尼克.曼森的十大珍藏

TOP 10 CARS FROM THE NICK MASON COLLECTION

英國搖滾樂隊平克.弗洛伊德的鼓手尼克.曼森(Nick Mason),今年已經(jīng)73歲了,知道他的人可能不多,但他的藏車非常的出名.他在世界最富有的鼓手榜上位列第十.自1965年樂隊成立起,他就一直為樂隊效力,還為樂隊寫過歌.他熱愛古董車賽車,也是個藏車好手.他的藏車位于英國鄉(xiāng)村的Rendcomb飛機場的兩個飛機庫里,大概有四五十輛.數(shù)量不大,但都是讓車迷驚艷萬分的,比如邁凱輪 F1 GTR、布加迪Type 35、瑪莎拉蒂Birdcage、法拉利512等.有一個專門的公司Ten Tenths負責維護他的車,此前他也利用這些車做過租賃生意,大部分都是被借去拍電影的,但后來覺得電影制作公司比較反復無常,難打交道,而不再租賃,目前他的藏車更多是用于參加賽事,一年要參加十場左右.賽手也主要是家人或密友.有人說任何古董車的活動,如果沒有他的車亮相,是不完整的,他的藏車在古董車界,是最被喜愛、最多使用也是最常見到的.

他很早就對賽車感興趣了.他戲稱,賽車就是個"毒蟲",一旦被咬,終身"中毒",當然始作俑者是他的父親.他的父親是紀錄片導演比爾.曼森(Bill Mason),主要拍的是賽事電影.他的父親有一輛賓利 4 1/2升,他經(jīng)常會開著它和家人一同去參加賽事.從小尼克.曼森就在汽油味、車庫里工具的敲打聲、看著父親賽車中長大.他們家一家人都愛車,而尼克.曼森成立自己的家庭后,他的熱情又影響了他的家人,他的太太和女兒也會賽車.此外,他的女婿還是英國知名賽車手馬里諾.弗蘭奇蒂(Marino Franchitti).

他的父親并不贊成尼克.曼森賽車,因為讓孩子去參加賽車,要肩負很沉重的責任.后來在著名的阿斯頓.馬丁的修復師和賽車手德里克.愛德華茲(Derrick Edwards)的"蠱惑"下,他開始投身賽事.也是因為他一直心系賽車,所以并不需要太多的勸說,一切都是這么的水到渠成.在20世紀70年代,在他有了一定經(jīng)濟實力后,他開始物色合適的賽車,直到他找到了阿斯頓.馬丁Ulster.那時,樂隊制作唱片的時間大概要一年,不需要每天工作,為此有時間去發(fā)展愛好.

在1979的時候,他就參加了勒芒大賽,當時他的成績是小組第二.從1979年~1984年,他總共參加了五次勒芒大賽,但1979年那次是他的最好成績.盡管如此他依然堅持參賽,他聲稱參加勒芒大賽可以讓他更加自信,不管成績?nèi)绾?只要能參加就表明自己的重視,自己的投入,而且勒芒大賽也是為數(shù)不多允許專業(yè)選手和業(yè)余選手同臺競技的比賽.

他之所以收藏這些車,都是為了用它們來參賽,并非為了投資."我是用心來選車的,而不是用腦".它們會在今天升值到這么瘋狂的程度,也是他沒有想到的.他認為這些車就是應該用來開. "一個老虎玩偶是不錯,但沒法跟在野外看到真的老虎相提并論","只有在把它們開到極限的時候,才可以領略到它們真正的美".不過這么做也是有代價的,有時他必須用海量的樂隊演出票和衍生品來賄賂廠商幫他修車.

他是個多面手,學的是建筑,但為了音樂放棄了專業(yè).他還會開飛機,經(jīng)常為雜志、報紙寫汽車類的文章.他還是汽車作家協(xié)會(Guild of Motoring Writers)的主席,這是一個汽車記者、作者、攝影師等的專業(yè)協(xié)會.他還為自己的藏車寫了本書《對速度的激情》(Passion for Speed),里面他為所有重要的藏車拍了照,并解釋了他為何要選這些車,這些車有哪些故事,駕駛起來感覺如何,還附了一張記錄了他愛車的發(fā)動機聲響的CD.他認為玩音樂和玩賽車的不同之處在于,玩音樂時,總能感到觀眾的存在,但賽車時他所做的一切非常私人化,別人很難感同身受.做業(yè)余賽手的好處在于,他不會只想著圈速,什么才是正確的,怎么才能不失誤,反而更能全身心地體驗每個彎道的搏殺.

法拉利對他青睞有加,給予了他測試法拉利的權利,這是少有人擁有的特權.但他坦言,他最愛的車并不都是法拉利.對于收藏界而言,法拉利是個安全的選擇,就好像你愛葡萄酒的話,一定會選Chateau Pétrus.有時為了騰出空間或為了資金周轉,他也會賣車,但他為之感到心痛,就好比跟孩子分別.他曾賣掉過一輛阿爾法.羅密歐8C,為此他懊惱不已,那時他急需錢付稅,但現(xiàn)在回頭想來,他寧可坐牢也不愿失去那輛車.

他很喜歡改車,把車拆開,不過很多時候要專業(yè)人士幫他拼裝回去.一點小的改動,就可以獲得更快的圈速和更高的車速,會讓他興奮之至.他為了改善藏車各方面的表現(xiàn),會用上現(xiàn)代的技術或是重新設計的零部件,而非完全按原樣保存藏車.尼克.曼森表示,每次開車他在車里最好的娛樂,就是假想自己戴著賽車頭盔,穿著Nomex面料的賽車服.有人問他為什么不去參加《Top Gear》?他說他曾把自己的法拉利Enzo借給節(jié)目組,但他絕對不會參加,這會讓他覺得技不如人,自慚于自己的車速比不上某位明星廚師或喜劇演員,高手實在太多了……本期就讓我們來領略一下他的珍藏.

1901潘哈德&萊瓦索爾Roi-des-Belges(Panhard et Levassor Roi-des-Belges)

這是尼克.曼森的收藏中最老的一輛車,Panhard et Levassor是個法國品牌,聽起來陌生,但它是汽車業(yè)的先驅,有不少影響深遠的發(fā)明和創(chuàng)新.1891年,Panhard et Levassor生產(chǎn)出了完全自主設計的汽車,在當時具有很高的技術水平:四輪、發(fā)動機前置、后輪驅動、滑動齒輪傳動裝置.這種汽車布局成了20世紀汽車設計的標準方案.1895年, Panhard et Levassor奪得了第一屆巴黎-波爾多-巴黎拉力賽的冠軍.其后Panhard et Levassor開發(fā)出了橫向推桿,這是當今汽車上不可或缺的零件.到了1916年,Panhard et Levassor已是第一次世界大戰(zhàn)前世界上最大和盈利最好的汽車制造商.尼克.曼森這款車的特別之處在于車身樣式,為Roi-des-Belges樣式.這種樣式的由來,還有個典故.當時比利時國王利奧波德二世打算買一輛新車,當時最好的底盤就是Panhard et Levassor的底盤.不過那個年代汽車的車身都不太舒適,為此國王親自前往巴黎,與羅斯柴爾德車身制造商的車身設計師費迪南德.查爾斯(Ferdinand Charles)詳談他的新車設計.之后他邀請費迪南德.查爾斯陪他去看望他的緋聞女友--法國芭蕾舞女星克萊奧.德-梅洛德(Cleo de Merode).在談到座椅的時候,克萊奧.德-梅洛德提議汽車的座椅可以仿造她公寓里的扶手椅.國王對這個想法甚是滿意.一個月后費迪南德.查爾斯就設計出了全新樣式,其中包括了手工打造、郁金香形的座椅.這種樣式一經(jīng)問世就大受歡迎,并風靡了好多年.盡管這輛車年代久遠,很難駕駛,也沒法開快,尼克.曼森依然會定期帶它參賽.

1927布加迪 Type 35(Bugatti Type 35)

布加迪在1921年Voiturette GP(類似于今天的F2,供業(yè)余或經(jīng)驗不足的車隊參賽,用的是馬力、排量更小的發(fā)動機)上的勝利,五輛車出賽,包攬前四,這一戰(zhàn)績吸引來了大批訂單,使布加迪開始為私人參賽者制造賽車.到了1924年,為了應對其他制造商的競爭,布加迪推出了Type 35.起初布加迪并不樂意使用機械增壓器,是之后才加上的.從1927年到1931年,它在賽車場上所向披靡、獨霸四方.Type 35是布加迪最成功的賽車,總共贏了大大小小2000多場比賽.它有多個版本,總共大概有400輛.很多人開過它,有純業(yè)余的,也有明星級的賽車手,如法國著名的賽車手勒內(nèi).德雷福(Rene Dreyfus)、在第一場摩納哥大獎賽上獲勝的威廉.格羅佛-威廉姆斯(William Grover Williams)等.勒內(nèi).德雷福這么評價它, "你可以把這輛車放在任何地方開,它的抓地力太強悍,轉向太精準."盡管它在賽場上戰(zhàn)無不勝,但它的技術更新有些落后,當有人向布加迪抱怨剎車不好用,他們的回答是,"我們造車是為了開,不是為了停" .尼克.曼森的這輛Type 35,是加裝了機械增壓器的版本,一共生產(chǎn)了45輛.

1935阿斯頓.馬丁 Ulster(Aston Martin Ulster)

這輛車對尼克.曼森而言有特殊的意義.1976年的時候,他去拜訪德里克.愛德華茲(Derrick Edwards),當時的尼克.曼森還是搖滾明星的裝扮,留著長發(fā),蓄著小胡子.德里克是阿斯頓.馬丁古董車的專家,起初他沒有當真,認定尼克.曼森不可能是阿斯頓.馬丁的車主.一年后尼克.曼森又去拜訪德里克,希望德里克能幫他修復一輛阿斯頓.馬丁,教他如何駕駛阿斯頓.馬丁的賽車,并助他在古董車界站穩(wěn)腳跟.德里克之前也曾這么幫過富有的年輕人,他們的合作就此開始.之后尼克.曼森入手了一輛1935阿斯頓.馬丁Ulster,最初買的是底盤編號為LM21,接下來又買了兩輛,即LM17 和LM18.其中的"LM"指的是勒芒賽事用車,是性能加強版.這款車是英國人打造的賽車中最成功的賽車之一,一共生產(chǎn)了21輛,車名中的Ulster,是為了紀念阿斯頓.馬丁在1934 Ulster Tourist Trophy 上取得的完勝,它還曾在勒芒大賽上獲得過第三名.

1936ERA B-type (ERA B-type)

ERA是二戰(zhàn)前的一家英國制造賽車的廠商,成立于1933年,成立初衷是為了可以讓英國在賽車界取得更多的勝利.它的創(chuàng)始人是商人漢弗萊.庫克(Humphrey Cook )、賽車手雷蒙.梅斯(Raymond Mays)和設計師彼得.伯松(Peter Berthon).1933年,因為政府對一些品牌和賽隊的資助而讓參加大獎賽(Grand Prix)相當燒錢,為此ERA轉而投向Voiturette賽事 (類似于今天的F2,供業(yè)余或經(jīng)驗不足的車隊參賽,用的是1.5升機械增壓發(fā)動機).這場比賽也有勁敵瑪莎拉蒂,ERA初戰(zhàn)不利,不過經(jīng)過一段時間的調(diào)整,ERA開始稱霸Voiturette賽事.從1935年到二戰(zhàn)爆發(fā)為止,ERA的底盤被認為是Voiturette 賽事的最佳底盤.這款車最為有名的幾輛是當年兩位泰國王子 Chula Chakrabongse和Bira Birabongse擁有的三輛ERA,他們有自己的賽車隊,三輛車各有自己的名字.其中的Bira王子在英國伊頓公學和劍橋大學學習.他用了一年學賽車,在1936年到1938年三年間駕駛ERA贏了18場比賽.他之所以賽車據(jù)說是因為在看賽車時迷上了一位女賽手,認為唯有自己賽車才有機會再看到她.尼克.曼森的這輛車是ERA的第二代賽車B-Type,更加可靠也更受歡迎,一共有13輛.尼克.曼森于1980年買入這輛車,如今ERA依舊是古董車賽上的熱門車.

1957瑪莎拉蒂 250F (Maserati 250F)

這款車是很多人心目中最偉大的賽車,它的魅力和風格經(jīng)久不衰,也是瑪莎拉蒂史上最具里程碑意義的一款車.它于1954年到1958年參賽,共贏了55場賽事.當時賽手都認為250F設計簡潔,除了用來參加F1外,很多其他賽事也都可以參加.瑪麗亞.特里薩.德.菲利皮斯(Maria Teresa de Filippis)曾駕著它參加世界錦標賽,她是世界上第一個參加F1的女性.當時很多傳奇賽手也對它青睞有加,如曾統(tǒng)治了F1運動的第一個10年的胡安.曼紐.方吉奧(Juan Manuel Fangio)和獲選F1賽事史上十大車手之一的斯特林.莫斯(Stirling Moss)都曾駕駛它贏過F1大賽,對他們而言這款車就相當于世界頂級的斯特拉迪瓦里小提琴(Stradivarius),可以發(fā)揮出他們的最高水平.胡安.曼紐.方吉奧在1957年還曾駕著這款車在紐博格林賽道上完成大逆轉,先是落后,到最后一圈才定下勝局.他在這場比賽中的表現(xiàn)讓這場比賽成了史上最偉大的一場F1賽事之一.斯特林.莫斯對這款車也是有著深情厚誼,認為是這輛車給他帶來了F1賽事上的突破.瑪莎拉蒂當時沒考慮到后人對這輛車的追捧,而是頻繁地更換發(fā)動機、底盤,當如今這輛車身價倍增之時,鑒別真?zhèn)纬闪藗€難題,而且還有特別多的仿品.現(xiàn)存的250F大多都換了新的車架、懸架、轉向等,原先的都已毀壞.尼克.曼森的這輛是貨真價實的,而且是胡安.曼紐.方吉奧的座駕,珍貴程度可想而知.

1960瑪莎拉蒂Tipo 61 Birdcage(Maserati Tipo 61 Birdcage)

這輛車是尼克.曼森最愛開的,因為無論他怎么胡開,都不會遇險.這也是超越時代、各方面表現(xiàn)均衡的一款車,一共僅產(chǎn)了16輛.當時瑪莎拉蒂造這款車是為了參加賽事,多是賣給私人車隊參賽.車名中的"Birdcage"指的是它的籠型底盤,由200多鋁制小管焊接而成.這種底盤設計,可以在最小化車重的同時,保有車身的剛性和堅固.它搭載的是2.9升四缸發(fā)動機,最大功率為250馬力,極速為285公里/小時.在那個年代,這款車被視為操控性最佳的前置發(fā)動機車型.尼克.曼森于20世紀80年代購入該車.他這輛車的第一任主人改裝了車尾,并在1960年駕駛它參加了賽百靈(Sebring)12小時耐力賽,不過因為變速箱故障而退出了比賽.之后他駕駛它在美國SCCA賽事上取得了一些勝利,可靠性阻礙著它獲得更多、更大的勝利.外觀上它特制的車尾和白色車身上的藍色條紋是特色.尼克.曼森經(jīng)常開它參賽,最近則讓他的女婿馬里諾.弗蘭奇蒂(Marino Franchitti)駕駛它參加古德伍德速度節(jié).

1962 法拉利 250 GTO(1962 Ferrari 250 GTO)

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這款車是尼克.曼森的藏車中最珍貴的一輛車.這款車一共僅造了39輛.為賽事而生的它代表了法拉利于20世紀60年代在性能和造型上的最高水平.外觀上橢圓形進氣格柵、車頭三個排氣口、粗壯的后擋泥板、四個尾氣管、一體式大尾翼、車輪附近的排氣口,都很好地兼顧了功能和美觀.它曾在1962年至1964年連拿三屆的WSC(世界運動車錦標賽)冠軍, 300馬力的最大功率、222牛.米的最大扭矩、5.8秒的百公里加速時間,在當時絕對足以傲視群雄了.尼克.曼森在20世紀70年代后期買了它,僅花了5.4萬美金.有很多人想要這輛車,在2010年就有人出價3500萬美金,但他果斷拒絕,之后又有人出價4000萬到5000萬美金之間,他依然不為所動.他認為沒有一輛車比這輛車更合他的心意,它能做到很多其他車做不到的事.每年他都會開這輛車去參賽.他愛這輛車還因為他見識過史上最昂貴的車禍,即美國富翁克里斯托夫.考克斯(Christopher Cox)駕駛1962 法拉利250 GTO出的車禍,這也讓他更珍惜這輛車.不過盡管如此,他開起它來也沒有縮手縮腳.他會在冬天的時候,開著這輛車送他的孩子去學校,因為它在大雪天里特別地好使.他還會開著這車去逛超市.

1970法拉利 512 S(Ferrari 512 S)

這款車僅有25輛,產(chǎn)于1969年到1970年,是造來與保時捷 917競爭的.名字中的512指的是5.0升12缸發(fā)動機.它的動力是充沛的,有560馬力之多,在速度上也可與保時捷 917匹敵,但在可靠性上稍遜一籌.也有人將這種失利歸因于法拉利并未給這輛車投入足夠的技術支持,所以才在賽場上表現(xiàn)平平.尼克.曼森的這輛車曾在戴通納(Daytona)24 小時耐力賽上奪得第三,賽百靈(Sebring)12小時耐力賽上名列第一,是所有512 S中戰(zhàn)績最佳的一輛.令這輛車出名的是它還曾在好萊塢硬漢派影星史蒂夫.麥奎因(Steve McQueen)主演的影片《勒芒》中出鏡.片中這輛車是由F1車手德里克.貝爾(Derek Bell)駕駛,后來在拍攝中著火毀壞,被當作廢品賣給了回收站.尼克.曼森買來的時候只是殘骸,經(jīng)過精心修復后,才重獲新生.這部電影中有一句傳誦至今的臺詞:"當你在賽車的時候,才真正體會到活著的感覺,在此之前的每一天都只是在等待這一刻的到來."這也許是尼克.曼森買下它的原因吧!

1996邁凱倫 F1 GTR (McLaren F1 GTR)

尼克.曼森輕松地就得到了這輛稀有的車.他正好有一輛邁凱倫的總裁羅恩.丹尼斯(Ron Dennis)想要的印第賽車,他們就互換了一下,就這么簡單.邁凱倫F1在當年是世上最快、最貴也是最猛的車.邁凱倫 F1 GTR是邁凱輪F1的賽車版,每輛賽車版根據(jù)買家的要求和參加的比賽在配置、參數(shù)上皆有少許不同.它搭載的是寶馬6.1升V12缸發(fā)動機,最大功率為600馬力左右,3秒不到可完成百公里加速,時速可達386公里/小時.這款車僅用三個月的時間就完成了從公路版到賽車版的改裝,一共僅產(chǎn)了28輛.作為賽車的這款車,取得最重要的一場勝利是1995年的勒芒大賽.那場比賽中,邁凱倫 F1 GTR包攬了第一、第三、第四和第五名.這使邁凱倫成為第一個在F1、印第安納波利斯500 和勒芒大賽三大賽事上奪過冠的廠商.之后它一直在世界各地參賽,直到2005年為止.尼克.曼森的這輛車被邁凱倫用來做測試和研發(fā),并沒有參加過賽事.它的紅黃相間的涂裝相當亮眼.在今年的古德伍德速度節(jié)上,尼克.曼森撞壞了這輛車,所幸損傷并不嚴重,但維修費估計不菲.這款車的另一個車主"憨豆先生"羅溫.艾金森(Rowan Atkinson)也曾在駕駛這車時撞過兩次車,最終在支付了140萬美金的維修費后,以1200萬美金的價格出售.

福特T型車(Ford Model T)

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福特的這款車不用多做介紹,它改變了美國人的生活.這款車是20年代最有名的車,也是賣得最好的車,每個好萊塢的人都想要一輛.在19年中,這款車總共生產(chǎn)了1500萬輛,是那個時代首款大規(guī)模生產(chǎn)的汽車.在1908年剛問世的時候,它的售價為1000美金,而到1925年,福特平均每天可以生產(chǎn)9000到10000輛,價格也降到了260美金.當這款車的產(chǎn)量達到1000萬輛的時候,全世界有一半的汽車都是福特.在這款車出來之前,汽車是奢侈品,而它則讓人人都可以開上車.它之所以受寵,除了價格低廉、功能齊全外,耐用、維修保養(yǎng)簡易也是原因.在那個年代,美國很大一部分人從事的是農(nóng)業(yè),道路也未經(jīng)鋪設,所以汽車的全地形能力尤為重要.在這點上Model T也很在行,福特還為不同需求的客戶提供了改裝套件,便于改裝成拖拉機、雪地上用或其他.之所以停產(chǎn),是因為人們的口味變了,需要更有風格、速度和奢華感的汽車.很多當時的喜劇演員會在他們的電影中用到這款車,其中世界喜劇電影史上最出名的二人組合勞萊和哈臺(Laurel and Hardy)用得尤其多,大多都在拍攝中報廢了,留存下來的極少.尼克.曼森的這輛是他們兩人用過的車.而這輛車的第二任主人是麥克.波拉科夫斯(Michael Polakovs),他是拉脫維亞馬戲團演員,別名小丑可可(Coco the Clown),他創(chuàng)造了麥當勞叔叔的經(jīng)典形象.