邱斌+余長江+鐘方偉+孫浩

摘要：目前企業(yè)內(nèi)部車輛管理方式比較傳統(tǒng)，信息化建設(shè)也比較分散，在實際工作中存在車輛資源利用率低、管理流程復(fù)雜、車輛信息不對稱、統(tǒng)計麻煩等問題，建立高效的、符合企業(yè)實際的車輛管理移動作業(yè)終端對實現(xiàn)車、人、司機(jī)的運(yùn)力資源匹配具有現(xiàn)實意義。該文從企業(yè)內(nèi)部車輛管理移動作業(yè)終端建設(shè)的意義、主要研究內(nèi)容、總體框架設(shè)計、功能設(shè)計方面分別進(jìn)行了綜述；該文通過功能結(jié)構(gòu)圖，分別明確了用戶、司機(jī)、車管三種使用對象的系統(tǒng)功能；該文最后對企業(yè)內(nèi)部車輛管理移動作業(yè)終端的總體建設(shè)和實施效果進(jìn)行了分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：車輛管理；移動作業(yè)；實時監(jiān)控；可視化

中圖分類號：N945.23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2017）26-0090-02

1 建設(shè)的意義

目前企業(yè)內(nèi)部車輛管理方式比較傳統(tǒng)，信息化建設(shè)也比較分散，車輛的主數(shù)據(jù)、基本信息及監(jiān)控、費(fèi)用等功能在8個業(yè)務(wù)系統(tǒng)中都有所涉及，但僅限于適用的業(yè)務(wù)部門對于車輛基本信息及費(fèi)用的關(guān)注；像日常的車輛使用狀況及派車調(diào)度都是通過電話申請，由車管專責(zé)審批并派車，整個過程都是書面記錄，無法進(jìn)行有效監(jiān)控及快速追溯；同時車輛資源利用率低下，相關(guān)方信息不對稱造成無車可用、車輛大量閑置的情況比比皆是。因此急需通過現(xiàn)代化手段（計算機(jī)技術(shù)、手機(jī)GPS定位、空間地理、傳感技術(shù)及可視化技術(shù)、移動應(yīng)用、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）實現(xiàn)對車輛資源的綜合調(diào)度及可視化全程監(jiān)控、追蹤，真正實現(xiàn)車、人、司機(jī)的運(yùn)力資源匹配。

2 主要研究內(nèi)容

利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、手機(jī)GPS定位、開放的GIS空間地理服務(wù)、移動應(yīng)用等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)對車輛資源的綜合調(diào)度，實現(xiàn)公司內(nèi)部車輛的運(yùn)力資源匹配，打造企業(yè)內(nèi)部“互聯(lián)網(wǎng)+車輛”的應(yīng)用場景，為企業(yè)的綠色出行及降本提效打下堅實的基礎(chǔ)。

2.1 移動端自助叫車

用戶在需要用車時，可以隨時通過移動端查看本單位車輛位置及在用狀態(tài)，向車管發(fā)送用車需求。在用車完成后，通過移動端進(jìn)行用車評價，有助提高車輛服務(wù)品質(zhì)。

2.2 車輛實時監(jiān)控及可視化追蹤

利用司機(jī)手機(jī)GPS定位實現(xiàn)對公司內(nèi)部車輛的實時監(jiān)控及全程可視化追蹤。車管可以通過移動端對本單位所屬車輛進(jìn)行實時監(jiān)控，包括車輛位置信息、行駛信息、任務(wù)信息等，實現(xiàn)對車輛資源的綜合調(diào)度。同時，記錄車輛所有的行駛軌跡，實現(xiàn)對車輛全程的可視化追蹤。

2.3 車輛實時調(diào)度

系統(tǒng)會根據(jù)司機(jī)手機(jī)GPS監(jiān)控位置信息、用車需求及車輛在用狀態(tài)來優(yōu)化推薦派車，車管可以在移動端進(jìn)行實時派車。

2.4 及時獲取出車任務(wù)

司機(jī)可以在移動端實時獲取車管派發(fā)的出車任務(wù)，同時為司機(jī)提供地圖導(dǎo)航功能，保證用戶的用車需求得到實現(xiàn)。司機(jī)可以在移動端實時查詢歷史出車任務(wù)信息。

2.5 車輛費(fèi)用管理

司機(jī)、車管可以在移動端實時記錄、上傳（佐證圖片）、上報車輛產(chǎn)生的所有費(fèi)用信息，保證每一筆車輛費(fèi)用都及時記錄在案。

2.6 預(yù)警機(jī)制

系統(tǒng)會根據(jù)車輛實時監(jiān)控信息，實時向車管移動端發(fā)送預(yù)警信息，包括超速預(yù)警、車輛狀態(tài)預(yù)警、費(fèi)用預(yù)警等。

3 總體框架設(shè)計

平臺采用分層架構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)，運(yùn)行時從移動前端到數(shù)據(jù)存儲乃至底層IT基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)歷多個功能層次的交互，依次進(jìn)行移動端展現(xiàn)與輸入、數(shù)據(jù)傳輸與接入、移動業(yè)務(wù)邏輯執(zhí)行、數(shù)據(jù)持久化操作、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)訪問等多個階段。圖1為系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)圖。

4 功能實現(xiàn)

4.1 用戶移動端

1） 用車信息發(fā)布，用戶根據(jù)實際用車需求，填寫用車需求，包括：起點、終點、用車時間、車型選擇、乘車人數(shù)、用車事由、計劃用車時間等。

2） 車輛信息監(jiān)控，在地圖中就近查看可用車輛。

3） 用車評價，用車結(jié)束后，對本次用車服務(wù)情況進(jìn)行評價。

4） 行程查詢，查詢用戶歷史用車記錄。

4.2 司機(jī)移動端

1） 車輛任務(wù)處理，接收車管所派任務(wù)，完成用戶用車需求，任務(wù)完成后確認(rèn)用車完成；同時，司機(jī)可根據(jù)當(dāng)前任務(wù)狀態(tài)進(jìn)行搶單。

2） 車輛費(fèi)用記錄，對車輛所產(chǎn)生的油費(fèi)、過路過橋停車費(fèi)，進(jìn)行實時拍照、記錄、上傳。

3） 車輛打卡，司機(jī)需在上下班時進(jìn)行打卡，并拍照、記錄、上傳車輛里程數(shù)。

4） 歷史任務(wù)查詢，查詢出車記錄。

4.3 車管移動端

1） 派車管理，車管接收到用戶用車需求后，系統(tǒng)會根據(jù)司機(jī)手機(jī)GPS監(jiān)控位置信息、用車需求及車輛在用狀態(tài)來優(yōu)化推薦派車，車管在移動端進(jìn)行實時派車。如有特殊情況，車管可對出車任務(wù)進(jìn)行改派或撤銷。

2） 信息審核，車管需要對司機(jī)上報的油費(fèi)、過路過橋停車費(fèi)進(jìn)行審核、歸檔。

3） 實時監(jiān)控，車管可以通過移動端對本單位所屬車輛進(jìn)行實時監(jiān)控，包括車輛位置信息、行駛信息、任務(wù)信息等。

4） 預(yù)警信息，系統(tǒng)會根據(jù)車輛實時監(jiān)控信息，實時向車管發(fā)送預(yù)警信息，包括超速預(yù)警、車輛狀態(tài)預(yù)警、費(fèi)用預(yù)警等。車管可以通過移動端實時接收并處理相關(guān)信息。

5） 費(fèi)用記錄，車管可以通過移動端實時記錄車輛的維修費(fèi)、保險費(fèi)、車裝費(fèi)、年檢費(fèi)和其他費(fèi)用，并拍照上傳相關(guān)佐證材料。

6） 車輛臺賬，車管可以通過移動端查看本單位的車輛臺賬信息。

7） 任務(wù)統(tǒng)計，可以查詢所有車輛的任務(wù)信息及對應(yīng)的行車軌跡；可以查詢統(tǒng)計區(qū)間內(nèi)指定車輛的行駛里程數(shù)、出車次數(shù)、業(yè)務(wù)部門用車統(tǒng)計等。

8） 費(fèi)用統(tǒng)計，可以查詢所有車輛的費(fèi)用信息；可以查詢統(tǒng)計區(qū)間內(nèi)指定車輛的費(fèi)用信息。

5 應(yīng)用效果

依據(jù)企業(yè)內(nèi)部車輛使用現(xiàn)狀，結(jié)合企業(yè)車輛管理實際需求，針對車輛資源利用率低和費(fèi)用管理不及時的痛點，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過企業(yè)內(nèi)部車輛管理移動作業(yè)終端的建設(shè)，及時、客觀、詳細(xì)記錄車輛產(chǎn)生的每一筆相關(guān)費(fèi)用，對車輛費(fèi)用數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一記錄、管理，實現(xiàn)對車輛費(fèi)用的統(tǒng)計、分析、預(yù)警；實現(xiàn)在現(xiàn)有車輛資源的基礎(chǔ)上，動態(tài)分配資源、統(tǒng)一調(diào)度車輛，盤活閑置車輛，實現(xiàn)車輛使用的最大化，提高調(diào)度工作效率；同時，為員工提供方便快捷的用車服務(wù)，提升車輛管理部門的服務(wù)質(zhì)量。

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