□ 文 /劉彤

馬來西亞“快遞騎士”：難及中國同行神速

□ 文 /劉彤

一個(gè)工作日的早晨，21歲的沙克林騎著他那輛雅馬哈摩托車駛到馬來西亞安邦大道的花旗銀行大廈前。他脫下防曬外套，在儲物箱中翻找了一下，取出兩份文件，快步走進(jìn)大廈。10分鐘后，他從大廈中走出，發(fā)動摩托車，與剛到的同行打了個(gè)招呼，便趕向下一個(gè)目的地。

摩托車成為馬來西亞快遞首選

摩托車是馬來西亞最主要的交通工具之一

摩托快遞成特色

沙克林屬于吉隆坡常見的摩托快遞員大軍中的一員。這些人被稱為“runner”（送信的人）或者“rider”（騎士），他們從一個(gè)寫字樓趕往另一個(gè)寫字樓，是公司間傳遞信件、文件以及支票的主力軍。

馬來西亞很早的時(shí)候便開始發(fā)展汽車工業(yè)，基本上家家戶戶都有小汽車。而隨著城市化的發(fā)展，交通擁堵也愈發(fā)嚴(yán)重。由于摩托車可以在擁擠的道路間穿行，反而不太受其影響，因此成為吉隆坡快遞的一大特色。

難及中國同行速度

和中國的快遞業(yè)相比，馬來西亞寄送包裹的速度不知能否對得起“快遞”這兩個(gè)字。

“晚間下單、次日送達(dá)”這種服務(wù)基本做不到，更有甚者，從西馬（馬來西亞在馬來半島的部分）到東馬（馬來西亞在加里曼丹島的部分）送個(gè)件有時(shí)得耗時(shí)一周。好在“快遞騎士”能把小的文件和包裹隔天送到。

工作強(qiáng)度不如中國同行

和沙克林相比，54歲的羅斯里顯然更有經(jīng)驗(yàn)。他在物流業(yè)已經(jīng)工作了27年，工作內(nèi)容變化不大，只是公司更正規(guī)了，配備了統(tǒng)一的制服、背包以及摩托車。

羅斯里說，這些年吉隆坡城市里寫字樓多了，車輛也越來越多，遇到高峰時(shí)，騎摩托車也會碰上堵車。

和中國快遞員一樣，羅斯里的收入也包括底薪和提成，但是他的提成激勵(lì)比較少，每個(gè)月掙不到2000林吉特（約合人民幣3150元）。

馬來西亞沒有“雙十一”這樣的購物節(jié)，所以羅斯里的工作強(qiáng)度并不是很大，每天的快件少時(shí)有50件，多了也不超過100件。

知道阿里巴巴和馬云

網(wǎng)上購物在馬來西亞正逐漸興起，一些購物網(wǎng)站開始自建物流。23歲的沙阿負(fù)責(zé)吉隆坡市中心10棟樓的快遞業(yè)務(wù)，知道阿里巴巴和Jack Ma（馬云）。

而隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，有提供摩托載客服務(wù)的公司開始拓展快遞業(yè)務(wù)，很多車手順勢注冊成為簽約“快遞騎士”。

馬來西亞地處熱帶，“快遞騎士”不僅受風(fēng)吹日曬，還要謹(jǐn)防“隨時(shí)出現(xiàn)”的暴風(fēng)驟雨。“快遞騎士”一般裝備齊整，除了必備的頭盔，還有外套可防曬。

不過，和涉及摩托車的交通事故相比，這只是小事?！翱爝f騎士”們談到，和“鐵包肉”的汽車比起來，“肉包鐵”的摩托車危險(xiǎn)系數(shù)高得多。

·來源：新華國際頭條