傳統(tǒng)動力新亮點2.0(中)

七月刊《傳統(tǒng)動力新亮點2.0》上篇介紹了奧迪全新一代3.0升V6渦輪增壓汽油機和豐田的全新2.5升直列4缸自然吸氣汽油機,前者依舊追求動力表現(xiàn),但同時兼顧燃油經(jīng)濟性,而后者則是純粹地追求發(fā)動機熱效率.傳統(tǒng)的內(nèi)燃機并沒有窮途末路,所以這一期我們將繼續(xù)介紹優(yōu)秀的新款汽柴油機.

Mercedes-Benz 奔馳M256 & OM656發(fā)動機

S級轎車近期進行了大改款,不談到底有沒有這個必要,反正新車馬上就能和國內(nèi)消費者見面了.這次中期大改款里最讓業(yè)內(nèi)人士們關(guān)注的并不是該車的定價有多大變化,也不是增加了多少高科技配置,而是新S級轎車配備了全新的直列6缸發(fā)動機.

是的,我們在兩年前第一次聽說奔馳又開始重新研發(fā)直列6缸發(fā)動機時也非常吃驚,倒不是因為它居然使用老對手寶馬最愛的發(fā)動機氣缸排列形式,而是奔馳早已知曉V6布局的好處并且打造了不計其數(shù)的優(yōu)秀的V6發(fā)動機,為何又回到了直列6缸的懷抱?

有人說這是一種倒退,但從來沒人說寶馬堅持采用的直列6缸形式是落后的代表,所以雙重標(biāo)準要不得.大家也不用深究奔馳重啟直列6缸布局的緣由,因為無論是大眾還是奔馳,任何技術(shù)上的舉動十有八九都是為了降低成本,這次依舊是這個道理,不過奔馳官方肯定會說這是一次技術(shù)上的進步.

奔馳S級轎車

降低成本的方法有許多,除了和別的廠商共同開發(fā)以分攤風(fēng)險與成本外,平臺化和模塊化設(shè)計也是時下最流行的做法,任何熟悉大眾和寶馬的讀者都知道我說的是什么.奔馳的這款代號為M256的汽油發(fā)動機是奔馳全新模塊化發(fā)動機平臺計劃中的一個環(huán)節(jié),該平臺的特征之一是每個氣缸的容積都是500毫升,缸心距固定在90毫米,同時還集整體電氣化、48V系統(tǒng)、電子輔助增壓等技術(shù)于一體.除M256之外,代號為M264的2.0升直列4缸汽油機、代號為M176的V8汽油機以及代號為OM656的直列6缸柴油機也都是新發(fā)動機平臺計劃的產(chǎn)物.或許是直列4缸發(fā)動機過于常見,又或許因為V8發(fā)動機在國內(nèi)的市場不大,所以大家這次將所有注意力都集中在了新的6缸發(fā)動機身上.

由于48V系統(tǒng)的使用,M256發(fā)動機高度電氣化,大幅減少了曲軸長度,使得直列排布成為可能.該發(fā)動機配備了來自博格華納的智能的48V電子渦輪增壓器,可在30毫秒內(nèi)加速至7萬轉(zhuǎn)/分鐘,確保了渦輪增壓器在全面介入之前的動力性,從而徹底消除渦輪遲滯.

奔馳的48V系統(tǒng)中的另外一個亮點是安裝在發(fā)動機與變速箱之間的ISG電機,起的作用是輔助啟動、助力和能量回收.怎么樣?是不是覺得很像混動系統(tǒng)中的電動機?從某種意義上講,ISG就是輕型混動系統(tǒng),它的存在可以在不大力增加電池組的前提下為車輛提供并且回收部分能量,最終目的還是為了提高車輛的燃油經(jīng)濟性.那M256發(fā)動機到底有多省油呢?M256發(fā)動機輸出408馬力的最大功率和500牛.米的峰值扭矩,改款的S級轎車的自重還是那么高,但配備該發(fā)動機的S500轎車在配備最新的9G-Tronic變速箱后的廠方百公里綜合油耗是6.6升!

OM656直列6缸柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)上是全新的,自然也采用了新的燃燒程序、壓強高達2500巴的柴油噴射系統(tǒng)、兩段式渦輪設(shè)計以及Camtronic可變氣門正時技術(shù),眼下新柴油機流行的低阻力效果的氣缸壁涂層也不會少.那么效果如何呢?搭載于改款之前的S350d上的3.0升V6柴油機的最大功率是258馬力,新機型的最大功率提升到了286馬力,峰值扭矩為600牛.米,但是百公里綜合油耗降低到了5.4升.當(dāng)OM656發(fā)動機調(diào)高動力輸出以配備S400d時,最大功率達到了340馬力,峰值扭矩達到了700牛.米,百公里綜合油耗依然只有5.4升.如果以勻速形式,配備OM656發(fā)動機的S350d和S400d的百公里油耗更是分別只有4.4升和4.5升!

OM656柴油機

ISG電機局部分解

M256汽油機

Jaguar Land Rover 捷豹路虎AJ20-P4M發(fā)動機

我們曾介紹過捷豹路虎花了不少力氣打造全新的Ingenium系列發(fā)動機,目的就是為了擺脫動力系統(tǒng)方面對老東家福特的依賴.該系列發(fā)動機的第一款產(chǎn)品是排量為2.0升的全鋁合金渦輪增壓柴油發(fā)動機,我們前年在歐洲試駕新XF時也已體驗到了新柴油機的魅力.不過該柴油機表現(xiàn)再怎么好,似乎也沒有進入國內(nèi)的打算,所以我們這次就來重點介紹一下Ingenium系列代號為AJ20-P4M的發(fā)動機,即2.0升渦輪增壓直噴汽油機.該機型剛在英國伍爾弗漢普頓的捷豹路虎發(fā)動機制造中心投產(chǎn),據(jù)說馬上也要在中國常熟進行本土化生產(chǎn)以供應(yīng)中國生產(chǎn)的捷豹路虎車型.

AJ20-P4M發(fā)動機背面

配備AJ20-P4M發(fā)動機的捷豹XE

整個Ingenium系列使用模塊化設(shè)計,單個氣缸的容積為500毫升,所以2.0T汽油機可以看作捷豹路虎集團新一代汽油發(fā)動機的基礎(chǔ)版本,在其基礎(chǔ)上可以較簡便地研發(fā)出新的V6增壓汽油機和V8增壓汽油機.在此要說幾句題外話,捷豹現(xiàn)有的機械增壓V8汽油機的歷史悠久,發(fā)展?jié)摿ΥM,所以馬上要被替換了.不過在新的V8發(fā)動機被研發(fā)出來之前,將由寶馬提供V8動力.

AJ20-P4M發(fā)動機依舊采用全鋁材質(zhì),各種主流的發(fā)動機技術(shù),如頂置直噴、雙VVT、正時鏈條以及滾子搖臂氣門驅(qū)動結(jié)構(gòu)均有運用.那該發(fā)動機有什么亮點呢?當(dāng)然有亮點!這臺2.0T發(fā)動機使用了電控液壓配氣機構(gòu)和集成式排氣岐管,并且使用了帶陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器.首次在車用發(fā)動機上得到采用的陶瓷滾珠軸承由德國舍弗勒公司開發(fā),軸承的耐磨性極強,可以最大限度地控制住發(fā)動機消耗機油的問題.AJ20-P4M的全新高壓燃油直噴系統(tǒng)的工作壓強高達200巴,配合進氣口的高速氣流運動,新升級的直噴系統(tǒng)可進一步減輕燃油濕壁,確保燃油與空氣充分混合,為發(fā)動機帶來更好的燃油經(jīng)濟性.

這臺發(fā)動機屆時將滿足多款車型的需求,所以捷豹路虎將其調(diào)校出三種不同的動力輸出版本.以捷豹XE為例,入門級別的新2.0T發(fā)動機最大功率為200馬力;將占銷量大頭的將是250馬力版本,峰值扭矩為365牛.米;該發(fā)動機最大功率保守估計將達300馬力,對應(yīng)的峰值扭矩為400牛.米.

為了配合AJ20-P4M,捷豹路虎還公布了新一代名為TRANSCEND的8擋雙離合變速箱的研發(fā)計劃,預(yù)計于2019年投入量產(chǎn).捷豹路虎稱該變速箱的傳動比達到了驚人的20∶1,比市場上常見的雙離合變速箱傳動比的兩倍還多,而且在重量上也比現(xiàn)有的8AT變速箱減少約20千克,還具有2個倒車擋,適用于縱置的后驅(qū)平臺與四驅(qū)平臺,在燃油經(jīng)濟性上最大可提升約10%.

AJ20-P4M發(fā)動機正面部分被剖開

New Traditional Power