薛曉

摘 要：伴隨社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國公路工程建設規(guī)模逐步擴大，軟土路基作為公路施工常見路基類型，如何做好軟弱地基加固補強工作極為重要。雙向土工格柵加筋材料因其具有性質均勻穩(wěn)定、抗變形能力強、強度大、韌性好等優(yōu)勢，在公路軟土路基施工中得到了廣泛應用。通過該技術的應用，不僅能夠和各類粗粒土構成加筋墊層，還能提升路基承載力，降低沉降。為此，本文結合具體工程案例，在充分掌握土工格柵加筋碎石作用機理的基礎上，對軟土路基施工中雙向土工格柵加筋碎石施工材料選擇、施工流程進行了分析，并檢驗評定了其回彈彎沉值，通過上述探討以期有效解決軟土地基問題，全面提升公路工程質量。

關鍵詞：雙向土工格柵；加筋碎石；軟土路基；施工流程

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）20-0084-01

某公路工程總長度為1.98km，80m為其紅線寬度，橫斷面為四幅形式。本工程所在地地勢平臺，2.00至5.20m為地下水位埋設深度，-0.32至+0.69為土層液性指數(shù)平均值。粉質中液限粘質土為路基土形式，屬于潮濕～過濕類型。為此，可進行土工格柵加筋碎石墊層設置。

1 土工格柵加筋碎石作用機理

土工格柵對碎石土的加筋作用可分為2部分，其一，格肋對其網(wǎng)孔內碎石土的阻力；第二，格柵對其界面兩側碎石土的聯(lián)鎖、咬合摩擦力。僅在特殊情況下，土工格柵張力膜效應才能作用于部分材料。因土工格肋阻力、界面咬合摩擦力影響，將有一個復合加固帶形成于格柵周圍，同時制約加筋碎石由于剪應變導致剪脹現(xiàn)象產(chǎn)生于密實碎石土內的側向變形問題，并能夠有效提升土工格柵加筋碎石復合體強度、變形模量，換言之，利用制約土體側向膨脹變形，土工格柵可實現(xiàn)土體強度增強的目的。

根據(jù)以往施工經(jīng)驗，應嚴格按照Mohr-Coulomb強度準則，合理確定土工格柵加筋碎石土強度。加筋結果顯示，加筋碎石土復合體粘聚力良好。為此必須選取風化差、質地堅硬、高強度碎石材料作為加筋碎石墊層施工材料，通過該材料的應用，可達到復合體強度增強的目的，同時也可提高碎石層壓密程度，降低側向變形，確保土工格柵加筋材料加筋層間距合理，進而達到良好加筋效果。

2 軟土路基雙向土工格柵加筋碎石施工材料選擇

2.1 土工格柵

根據(jù)工程實際情況，本工程采取雙向塑料CE-131型土工格柵，其各項技術如下：每平方米單位面積質量為570g；網(wǎng)孔尺寸為30x30mm，2.5m為其寬度，31m為其長度，6mpa縱向抗拉強度，5mpa橫向抗拉強度，100%以下為橫、縱向變形斷裂伸長率。

2.2 碎石

本工程選取的碎石規(guī)格為2種，30—50mm、50—70mm，碎石質地堅固、具有良好均勻性，根據(jù)70：30比例配置兩種碎石，具體級配如表1所示，應滿足設計規(guī)定。則其物理指標包含以下幾類，即0.6%含泥量、6%針片狀含量、每立方米容重1590kg。

2.3 二灰土

二灰土各類成分摻配比為石灰：粉煤灰：土=10：24：66。二灰土最大干密度為每立方厘米為1.56g，19.7%為最佳含水量。粉煤灰內顆粒在0.075mm以下含量可控制在87%，0.5%含水量，700℃燒失量在10%以下。58.3%為石灰消解后CaO含量，以上指標與三級鈣質石灰標準相符。土的液限、塑限、塑性指數(shù)分別36.9、20.1、16.8。

3 軟土路基施工中雙向土工格柵加筋碎石施工流程

3.1 施工測量及放樣、路槽清理

選取坐標法進行墊層中心線測量放樣，且和相近施工段中線閉合。隨后將墊層邊樁、施工邊線放出，與設計墊層寬度相比，施工邊線各側需多出50cm。同時，施工前還應將路基范圍內的雜物清理干凈，雜草、樹木等，并做好地基整平工作，及2%橫向排水坡設置。

3.2 底層土工格柵鋪設

土工格柵可水平鋪設，選取木樁錨固土工格柵一端，通過拖拉機牽引水平抽拉另一端所用的鋼管加焊鋼筋鉤。土工格柵鋪設時需做好繃直、拉緊作業(yè)，不得出現(xiàn)褶皺、彎曲問題，并將其抗拉力充分發(fā)揮出來。各個橫斷面間距為5m，土工格柵選取木樁錨固，選取交織高強聚丙烯帶對相近兩幅土工格柵連接施工，30、50cm作為格柵各幅縱、橫向搭接長度，要求錯開布設上下兩側接縫，1m以上控制其間距。土工格柵搭接長度、上下層接縫錯開長度等必須與施工規(guī)定相符，防止出現(xiàn)接縫錯位問題，同時保證格柵能夠與原地基緊貼，鋪設土工格柵后，禁止在空氣內長期暴曬。

3.3 碎石層施工

20cm為各層壓實厚度，碎石層攤鋪及壓實需分2層施工。相比設計寬度，碎石層攤鋪寬度各側需多出500mm，24cm為各層碎石松鋪厚度。選取推土機將碎石攤鋪、整平，填筑時則需嚴格按照“兩側-中間”的順序平行對稱施工，初平施工可選取推土機作業(yè)，指派專人調整機械參數(shù)，或選取人工方式處理部分凹凸位置，保證攤鋪厚度相同，為后期碾壓施工提供便利。碎石層初平后推土機即可實施穩(wěn)壓作業(yè)，同時選取人工方式對凹凸位置修整，保證其施工滿足設計要求。隨后進行振動碾壓施工，所選機械為18t鋼輪壓路機，碾壓遍數(shù)為2～3遍，每小時碾壓速度為2km。碾壓施工中，需按照“兩側—中心、中心—兩側”順序施工，每次碾壓重疊輪寬為1/3之間，碾壓程度應達到表面平整密實，防止輪跡過于顯著。

3.4 二灰土層施工

選取集中廠拌法進行二灰土拌和施工，攤鋪方式以“機械+人工”為主，30cm為松鋪厚度。二灰土層初步攤鋪、整平后，即可選取履帶式推土機進行1到2遍初壓施工，要求刨除裸露的凹陷部表面，選取二灰土填平。隨后實施刮平、整形施工，所需機械為平地機。如部分位置存在凹凸現(xiàn)象，則需拆除凸出部位，填補凹陷部位，防止薄層貼補二灰土。保證整平施工作業(yè)滿足設計要求。碾壓施工選取的機械以18t鋼輪壓路機為主，在路基全寬范圍內需進行3到4遍強振碾壓施工，重疊輪寬以1/2為準，速度控制在每小時2.2km以內，當碾壓平整后，即可停止碾壓作業(yè)，此時壓實度需滿足設計95%，并做好灑水保濕作業(yè)，為提高二灰土層強度提供有利條件。

4 檢驗評定回彈彎沉值

墊層頂面回彈彎沉可選取貝克曼梁作為檢驗測定方法，本工程選取K2+021～K2+121段軟土路基作為檢測段，檢測結果如表2所示。

通過計算分析可見，回彈彎沉代表值為283（0.01mm）；實測彎沉平均值為198（0.01mm）；18.9%為標準差，則表明該路段彎沉與設計規(guī)定相符。

5 結語

綜上所述，伴隨我國公路工程建設規(guī)模的逐步擴大，各類復合地基在我國地基處理中得到了廣泛應用。軟土地基作為公路工程施工的主要病害，將雙向土工格柵加筋碎石樁合理應用于軟基處理中，可有效提升地基承載力，達到良好施工效果。為此，施工單位必須在充分了解雙向土工格柵加筋碎石樁作用機理的基礎上，嚴格按照施工現(xiàn)場實際情況，規(guī)范施工工藝，只有這樣才能最大限度提高工程整體質量。

參考文獻

[1]丁金華，童軍，張靜，周武華.環(huán)境因素對土工格柵蠕變特性的影響[J].巖土力學，2012，（07）：2048-2054.

[2]楊明輝，鄧岳保，趙明華.基于疊梁試驗的土工格室墊層剛度確定方法研究[J].土木工程學報，2011，（11）：82-97.endprint