李海清

摘 要：鐵路是我國社會建設和經(jīng)濟快速發(fā)展的重要工程，鐵路工程的飛速發(fā)展和建設為人們的生活和出行提供了更加便利、快捷的方式，也改變了貨物運輸?shù)哪Ｊ?。在鐵路工程之中，車站的作用是非常重要和關(guān)鍵的，車站是全部列車的主要?？繕屑~和檢修地點，同時，車站也可以對途徑的列車進行控制和管理，在全部接發(fā)列車中，車站應利用非常高效的管理辦法和手段對列車進行控制，從而保證接發(fā)列車非常安全，保護人們的生命財產(chǎn)安全，促進鐵路產(chǎn)業(yè)的安全、快速發(fā)展進步。本篇文章就是通過對某一車站接發(fā)列車安全控制信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)進行分析與討論，希望能夠加快我國鐵路事業(yè)的進步速度。

關(guān)鍵詞：車站；接發(fā)列車；安全控制信息系統(tǒng)；設計；實現(xiàn)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.22.095

車站是鐵路線路不可或缺的重要交通樞紐之一，車站的工作包括售賣火車票，為旅客們提供休息的地點，接發(fā)列車等等，在人們看來，接發(fā)列車工作非常簡單，只是單純的走走停停，其實不然，接發(fā)工作是一項非常繁瑣和復雜的工作，如果對列車的信息和運行速度等方面管理控制不夠科學的話，就會嚴重影響車站的正常工作，導致列車出現(xiàn)晚點的情況，嚴重的話會影響旅客們的人身安全，因此，車站需要對接發(fā)列車工作引起重視。過去車站在進行接發(fā)列車的時候通常是采用人工方式進行的，也就是說通過相關(guān)工作人員通電話、無線電等等方式對列車的接發(fā)進行管理控制，這種方式會由于人的一些生理問題和心理問題對列車的安全接發(fā)造成影響，如果發(fā)生問題的話，就會對列車運行穩(wěn)定性及乘客的安全性構(gòu)成巨大威脅，因此，需要運用更加先進的技術(shù)和科學的系統(tǒng)對列車的接發(fā)進行管理，從而提高車站接發(fā)列車的安全穩(wěn)定性。車站列車接發(fā)安全控制系統(tǒng)的科學運用能夠有效提高列車接發(fā)的安全性，保證列車的各項信息都被非常準確的傳遞，而且人們通過該系統(tǒng)還能夠非常直觀的對列車的狀態(tài)進行查看和管理，確保列車的運行安全性。車站接發(fā)列車作業(yè)安全控制信息系統(tǒng)利用研發(fā)的專用控制軟件和系統(tǒng)設備，控制車站值班員正確執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序標準、下達正確的指揮命令；車站值班員若不按標準進行指揮或下達的指令不正確，系統(tǒng)將給予提示和糾正。

1 車站概況

某車站是某省某市車站最大的鐵路交通樞紐，集貨運、客運與一身，列車接發(fā)工作非常復雜，列車的接發(fā)時間較短，相關(guān)工作人員的工作量非常大，所以，針對這種情況，對車站接發(fā)列車安全控制信息系統(tǒng)進行設計與實現(xiàn)。

2 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能

本系統(tǒng)由信號樓子系統(tǒng)、列檢子系統(tǒng)、貨檢子系統(tǒng)、外勤子系統(tǒng)等17個子系統(tǒng)組成。其中信號樓子系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的樞紐，車站值班員擔負著對接發(fā)車時刻動態(tài)管理、接發(fā)車場別與線別管理和接發(fā)列車過程管理等工作。其他子系統(tǒng)從信號樓自動下載基礎數(shù)據(jù)，并為信號樓子系統(tǒng)及時提供反饋信息，是整個系統(tǒng)不可缺少的部分。系統(tǒng)采用C/S體系結(jié)構(gòu)，構(gòu)建基于TCP/IP協(xié)議的網(wǎng)絡應用程序，建立一個局域網(wǎng)作為系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境和運行平臺。

按照車站接發(fā)列車安全控制的關(guān)鍵需要，安全控制信息系統(tǒng)在設計和實現(xiàn)時應具備下列幾個具體功能。

第一，系統(tǒng)需要實現(xiàn)對相關(guān)工作人員進行信息提醒和告知的功能，將各個不同職責的工作人員串聯(lián)科學的串聯(lián)起來。相關(guān)工作人員能夠在安全控制信息系統(tǒng)中的顯示器中對各個工種進行查看，并將列車狀態(tài)以及工作的實時情況進行展示，提高了工作人員的工作效率，加強了管理信息化水平。

第二，應設計接發(fā)列車實時警報系統(tǒng)，如果車站接發(fā)列車與系統(tǒng)的預設出現(xiàn)不一致時，系統(tǒng)會進行自動警報，這樣就能夠使工作人員進行實際的檢驗核對，再對系統(tǒng)進行操作，將警報去除，保證車站接發(fā)列車與系統(tǒng)預設相符。

第三，能夠完成車站接發(fā)列車的實際控制操作，相關(guān)工作人員在進行接發(fā)列車工作的過程中，若前一程序沒有完成或者指令沒有被及時回收的話，系統(tǒng)自動識別不能夠進行下一項程序操作，這樣一來，就能夠有效加強車站接發(fā)列車的規(guī)范化、程序化。

第四，系統(tǒng)能夠?qū)α熊嚨鸟倎砗桶l(fā)出方向進行明確展現(xiàn)和提醒，由于車站中的列車基數(shù)非常龐大，如果方向出現(xiàn)錯誤的話，就會嚴重影響車站的正常工作和列車運行安全性，因此，應增加方向提醒功能。

第五，該系統(tǒng)需要具備記錄列車全部狀態(tài)和操作程序的功能，其中包括車次、操作、接發(fā)時間等等，從而確保車站列車接發(fā)工作的穩(wěn)定性。

第六，系統(tǒng)還需要具備數(shù)據(jù)導入和更改功能，保證最新的數(shù)據(jù)和信息能夠及時輸入到系統(tǒng)之中，同時，如果系統(tǒng)數(shù)據(jù)或信息產(chǎn)生錯誤的話，可以利用這個功能進行有效的修正。

3 系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)

車站接發(fā)列車安全控制信息系統(tǒng)將信號管理控制人員、值班人員和其它相關(guān)崗位工作人員利用信息技術(shù)和計算機技術(shù)充分的聯(lián)合起來，從而形成非常完整的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)中包括計算機、服務器、交換機、顯示器、線纜、電源等等設施。該系統(tǒng)的實現(xiàn)從下面幾點進行實現(xiàn)。

第一，系統(tǒng)組網(wǎng)方案的確定。在對系統(tǒng)的網(wǎng)絡通信方面進行設計的時候，其中最為重要的就是網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)的選用，其質(zhì)量能夠直接決定網(wǎng)絡通信的整體效果、運行穩(wěn)定性以及是否好維護。針對某車站的系統(tǒng)設計，能夠選擇的有兩種：總線型和星型。前者的結(jié)構(gòu)資金投入量較低，綜合布線也相對簡便，線纜的使用量也非常少，但這種結(jié)構(gòu)具有較大的缺陷，那就是運行穩(wěn)定性低，后期維護性不良，如果某個地方出現(xiàn)問題或故障的話，就會對系統(tǒng)造成嚴重的損壞，檢修也非常麻煩；后者則是利用多個節(jié)點將每個線路都獨立與網(wǎng)絡中心相連，某一個節(jié)點出現(xiàn)問題或故障的話，不會影響其它節(jié)點，因此，該結(jié)構(gòu)的運行穩(wěn)定性和可靠性非常好，后期的檢修和維護也非常方便，適合用在車站接發(fā)列車安全控制信息系統(tǒng)之中。

在進行接發(fā)列車的過程中，對系統(tǒng)安全性有著非常高的要求，從而降低故障出現(xiàn)的幾率。因為星型結(jié)構(gòu)比總線型結(jié)構(gòu)有著非常高的應用效果和運行可靠性、維護性，故某車站接發(fā)列車安全控制信息系統(tǒng)使用的是星型結(jié)構(gòu)，這樣就能夠有效提高系統(tǒng)運行的安全穩(wěn)定性，提高列車接發(fā)的整體質(zhì)量。通過星型結(jié)構(gòu)對某車站的安全控制信息系統(tǒng)進行布線設置，在其中的上行場及下行場信號樓都單獨布置一個網(wǎng)絡中心節(jié)點，對不同崗位所需使用的系統(tǒng)功能進行連接，并能夠?qū)崟r收集和傳輸數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)信息的交換。endprint

第二，選擇傳輸介質(zhì)。車站的系統(tǒng)網(wǎng)絡中心節(jié)點考慮設在信號樓運轉(zhuǎn)室內(nèi)。網(wǎng)絡傳輸以100MB/s以太網(wǎng)為主干，10/100M帶寬到桌面的星型拓撲結(jié)構(gòu)。在傳統(tǒng)的以太網(wǎng)中起連接作用的介質(zhì)主要是雙絞線。但雙絞線傳輸距離短，同時雙絞線受電磁干擾的影響較大。因此，信號樓交換機到各作業(yè)點的傳輸距離小于90m考慮采用超五類非屏蔽雙絞線，大于90m的終端點考慮采用光纜連接，通過光收發(fā)器連接末端設備。

第三，設備的配置。由于車站一般具有強烈的振動，灰塵特別多，該系統(tǒng)又要求主機和分機連續(xù)穩(wěn)定工作，而工控機在穩(wěn)定性、實時性、擴充性、軟硬件兼容性、系統(tǒng)監(jiān)測和自復位等方面都比普通計算機有優(yōu)勢，因此主機和分機考慮采用工控機，既延長了設備壽命，又降低了維護費用。系統(tǒng)主機電源考慮利用運轉(zhuǎn)室既有的～220V雙路可靠交流電源，系統(tǒng)分機處電源考慮利用作業(yè)點的～220V交流照明電。接發(fā)列車系統(tǒng)主機考慮配置2kVA的在線式UPS電源，各作業(yè)點的控制分機配置1kVA的在線式UPS電源，UPS電源配備蓄電池保證設備在斷電后延時2h。

4 結(jié)語

鐵路列車的運行安全性是非常重要的，其能夠直接對乘客的生命財產(chǎn)安全造成影響，而車站接發(fā)列車工作的質(zhì)量好壞可以影響列車運行的安全可靠性，因此，應改變傳統(tǒng)的人工模式，利用先進的科學技術(shù)對車站接發(fā)列車安全控制信息系統(tǒng)進行設計和實現(xiàn)，從而提高車站的整體工作質(zhì)量以及列車的管理水平。自從某車站接發(fā)列車過程中運用安全控制信息系統(tǒng)之后，有效提高了工作質(zhì)量和管理效果，避免各種錯誤操作和指令的出現(xiàn)，使車站接發(fā)列車的程序準確性有著整體的提升，提高列車運行的安全性。另外，該系統(tǒng)也有著程序的記錄功能，能夠?qū)θ坎僮鬟M行精準的記錄，從而提高了工作人員進行列車狀態(tài)分析時的效率。希望本文作為管窺之作可以給我國的鐵路事業(yè)帶來一定的幫助。

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