卷揚機均勻?qū)ΨQ用力以5km/h前行。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路建設(shè)目前已經(jīng)成為我國道路交通工程的重要組成部分，成為國內(nèi)各省市間進行商務(wù)互通的重要載體。本文通過實例分析，對分離立交改造工程施工要點進行了詳實的闡釋，可以看出分離立交改造工程其施工工序相對繁雜，在實際的施工過程中需要給予一定注意，嚴(yán)格按照施工工藝進行科學(xué)施工，才能從根本上提高施工質(zhì)量，確保工程順利有序推進，為確保高速公路工程的建設(shè)與發(fā)展奠定重要的技術(shù)基礎(chǔ)。

[1]呂曉宇.分離立交擴建方案的選擇[J].中南公路工程,2003(3):115～117.

[2]向子亮，彭明東.分離式立交改造設(shè)計施工方案研究——以衡邵高速立交改造為例[J].湖南交通科技,2011(3):92～93+106.