晨曦

近日，國內(nèi)多家共享單車、共享汽車、共享充電寶企業(yè)出現(xiàn)停運、經(jīng)營困難或裁員降薪甚至解散的情況，同時，大中城市競相出臺限制投放、清理車輛的政策，才火了一年多的“共享經(jīng)濟”怎么會這樣呢？

一邊，共享經(jīng)濟成為新經(jīng)濟形態(tài)，一邊，“花式共享”“偽共享”紛紛跌落云端，共享經(jīng)濟加速洗牌無非證明，風口風險高，理性很重要。

共享潮中出局者紛紛

10月24日，主打共享豪車EZZY公司停止運營。EZZY的共享平臺APP于2016年3月在北京正式上線，車隊規(guī)模約為120輛共享汽車。公司創(chuàng)始人曾公開稱，EZZY注冊用戶已達10萬人。

近年來，共享汽車在北京、上海、廣州、深圳等地興起。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2016年底，全國已有超過370家共享汽車平臺，投入運營的逾100家。其中，北京大夢科技有限公司的EZZY共享汽車，以高端汽車、寶馬電動車等為亮點，進入北京的“高端共享汽車市場”。

EZZY停運的原因據(jù)說有三：首先，鋪貨量嚴重不足。有EZZY員工表示，截至公司停止運營前，在北京地區(qū)實際運營車輛不足百輛。其次，調(diào)度能力不強。有知情人士稱，EZZY車輛調(diào)配嚴重依賴線下人工。第三，重資產(chǎn)生意“燒錢”太快。

最近，剛被免職的酷騎單車CEO高唯偉成了話題人物，他所供職的酷騎（北京）科技有限公司國慶前夕出現(xiàn)子公司大面積停擺，使用該公司運營共享單車的消費者，因為押金無法提現(xiàn)，在公司門口排起了長隊。

在山東，青島市是酷騎單車目前唯一的投放城市，在青島投放了1萬輛共享單車。國慶節(jié)前夕，為酷騎單車做線下車輛運營的青島酷騎新能源科技有限公司，已經(jīng)暫停相關的維護工作，并宣布將終止與酷騎單車的合作。

酷騎單車是去年11月剛剛成立的公司，當時正值共享單車熱潮興起之時。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，酷騎單車，目前的欠款接近6億元，其中3億元為用戶押金退款，2億元為供應商欠款，而公司的注冊資本金僅為1億元，且為認繳出資。

在酷騎單車陷入困境之前，悟空單車、3Vbike、町町單車已在年內(nèi)先后停運，三者的官方解釋，都是車輛丟失率過高，但更深層次的原因，則是這些公司近期都未能獲得新的融資，當然也包括酷騎單車。

高唯偉說，“我們一直沒有拿過外部的融資。”酷騎去年11月成立，屬于行業(yè)里成立得比較晚的公司。

多個共享項目“電量不足”

除了共享單車，今年另一個關注度極高的共享經(jīng)濟項目——共享充電寶也出現(xiàn)了問題。

9月28日，共享充電寶企業(yè)Hi電被爆出全面收縮線下推廣團隊，約有200名員工面臨被裁，有員工爆料稱將被從原工作城市調(diào)至邊疆省份工作，并規(guī)定24小時內(nèi)自費到崗報到，若無法在三天內(nèi)到崗工作，就會被視為“自動離職”。

據(jù)了解，共享充電寶企業(yè)曾在今年4月份獲得密集融資，僅半個月內(nèi)就有Hi 電、街電科技、小電科技、來電科技等獲得融資近3億元，更為瘋狂的是，3月底才宣布拿到千萬級天使輪融資的小電科技，10天后就又宣布獲得pre-A輪融資。

共享充電寶曾40天融資12億元風光無限，如今竟然是 “團滅”。近日杭州共享充電寶企業(yè)樂電宣布退出，成為共享充電寶領域首個退出的企業(yè)。而據(jù)有關報道，包括樂電在內(nèi)，小寶充電、泡泡充電、創(chuàng)電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家企業(yè)均已走到項目清算階段。

2017年8月，北京街頭出現(xiàn)了一種“共享馬扎”，此馬扎與普通馬扎無異，僅多了一個二維碼，掃碼后即進入一家公司的微信公眾號。馬扎只需掃碼便可使用，并不需要注冊和押金，共享馬扎在北京各大人流聚集的地方實驗性投放，雖然解決人們最后10分鐘的休息等待問題。但據(jù)了解，“共享馬扎”在使用過程中一大半不翼而飛。

就在日前，上海出現(xiàn)“共享家族”新成員：共享溜娃車，目前已經(jīng)在上海投放了500輛，且注冊用戶超千人，該產(chǎn)品可不繳納押金，使用相對便捷，但是小推車的安全和衛(wèi)生問題受到了廣大用戶的質(zhì)疑，最后也不歡而散。

此外，還有兩個抓人眼球的共享經(jīng)濟項目，在推出沒幾天后就被有關部門緊急叫停，其中一個是“共享女友”，一個是“共享睡眠艙”。

北京中關村出現(xiàn)的“共享睡眠艙”在日前被警方調(diào)查，目前這家公司在京的16處共享睡眠艙均已停止運營，內(nèi)部空間無防火措施、無需身份登記等問題使其面臨拆除。

共享停車難推動

早在2015年12月，濟南市停車辦就提出共享停車的概念，并表示將逐步對全市各類停車資源進行調(diào)查、統(tǒng)計和整合，探索推行“停車超市”服務措施，協(xié)調(diào)黨政機關、企事業(yè)單位和學校的配建停車場對市民有償開放，當年有近20處各類停車場開始共享停車資源。去年4月，市政府發(fā)布的《濟南市2016年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃》也提出，要推動機關單位停車場對外開放，停車辦正在做相關規(guī)范方案并將適時推出，當時全市可錯時共享的單位停車場也增加至30處。今年5月，《濟南市交通秩序集中整治行動實施方案》再次提到，盡快推動停車資源共享。

目前，濟南全市的停車位缺口已達100多萬。此前，由停車辦、街道辦、城管和交警等部門聯(lián)動的社區(qū)停車共管共享平臺“泉城行+”APP已上線。記者打開“泉城行+”APP，點擊停車場符號能看到市區(qū)多個停車場的地址、車位數(shù)和開放模式及開放時間，車主也可以跟隨導航至想去的停車場。但目前，該APP尚無法顯示動態(tài)車位數(shù)量。

記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，除已納入錯時共享的停車場之外，市區(qū)諸如大明湖東門停車場、濟南市疾控中心、省氣象局等單位停車場仍均不對外開放。同時，更多的住宅小區(qū)也是如此，不少小區(qū)門口甚至掛著“外來車輛禁止入內(nèi)”的提示牌。

重陽節(jié)當日，不少游客將車停進千佛山北門附近的皇冠停車場，這是濟南市率先向社會開放停車場的小區(qū)之一?；使谏角f小區(qū)物業(yè)開放了白天閑置的車位，在初期規(guī)劃中，對游客停車收費后，20%歸物業(yè)，10%用于小區(qū)建設，70%歸產(chǎn)權車位的業(yè)主所有。物業(yè)經(jīng)理曹先生表示，該小區(qū)車位產(chǎn)權屬于物業(yè)公司，白天小區(qū)停車場最多有40%-50%的閑置車位。對外開放1年來，停車場的創(chuàng)收增加了近20%，升級了停車設備。

“我們所在的老舊小區(qū)停車位早已向周邊機關單位共享，開車上班的工作人員每天將車停進恰好空出來的小區(qū)停車位，小區(qū)居民也樂得接受?！本用駨埾壬磉_了期待共享停車的呼聲。但讓他們尷尬的是，到了晚間，周邊機關單位的空閑停車位卻拒絕居民車輛停入，白白空閑?！靶^(qū)的停車位白天共享給周邊的上班族，夜間周邊單位的停車位共享給小區(qū)居民多好！既能緩解停車難，又能避免停車資源浪費?！贝蠹遗沃蚕硗＼嘇PP能盡快來到身邊。

有“規(guī)矩”才能有未來

火爆一時的共享經(jīng)濟正處在發(fā)展的十字路口。一方面，共享經(jīng)濟市場規(guī)模巨大，參與者、受益者眾多；另一方面，則是各種“奇葩”共享，市場亂象層出不窮，消費者和創(chuàng)業(yè)者得不到合法權益的有效保障。面對此種行業(yè)現(xiàn)狀，唯有真正立起法律的“規(guī)矩”，共享經(jīng)濟才有廣闊的發(fā)展未來。

今年年中，中國電子商務研究中心發(fā)布《2016年度中國“共享經(jīng)濟”發(fā)展報告》顯示，2016年，中國共享經(jīng)濟市場規(guī)模達39450億元，增長率為76.4%。其中，共享經(jīng)濟的服務提供者人數(shù)約為6000萬人，比上年增加1000萬人；分享經(jīng)濟平臺的就業(yè)人數(shù)約585萬人，比上年增加85萬人。2016年中國共享經(jīng)濟圖譜涉及交通、餐飲、住宿、物流、知識技能、金融、生活服務共享7大領域，相關手機應用超過了100個。

行業(yè)火熱催生了共享經(jīng)濟“市場規(guī)模將逐年增長”的熱切預期。雖然不乏共享專車、共享單車這樣的成功案例，同時也出現(xiàn)諸如“共享女友”“共享板凳”這樣的奇葩應用，以及退押金難和維權難等現(xiàn)實問題。由此可見，共享經(jīng)濟的發(fā)展正處在一個十字路口——能否從制度上解決當前諸多問題，將決定共享經(jīng)濟的未來究竟是曇花一現(xiàn)還是百花齊放。

具體來看，共享經(jīng)濟面臨的主要問題存在4個方面：法律問題、盈利問題、數(shù)據(jù)壟斷問題以及與傳統(tǒng)經(jīng)濟相處的問題。

從法律問題看，我國現(xiàn)有法律法規(guī)多數(shù)制定時間較早，無法適用于共享經(jīng)濟所具有的跨區(qū)域、跨行業(yè)和網(wǎng)絡化特點。另一方面，許多監(jiān)管條例細則與現(xiàn)實情況仍不匹配，導致共享經(jīng)濟企業(yè)的業(yè)務開展長期處于涉嫌違規(guī)的灰色地帶，阻礙了市場創(chuàng)新。

從盈利問題看，目前，從事共享經(jīng)濟的很多行業(yè)和企業(yè)離不開母公司或平臺提供的巨額補貼。實際上，國內(nèi)一些共享專車平臺在減少補貼之后，已經(jīng)出現(xiàn)客源流失現(xiàn)象。如何找到合適的商業(yè)模式來解決盈利問題，是當前共享企業(yè)的心病。

從數(shù)據(jù)壟斷問題看，在共享經(jīng)濟運營中，需要通過大數(shù)據(jù)技術提供更高質(zhì)量的用戶體驗，并降低交易成本。同時，用戶數(shù)量和交易次數(shù)的增加又會作為副產(chǎn)品來不斷完善企業(yè)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，兩者相互促進。這種模式如無外界的管控和介入，最終會形成強者恒強的“馬太效應”，發(fā)展形成行業(yè)壟斷。

從與傳統(tǒng)經(jīng)濟相處看，由于共享經(jīng)濟出現(xiàn)較晚又發(fā)展迅速，很多監(jiān)管措施仍不到位。這也產(chǎn)生了大量漏洞，導致部分共享經(jīng)濟從業(yè)者逃避了傳統(tǒng)商業(yè)的稅收、社保等義務和責任，形成了不公平競爭，對傳統(tǒng)經(jīng)濟從業(yè)者的利益造成沖擊。

共享經(jīng)濟的良性健康發(fā)展，還需要政府、企業(yè)和個人三方共同努力促進。同時，也應打破傳統(tǒng)經(jīng)濟的立法思維和監(jiān)管模式，根據(jù)共享經(jīng)濟自身特點來“立規(guī)矩”，營造出開放包容的市場環(huán)境，確保共享經(jīng)濟長期健康發(fā)展。