文：黃波 楊文旭

“我是中歐班列檢車員”

文：黃波 楊文旭

“二組上五道25082次作業(yè)，編組57輛，有30輛集裝箱平板車，請選扣符合中歐班列標準的車輛?！薄岸M，收到！”6月的一個下午，武漢鐵路局江岸車輛段武漢北南線運用車間四場的待檢室里，43歲的工班長羅明銘收到值班室通知后，帶著班組4名檢車員列隊出發(fā)，執(zhí)行中歐班列車輛選扣任務。

“六場二班報告中歐班列車輛選扣車號：S70 5230075、S70 5230055、S70 5230052……請對車輛的技術狀態(tài)信息進行聯(lián)網查詢！”羅明銘在經過仔細選扣后，向值班室發(fā)回了確認信息。

這樣的工作，他幾乎每天都在做著。羅明銘是有著23年工齡的老檢車員，既是工班長又是班組里的職教員，年齡在班組不是最大的，但職工們都喜歡叫他“老羅”。雖然技術過硬，但對于中歐班列車輛選扣這樣的重要任務，他還是絲毫不敢馬虎。帶上檢車手持機、測量尺、檢車手帳，到達作業(yè)股道，打上脫軌器，向值班員匯報，然后在作業(yè)列車上插上防護紅旗，從車輛每個部位的外觀檢查，到關鍵配件的手摸、聽音檢查，逐輛逐輛地檢查集裝箱平板車的技術狀況，“一個部件都不能放過，每個尺寸限度都必須符合中歐班列標準，最后還得對車輛的技術狀態(tài)信息進行聯(lián)網查詢，確保車輛不發(fā)生任何不良技術信息?！崩狭_說。

南線車間承擔著武漢鐵路局所有中歐班列專用車輛的選扣任務，每天都有30多輛車要選扣，甚至還有臨時突擊選扣任務，為保質保量完成中歐班列車輛選扣，確保中歐班列的安全運行，車間專門成立了由40名技術能手組成的“扣車隊”，專門負責中歐班列用車的選扣任務。2017年，因防止故障能力過硬且無安全不良信息記錄，經過理論考試、實作考試及政審后，羅明銘被車間任命為中歐班列車輛選扣隊隊長?！翱梢哉f武漢的中歐班列是從我們手中出發(fā)?！?/p>

左圖：武漢中歐班列。（新華社 供圖）

右圖：羅明銘對待自己的工作，絲毫不敢馬虎。（中鐵二院 供圖）

說到中歐班列，老羅自豪地談起自己選扣中歐班列車輛的秘訣?！斑x扣車很考眼力，一列57列的平板車車隊中，要在30分鐘里挑選出符合中歐班列專用標準的專用平板車輛，需要有一眼看準的眼勁兒?！敝袣W班列車輛的技術要求比平時執(zhí)行的技術標準還要高。如鐵路《運規(guī)》規(guī)定車輪輪緣厚度不得小于23mm，中歐班列車輛的技術要求是不小于22mm；規(guī)定車輪踏面擦傷不得大于1mm，中歐班列車輛要求是不大于0.5mm等等。這些標準需要選扣車人員一眼判斷出來?！耙惠v車有上百的部件，如果每個部位都用尺去量，那這工作就沒法干了?！睘榱司毦鸵浑p火眼金睛，老羅一空閑下來，就圍著平板車看，對著手中的《中歐班列車輛技術標準》，看車輛的各個配件、標識。在別的職工看來，對車輛外觀的判斷能夠“一眼準”是了不起的絕活，對于“扣車隊”的隊員們來說只是基本功。

自2012年武漢鐵路局開行第一列中歐班列以來，羅明銘和他的選扣隊已完成13500輛中歐班列專用車輛的選扣任務，在運行途中沒有發(fā)生一起車輛故障。

“選扣中歐班列車輛的工作很枯燥，但在電視中看到一列列中歐班列在外國的鐵路上飛馳，感到自己為國家爭了光，再累也值得！”老羅說這話時，臉上滿溢著自豪的笑容。

（作者單位：武漢鐵路局）

責編：雷怡安