王飛

2017款新君越30H全混動(dòng)新技術(shù)特性（一）

王飛

全新一代2017款新君越30H全混動(dòng)車(chē)型延承全新一代君越的造型與內(nèi)飾，搭載先進(jìn)高效的混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)0～100km/h加速僅8.9s，百千米綜合油耗低至4.7L。通過(guò)混合動(dòng)力車(chē)型尾部的標(biāo)識(shí)“30H”或“HEV”字樣，可以快速識(shí)別該車(chē)型是否屬于混合動(dòng)力。全新一代君越30H全混動(dòng)車(chē)型的升級(jí)配置如表1所示。車(chē)輛配置有主動(dòng)進(jìn)氣格柵，會(huì)在冷卻液、空調(diào)冷凝器散熱要求不高時(shí)，主動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣格柵，降低風(fēng)阻。系統(tǒng)設(shè)計(jì)有兩個(gè)上下并聯(lián)的格柵（如圖1所示），發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)以下信號(hào)控制格柵的狀態(tài)：

◆車(chē)輛速度

◆冷卻液溫度

◆風(fēng)扇速度

◆空調(diào)管路壓力

◆壓縮機(jī)狀態(tài)

◆環(huán)境溫度

表1 配置

圖1 主動(dòng)進(jìn)氣格柵

圖2 進(jìn)氣格柵控制

圖3 壓縮機(jī)控制

圖4 電輔助加熱器

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可以單獨(dú)控制兩個(gè)格柵打開(kāi)或關(guān)閉（如圖2所示），當(dāng)車(chē)輛以高于41km/h的車(chē)速行駛超過(guò)13min后，格柵方可進(jìn)入工作狀態(tài)。環(huán)境溫度極低時(shí)，格柵將保持關(guān)閉?？照{(diào)壓縮機(jī)采用高電壓直接驅(qū)動(dòng)且沒(méi)有離合器，通過(guò)GMLAN收取運(yùn)行指令（如圖3所示）.混合動(dòng)力配置有空調(diào)輔助加熱系統(tǒng)，空調(diào)控制模塊通過(guò)PWM信號(hào)控制電輔助加熱器的運(yùn)行（如圖4所示），當(dāng)環(huán)境溫度低于8℃，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于75℃，且溫度風(fēng)門(mén)轉(zhuǎn)至最熱模式時(shí)，加熱器將運(yùn)行。全混動(dòng)儀表顯示信息取消了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，新增電力指示表、REDAY指示燈、駕駛效率表等。由于混合動(dòng)力車(chē)輛在啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)可能不運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，當(dāng)“REDAY”指示燈點(diǎn)亮后就表示車(chē)輛已啟動(dòng)。打開(kāi)位于娛樂(lè)系統(tǒng)的信息顯示屏，點(diǎn)擊“能源”選項(xiàng)，可以顯示出混合動(dòng)力的能量流動(dòng)路徑和油耗分布情況；點(diǎn)擊屏幕底部的“流程”選項(xiàng)，可以顯示當(dāng)前車(chē)輛能量流動(dòng)路徑； 點(diǎn)擊“信息”選項(xiàng)，將會(huì)顯示最近50km的油耗分布狀態(tài)，如圖5所示。在混合動(dòng)力的能量流動(dòng)路徑中顯示以下?tīng)顟B(tài)（如圖6所示）：

◆能量關(guān)閉

◆電池能量

◆發(fā)動(dòng)機(jī)的電池能量

◆發(fā)動(dòng)機(jī)能量

◆再生能量回收

圖5 信息顯示屏

圖6 能量流動(dòng)路徑

別克全新一代2017款君越30H全混動(dòng)車(chē)型設(shè)計(jì)有M擋位，用于增強(qiáng)再生能量回收功能。駕駛員將擋位換入M擋（如圖7所示），并松開(kāi)加速踏板時(shí)，相比D擋，牽引制動(dòng)效果更明顯。即使未踩下制動(dòng)踏板，也會(huì)點(diǎn)亮制動(dòng)燈。設(shè)計(jì)有M1與M2兩個(gè)梯度，M1最強(qiáng)。

圖7 M擋位模式

與純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)不同，此全混動(dòng)車(chē)型機(jī)艙內(nèi)還配備有PIM冷卻液儲(chǔ)液罐（如圖8所示），用于冷卻PIM部件.如表2所示為主要保養(yǎng)油液規(guī)則，需要說(shuō)明的是PIM系統(tǒng)應(yīng)使用去離子水的DEX-COOL冷卻液?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)12V蓄電池虧電時(shí)，可以使用跨接啟動(dòng)的方式啟動(dòng)車(chē)輛，方法與普通車(chē)型相同（如圖9所示）。需要注意的是當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)可能不運(yùn)轉(zhuǎn)，僅REDAY指示燈點(diǎn)亮。

表2 油液規(guī)格

圖8 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙部件

別克全新一代2017款新君越30H全混動(dòng)車(chē)型搭載1.8L LKN發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要技術(shù)參數(shù)如圖10所示。LKN發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣門(mén)正時(shí)和中置缸內(nèi)直噴技術(shù)，此外還采用了雙級(jí)可變排量機(jī)油泵、水冷式廢氣再循環(huán)、排氣熱交換器等技術(shù)。通過(guò)這些系統(tǒng)可以有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

圖9 跨接啟動(dòng)

圖10 LKN主要技術(shù)參數(shù)

圖11 缸體

LKN發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體（如圖11所示）采用鑄鐵制造，因而缸筒內(nèi)部沒(méi)有使用缸套。缸體內(nèi)部集成了大部分冷卻液通道和水道，并預(yù)留了中置平衡軸安裝孔，但在本發(fā)動(dòng)機(jī)中并沒(méi)有使用。曲軸由一體式大瓦蓋緊固到缸體上，提高支撐強(qiáng)度，減少了噪聲和震動(dòng)。

曲軸位置傳感器信號(hào)盤(pán)采用磁環(huán)形式，安裝在飛輪后部（如圖12所示）。在維修時(shí)禁止用磁性物體接近曲軸位置信號(hào)盤(pán)，否則可影響曲軸位置信號(hào)輸出的正確性，甚至導(dǎo)致車(chē)輛不能啟動(dòng)。缸蓋部分的技術(shù)特點(diǎn)是采用了雙頂置凸輪軸，凸輪軸采用空心加工工藝，凸輪和凸輪軸信號(hào)發(fā)生器采用壓入方式和凸輪軸相連，缸蓋內(nèi)部集成進(jìn)氣歧管，可減輕重量。氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用了液壓挺柱和隨動(dòng)滾指（如圖13所示）?？梢詼p少驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并且免調(diào)氣門(mén)間隙。

圖12 曲軸

圖13 缸蓋

LKN發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙級(jí)可變排量機(jī)油泵（如圖14所示），發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)控制機(jī)油壓力電磁閥來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)油泵排量，在發(fā)動(dòng)機(jī)不需要高壓潤(rùn)滑油時(shí)，降低機(jī)油泵的排量，降低燃油消耗。機(jī)油泵安裝在曲軸前端，由曲軸直接驅(qū)動(dòng)。機(jī)油壓力控制電磁閥安裝在機(jī)油濾清器上方的缸體上（如圖15所示），機(jī)油壓力為兩級(jí)可調(diào)，當(dāng)斷電時(shí)機(jī)油壓力為高壓狀態(tài)。LKN發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵的定子部分可在機(jī)油壓力的作用下繞支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，從而改變機(jī)油泵的排量。如圖16所示，當(dāng)電磁閥不通電時(shí)，僅A腔供油，B腔沒(méi)有油壓，油泵定子在彈簧力的作用下處于最大偏心率狀態(tài)，機(jī)油泵排量大，輸出油壓高。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，A/B腔都與主油路油壓相連，油壓推動(dòng)定子逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，定子的偏心率減小，油泵排量減少，輸出油壓降低（如圖17所示）。

圖14 機(jī)油泵

圖15 機(jī)油壓力控制電磁閥

圖16 機(jī)油泵高壓模式

LKN發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵和電子節(jié)溫器安裝在缸體左側(cè)(如圖18所示)，由曲軸通過(guò)專(zhuān)用皮帶驅(qū)動(dòng)。電子節(jié)溫器安裝在水泵的入水口,與來(lái)自散熱器的水管接頭制成一體，維修時(shí)作為總成更換。LKN發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的大部分功能集成在氣門(mén)室罩蓋的油氣分離器內(nèi)（如圖19所示），其內(nèi)部包含一個(gè)PCV控制閥和單向閥，以及一條去向進(jìn)氣歧管的氣體通道和一條回油通道。油水分離器在維修時(shí)不可分解。曲軸箱竄氣進(jìn)入油水分離器后經(jīng)單向閥進(jìn)入回油腔室。機(jī)油流回油底殼，竄氣壓力與彈簧合力克服大氣壓力推開(kāi)PCV調(diào)節(jié)閥，進(jìn)入進(jìn)氣歧管。曲軸箱竄氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管后，在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生真空。當(dāng)曲軸箱內(nèi)的真空與彈簧合力不足以克服大氣壓力時(shí)，PCV閥關(guān)閉，竄氣不再進(jìn)入進(jìn)氣歧管。

圖17 機(jī)油泵低壓模式

圖18 水泵和節(jié)溫器

圖19 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)油氣分離器

正時(shí)鏈條安裝：

1.將曲軸鏈輪正時(shí)標(biāo)記與機(jī)油泵殼體上的三角標(biāo)記對(duì)正（如圖20所示）。

圖20 對(duì)正曲軸標(biāo)記

2.將兩凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)到正時(shí)標(biāo)記向上，并使用EN-51148將兩凸輪軸固定（如圖21所示）。

圖21 固定凸輪軸

3.按正時(shí)標(biāo)記，安裝正時(shí)鏈條（如圖22所示）。需要注意的是凸輪軸位置執(zhí)行器上有兩個(gè)正時(shí)標(biāo)記，進(jìn)氣側(cè)對(duì)準(zhǔn)“INT”，排氣側(cè)對(duì)準(zhǔn)“EXH”。

圖22 安裝正時(shí)鏈條

圖23 EGR

圖24 排氣熱交換器

4.安裝正時(shí)鏈條導(dǎo)板。

5.安裝正時(shí)鏈條張緊器導(dǎo)板和張緊器總成。

6.確認(rèn)所有正時(shí)標(biāo)記依然對(duì)正。

LKN發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管上部（如圖23所示），為外置式，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行冷卻?？稍诖筘?fù)荷時(shí)，起到降低燃油消耗的作用。EGR系統(tǒng)的主要部件包括EGR閥、EGR閥冷卻器、排氣溫度傳感器。其中EGR閥控制廢氣再循環(huán)的工作時(shí)刻和工作量；EGR閥冷卻器對(duì)參與廢氣再循環(huán)的冷卻器進(jìn)行冷卻；排氣溫度傳感器監(jiān)測(cè)冷卻前后的排氣溫度。在中低負(fù)荷時(shí)，通過(guò)VVT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部EGR功能，減少氮氧化物的排放；在高負(fù)荷時(shí)，外部冷卻型 EGR進(jìn)入工作，通過(guò)排氣介入降低燃燒溫度。減少原本用于為了降低燃燒溫度而多噴的部分汽油，從而減少燃油消耗。排氣熱交換器位于三元催化器后方（如圖24所示），其作用是為了提升暖機(jī)速度，加熱駕駛室。排氣熱交換器有兩種工作模式，即加熱模式和旁通模式。在回執(zhí)模式時(shí)，旁通閥門(mén)打開(kāi)，排氣經(jīng)過(guò)熱交換器，排氣加熱冷卻液（如圖25所示）；當(dāng)處于旁通模式時(shí)，旁通閥門(mén)關(guān)閉，排氣不經(jīng)過(guò)熱交換器，對(duì)冷卻液無(wú)加熱（如圖26所示）。排氣熱交換器的控制由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)送指令，HPCM2通過(guò)LIN網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行控制。參考到的數(shù)據(jù)有：

◆環(huán)境溫度

◆冷卻液溫度

◆發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

◆變速器擋位

◆發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間

圖25 加熱模式

圖26 旁通模式

LKN發(fā)動(dòng)機(jī)采用中置缸內(nèi)直噴技術(shù)，在拆卸噴油器及燃油軌時(shí)需要使用專(zhuān)用工具，高壓燃油泵在斷電時(shí)采用低電壓輸出控制。LKN發(fā)動(dòng)機(jī)配置了進(jìn)排氣雙VVT系統(tǒng)，兩側(cè)凸輪軸位置執(zhí)行器相同，在靜止時(shí)均鎖止在最大延遲位置（如圖27所示）。

圖27 VVT鎖止位置

EN-51152曲軸前油封安裝工具使用方法：

1.將新油封涂干凈的發(fā)動(dòng)機(jī)油套裝在EN-51152上（如圖28所示）。

圖28 安裝曲軸前油封工具

2.通過(guò)擰入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪螺栓將新油封壓入（如圖29所示）。

圖29 安裝曲軸前油封

EN-51151曲軸后油封安裝工具使用方法：

1.將EN-51151-1與EN-51151-2如圖30所示結(jié)合在一起。

圖30 曲軸后油封安裝步驟

2.將新油封涂干凈的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油套裝在EV-51151-2上。

3.使 用EN-51151-1與EN-51151-2組合，將油封平穩(wěn)壓入曲軸后端蓋。

4.將安裝好油封的曲軸后端蓋安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后端。

EN-51148凸輪軸鎖定工具的使用（如圖31所示）：

圖31 凸輪軸鎖定工具的使用

1.將凸輪軸旋轉(zhuǎn)至兩側(cè)正時(shí)標(biāo)記向上的位置。

2.將EN-51148安裝在兩側(cè)凸輪軸第一道軸承后方。

3.通過(guò)旋轉(zhuǎn)凸輪軸位置執(zhí)行器螺栓直到兩側(cè)凸輪軸被鎖定。

4.先擰緊工具的中間螺栓，再擰緊兩側(cè)螺栓，凸輪軸鎖定完成。

5ET50變速器（如圖32所示）是一款機(jī)械驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)混合的自動(dòng)變速器，專(zhuān)門(mén)用于混合動(dòng)力車(chē)型。其主要特點(diǎn)如下：

圖32 5ET50變速器

1.通過(guò)電機(jī)的轉(zhuǎn)速變化改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。

2.變速器內(nèi)部安裝了兩組單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)，兩個(gè)電機(jī)連接在其太陽(yáng)輪上。

3.內(nèi)部設(shè)有3組多片式離合器，切換不同的驅(qū)動(dòng)模式。

4.變速器可以實(shí)現(xiàn)4種不同的驅(qū)動(dòng)模式，應(yīng)對(duì)不同工況。

5ET50變速器的各種參數(shù)如表3所示。5ET50的5是指5種驅(qū)動(dòng)模式（在本車(chē)型中只使用了4種驅(qū)動(dòng)模式），E是指電子變速器，T代表橫置，50是產(chǎn)品系列。5ET50變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)化為如圖33所示的狀態(tài)。其內(nèi)部主要部件如下：

1.兩組行星齒輪機(jī)構(gòu)，分別為輸入行星齒輪組和輸出行星齒輪組。

2.3組離合器分別是減震器旁通離合器、高速離合器和低速離合器。

3.兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)A和驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)B。

表3 參數(shù)

圖33 內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖

4.電源逆變器模塊，安裝在變速器總成內(nèi)部，主要功能為控制兩個(gè)電機(jī)。

圖34 旁通離合器

扭轉(zhuǎn)減震器總成內(nèi)有一個(gè)減震器旁通離合器（如圖34所示），它安裝在變速器前端，通過(guò)一個(gè)接合盤(pán)直接連在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上。它的功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間傳遞動(dòng)力。在啟動(dòng)工況時(shí)，將由變速器內(nèi)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)離合器接合，扭轉(zhuǎn)減震器旁通，實(shí)現(xiàn)快速、平穩(wěn)地啟動(dòng)。輸入行星齒輪組安裝在變速器前端，其主要部件有輸入太陽(yáng)輪、輸入內(nèi)齒圈和輸入行星架。其中輸入太陽(yáng)輪通過(guò)其軸的花鍵直接連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)A的轉(zhuǎn)子上。輸入內(nèi)齒圈外部連接在扭轉(zhuǎn)減震器總成上，輸入行星架通過(guò)鏈條直接連接至主減速器輸入齒輪，直接輸出，并與輸出行星架直接連接（如圖35所示）。輸出行星齒輪組安裝在變速器后端，其主要部件有：輸出太陽(yáng)輪、輸出內(nèi)齒圈和輸出行星架。其中輸出太陽(yáng)輪直接連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)B的轉(zhuǎn)子上。輸出內(nèi)齒圈通過(guò)低速離合器可以被固定有殼體上。輸出行星架與輸入行星架連接在一起作為輸出（如圖36所示）。

高速離合器安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)A的轉(zhuǎn)子上（如圖37所示），它的形式為液壓驅(qū)動(dòng)多片式離合器。離合器接合后，可以驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)A與輸出內(nèi)齒圈連接在一起。高速離合器在固定傳動(dòng)比模式和高速模式時(shí)接合工作。低速離合器（如圖38所示）安裝在變速器中部，與高速離合器形式相同，為液壓驅(qū)動(dòng)片式離合器。離合器接合后，輸出內(nèi)齒圈固定在殼體上。驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)A（如圖39所示）安裝在變速器后部，遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)處，是一個(gè)三相永磁同步電動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子為永磁材料，功率為54kW。此電機(jī)在多數(shù)情況下作為發(fā)電機(jī)使用，在高速模式下也可以參與驅(qū)動(dòng)。此外，它還起到啟動(dòng)機(jī)的作用，可以在車(chē)輛靜止或行駛時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)B（如圖40所示）安裝在變速器前部，它的結(jié)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)A相同，但功率較大，為60kW。電源逆變器模塊（PIM）集成在了變速器內(nèi)部，是兩個(gè)電機(jī)的主控模塊，通過(guò)將高壓電池組的高壓直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電（如圖41所示），在合適的工況下驅(qū)動(dòng)變速器內(nèi)部的兩個(gè)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛或啟動(dòng)車(chē)輛的作用。也可以在再生制動(dòng)時(shí)將電機(jī)產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)換為直流電為高壓電池組充電。

圖35 輸入行星齒輪部件

圖36 輸出行星齒輪部件

圖37 高速離合器

圖38 低速離合器

圖39 驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)A

圖40 驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)B

圖41 電源逆變器模塊

5ET50變速器的油泵采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，負(fù)責(zé)各組離合器的液壓供應(yīng)及變速器內(nèi)部的潤(rùn)滑、冷卻循環(huán)。其三相交流電機(jī)由電源逆變器模塊直接驅(qū)動(dòng)。電機(jī)與油泵總成安裝在變速器下方（如圖42所示）。每個(gè)電機(jī)內(nèi)部都有一個(gè)電機(jī)位置傳感器（如圖43所示），電源逆變器模塊內(nèi)的電機(jī)控制模塊可以通過(guò)電機(jī)位置傳感器確定電機(jī)的轉(zhuǎn)速、位置和方向。每個(gè)傳感器內(nèi)包含1組主動(dòng)線圈、2組信號(hào)線圈、1個(gè)形狀不規(guī)則的信號(hào)發(fā)生輪。電源逆變器模塊向傳感器主動(dòng)線圈提供一個(gè)5V 10Hz的勵(lì)磁信號(hào)，此信號(hào)在兩組信號(hào)線圈和信號(hào)發(fā)生輪處產(chǎn)生磁場(chǎng)，信號(hào)輪的不同位置將會(huì)產(chǎn)生出不同的感應(yīng)磁場(chǎng)，模塊通過(guò)比較兩組信號(hào)電壓來(lái)確定電機(jī)的位置和傳動(dòng)方向。輸出轉(zhuǎn)速傳感器（如圖44所示）安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)B的外殼上用于監(jiān)測(cè)輸出齒輪的轉(zhuǎn)速和方向。傳感器內(nèi)部有兩組傳感器元件，二者相差半個(gè)齒，通過(guò)監(jiān)測(cè)信號(hào)先后可以判定車(chē)輪運(yùn)行方向。電磁閥體安裝在變速器閥體側(cè)蓋內(nèi)，其內(nèi)部集成了4個(gè)壓力控制電磁閥，分別為高速離合器壓力控制電磁閥、低速離合器壓力控制電磁閥、扭轉(zhuǎn)減震器壓力控制電磁閥以及潤(rùn)滑油路控制電磁閥（如圖45所示）。此外，內(nèi)部還集成了變速器油溫度傳感器，在維修時(shí)電磁閥體應(yīng)作為總成更換，不可分解維修。液壓控制閥體（如圖46所示）安裝在閥體側(cè)蓋內(nèi)，它外部安裝有管路壓力調(diào)節(jié)電磁閥，內(nèi)部集成了變速器。各模式切換及潤(rùn)滑油路中需要的各種滑閥和蓄能器包括：

圖42 油泵

圖43 電機(jī)位置傳感器

圖44 輸出轉(zhuǎn)速傳感器

圖45 電磁閥體

圖46 液壓控制閥體

◆低速離合器閥

◆低速離合器蓄能器活塞

◆扭轉(zhuǎn)減震器旁通離合器閥

◆高速離合器閥

◆高速離合器控制調(diào)節(jié)閥

◆壓力釋放閥

◆壓力調(diào)節(jié)閥

◆潤(rùn)滑調(diào)節(jié)閥

5ET50變速器共有4種驅(qū)動(dòng)模式及一種啟動(dòng)工況，各模式下電機(jī)、離合器等狀態(tài)如表4所示。

表4 運(yùn)行模式

啟動(dòng)時(shí)，扭轉(zhuǎn)減震器旁通離合器接合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)A充當(dāng)啟動(dòng)機(jī)的作用，通過(guò)輸入行星齒輪組的傳動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。動(dòng)力傳遞路線為：驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)A→輸入行星齒輪組太陽(yáng)輪→輸入行星齒輪組內(nèi)齒圈→扭轉(zhuǎn)減震器旁通離合器（如圖47所示）。當(dāng)車(chē)輛處于純電動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，低速離合器接合，固定輸出行星齒輪組內(nèi)齒圈，驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)B通過(guò)行星齒輪組向車(chē)輪傳遞驅(qū)動(dòng)力（如圖48所示）。動(dòng)力傳遞路線為：驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)B→輸出行星齒輪組太陽(yáng)輪→輸出行星齒輪組行星架→車(chē)輪（如圖49所示）。前進(jìn)擋與倒擋的動(dòng)力傳遞路線相同，可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)B的運(yùn)轉(zhuǎn)方向來(lái)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)或后退。當(dāng)車(chē)輛在純電動(dòng)工況下行駛，但高壓電池組需要充電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)A運(yùn)行，為高壓電池組充電（如圖50所示）。低速模式動(dòng)力傳遞路線與純電動(dòng)模式相同：驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)B→輸出行星齒輪組太陽(yáng)輪→輸出行星齒輪組行星架→車(chē)輪（如圖51所示）。發(fā)電動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)→輸入內(nèi)齒圈→驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)A→電源逆變器模塊→高壓電池組（如圖52所示）。隨著車(chē)速的提高，車(chē)輛進(jìn)入固定傳動(dòng)比模式，低速離合器和高速離合器都接合，將輸入太陽(yáng)輪和輸出內(nèi)齒圈都固定在殼體上。

圖47 啟動(dòng)過(guò)程

圖48 純電動(dòng)模式

圖49 純電動(dòng)模式動(dòng)力流

圖50 低速驅(qū)動(dòng)模式

圖51 低速模式動(dòng)力流

圖52 低速模式發(fā)電動(dòng)力傳遞路線

發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)B都可以介入車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)（如圖53所示）。

圖53 固定傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)模式

（待續(xù)）