濟(jì)南/張迪

2013年大眾途觀EPC燈偶爾點(diǎn)亮

濟(jì)南/張迪

車型：配置1.8L CEAA發(fā)動(dòng)機(jī)。

故障現(xiàn)象：EPC燈偶爾點(diǎn)亮，點(diǎn)亮后動(dòng)力不足，油耗增加。

故障診斷：經(jīng)與客戶交談得知此車因EPC燈亮已在其他廠進(jìn)行了維修，清洗了進(jìn)氣道、噴油器、節(jié)氣門，并更換了油軌壓力傳感器G247，但故障依舊。今天發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也同時(shí)點(diǎn)亮了。

首先使用診斷儀讀取故障碼，故障碼有：P119A燃油壓力傳感器G247；P2187缸組1怠速時(shí)系統(tǒng)過稀。讀取32組數(shù)據(jù)流：怠速長期燃油調(diào)整為3.5%，在正常范圍內(nèi)。決定先從故障碼P119A下手，著車讀取數(shù)據(jù)流106組：

◆通道：106

◆壓力1：4000kPa

◆壓力2：3974kPa

◆負(fù)荷：47.84%

◆溫度 ：54℃

快速踩加速踏板，實(shí)際壓力跟隨需求變化，在數(shù)據(jù)上看應(yīng)該是沒問題的！

圖1 低壓油壓測量

油軌壓力傳感器已經(jīng)更換過，所以決定檢查壓力傳感器線路，測試壓力傳感器電壓4.99V，地線0，信號(hào)線4.99V。測試三根線到控制單元插頭電阻都在0.3Ω左右，正常。與地線電阻為無窮大，正常?；蝿?dòng)線束，測試結(jié)果相同，看來線束沒有問題。

下午客戶返回，告訴途中滅車兩次不能立即啟動(dòng)。看來問題嚴(yán)重了，再次讀取故障碼如下：

◆P0190燃油壓力傳感器電路A

◆P119A燃油壓力傳感器（G247）

◆P2187缸組1，怠速時(shí)系統(tǒng)過稀

◆P0088燃油軌道/系統(tǒng)壓力

故障碼增加了，基本還是與燃油系統(tǒng)有關(guān)系。此時(shí)不知所措，燃油壓力傳感器已經(jīng)更換，線路也是正常的，為什么開始報(bào)壓力傳感器電路故障呢？經(jīng)過咨詢得知，修理這種直噴發(fā)動(dòng)機(jī)首先要保證低壓燃油正常。接上壓力表，測得在開關(guān)幾次點(diǎn)火開關(guān)后壓力不再上升時(shí)的壓力如圖1所示。

查找維修手冊得知，壓力要求在400～650kPa（4～6.5bar）為正常。測試保持壓力在10min后壓力下降到350kPa，壓力有些偏低。標(biāo)準(zhǔn)要求10min后壓力不小于375kPa?？磥韷毫κ怯悬c(diǎn)問題，但是筆者認(rèn)為不影響行駛性能。

這次既然報(bào)壓力傳感器故障，可能是傳感器性能不穩(wěn)定，低壓燃油有斷供現(xiàn)象？使用示波器一探究竟。

將示波器接好，測試結(jié)果：沒有故障時(shí)如圖2所示。

圖2 壓力傳感器波形（正常）

出現(xiàn)故障時(shí)如圖3所示。

藍(lán)色通道：高壓壓力傳感器信號(hào)電壓（在加速時(shí)壓力信號(hào)突然下降，并造成坐車現(xiàn)象）；

紅色通道：燃油泵控制電壓（由油泵控制單元輸出控制信號(hào)）

綠色通道：低壓燃油壓力（在低壓燃油管路接上壓力傳感器）

黃色通道：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到油泵控制單元的負(fù)荷信號(hào)（發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流106組第3項(xiàng)）

圖中看到，故障出現(xiàn)時(shí)，高壓燃油突然下降，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供給燃油控制模塊的占空比也同時(shí)增加了，低壓燃油隨之上升。燃油并沒出現(xiàn)斷供現(xiàn)象，看來低壓燃油并沒有問題。壓力信號(hào)也沒出現(xiàn)信號(hào)問題，因?yàn)楣收铣霈F(xiàn)時(shí)，信號(hào)是緩慢下降而不是突然下降。

我們將信號(hào)放大，看到出現(xiàn)故障時(shí)，好像有什么東西停止了，經(jīng)過分析覺得應(yīng)該是壓力調(diào)節(jié)電磁閥停止調(diào)節(jié)，難道是調(diào)節(jié)電磁閥卡滯或者失去電源和控制單元出現(xiàn)故障？

出故障時(shí)波形放大后，如圖4所示。

圖3 壓力傳感器波形（故障）

圖4 故障波形

圖6 波形放大

圖7 波形再次放大

圖8 捕捉波形

圖9 拆下壓力傳感器波形

將黃色通道接到壓力調(diào)節(jié)電磁閥控制端，再試車，故障沒有出現(xiàn)。測試到的正常波形如圖5所示。

波形放大后，如圖6所示。

波形再次放大，如圖7所示。

我們看看再次放大后的波形，果然高壓壓力波形和調(diào)節(jié)電磁閥是有關(guān)系的，這也證明在故障出現(xiàn)時(shí)的確控制單元不能調(diào)節(jié)燃油壓力了，電磁閥電源沒有問題，難道真是電磁閥卡滯？

因故障沒有再現(xiàn)，決定更換高壓泵（調(diào)節(jié)電磁閥在高壓泵上）和濾清器，測試保持壓力正常了！

路試時(shí)故障居然頻繁出現(xiàn)，出現(xiàn)故障時(shí)故障碼無法刪除，讀取數(shù)據(jù)流實(shí)際燃油壓力在600kPa，捕捉到的故障波形如圖8所示。

看來出現(xiàn)故障時(shí)控制單元不調(diào)節(jié)了，不是調(diào)節(jié)電磁閥壞了，看來問題還是出在傳感器后線路上，但前面我們已經(jīng)測試了線路沒有問題??！控制單元收不到傳感器信號(hào)會(huì)再次調(diào)節(jié)壓力嗎？

決定怠速時(shí)拔出壓力傳感器再測試一次，來論證一下，如圖9所示。

看來控制單元真的是沒有收到傳感器信號(hào)，決定再次拆除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭，認(rèn)真檢查，此時(shí)發(fā)現(xiàn)傳感器信號(hào)線針腳比其他針腳都松曠，看來問題就出在這了。

將針腳更換后，路試時(shí)故障不再出現(xiàn)，故障終于排除了！