文/圖:施毓麟

濕地王德國馬牌MaxContact MC6輪胎體驗

文/圖:施毓麟

專為亞太車主設(shè)計的MaxContact? MC6(以下簡稱:MC6),進(jìn)一步完善了德國馬牌第六代新品的產(chǎn)品矩陣,其優(yōu)異的性能表現(xiàn)不僅延續(xù)了上一代產(chǎn)品的卓越表現(xiàn),還大幅提升了運動及操控性能,更滿足了車主的駕馭激情,為亞太地區(qū)的消費者打造極具穩(wěn)定性和安全性的駕乘體驗.而MC6在實地濕地制動測試環(huán)節(jié)中所展現(xiàn)出的驚人抓地力,也令媒體同仁們贊不絕口!

為了進(jìn)一步為亞太地區(qū)消費者打造全新的極致駕乘體驗,繼去年成功在亞太市場推出UC6和CC6兩款第六代產(chǎn)品之后,德國馬牌今年在亞太市場又推出一款重量級的第六代產(chǎn)品--MaxContact MC6.

作為MC5的升級產(chǎn)品,相比于上一代產(chǎn)品, MC6 采用了多功能胎面、自適應(yīng)抓地配方、強(qiáng)力胎體材料等創(chuàng)新技術(shù),帶來了納米級的抓地力,有效縮短了濕地剎車距離,更讓轉(zhuǎn)向速度變得更加敏捷.除了出色的運動性能,MC6還提供了優(yōu)越的里程表現(xiàn)和超低噪音性能,滿足車主們的日常駕駛需求.在產(chǎn)品規(guī)格上,MC6的輪轂直徑規(guī)格為16至21英寸,適配車型較為廣泛.

為了讓亞太的媒體更全面地了解這款六代新產(chǎn)品的出色性能,德國馬牌輪胎近期在泰國芭提雅的Bira國際賽道舉行了一場專業(yè)的試駕體驗會,而試駕的科目基本模擬了城市駕駛中的各種路況和突發(fā)狀況.活動所使用的家用經(jīng)濟(jì)型轎車、中高級轎車、運動型小鋼炮和超跑等不同類型的車型都安裝了MC5和MC6輪胎,以對比的形式來直觀地展現(xiàn)新舊兩代產(chǎn)品間的差距.

>體驗項目一:彎道制動

和我們一般情況下要在車輛入彎前剎車減速不同,彎道制動項目是模擬車輛在過彎時車速過快,需要在彎中通過制動和打方向來修正車輛行駛線路的情況.此項目使用的是兩臺奔馳C180,并分別配備了MC5和MC6兩款產(chǎn)品.當(dāng)車輛以80公里/小時的車速入彎后,駕駛者需要在剎車減速的同時修正行車路線.由于在低速行駛時,自適應(yīng)的簾布材料保持了較好的彈性,并帶來舒適的駕乘體驗,所以裝配了MC6的測試車輛能讓駕駛者輕松地調(diào)整好方向,并且車頭的指向更加精準(zhǔn).

>體驗項目二:麋鹿測試

麋鹿測試相信大家比較熟悉,在這個環(huán)節(jié)中我們同樣駕駛兩臺分別配備了MC5和MC6輪胎的奔馳C180,在時速80公里/小時的車速下進(jìn)行緊急變線測試.得益于MC6所用的簾布是一種高剛度的材料,能夠降低輪胎在緊急轉(zhuǎn)向時的曲撓,在高速行駛時提供更好的操控性.在車輛臨近失控的情況下,我們可以明顯感受到MC6比MC5具有更高的可控性和更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,還能有效提升駕駛者的信心.

>體驗項目三:高速操控

這是一個令人激動不已的體驗項目,在此項目中,我們將駕駛寶馬440i和保時捷新款911兩款大馬力后驅(qū)車,在賽道上體驗直線繞樁和高速急剎等環(huán)節(jié),四臺體驗車輛均配備了MC6輪胎.MC6獨特的"自適應(yīng)抓地配方"和"強(qiáng)力胎體材料"技術(shù),能幫助像911這樣的大馬力后驅(qū)車,在直線加速和連續(xù)變向時,輪胎依舊保持極強(qiáng)的抓地力和精準(zhǔn)的指向;此外,911在進(jìn)入大直道剎車點前的車速能夠加速到170公里/小時以上,當(dāng)車輛到達(dá)剎車點后再全力一腳重剎,MC6仍能在最短的距離內(nèi)將車剎停.另外,在實際駕駛感受上,全力剎車時,雖然賽道略顯有點顛簸,但911的方向盤并沒有絲毫多余的抖動,而是根據(jù)駕駛者的意圖穩(wěn)穩(wěn)地停在預(yù)定的區(qū)域內(nèi).

>體驗項目四:濕地抓地力

MC6在濕地剎車項目中的表現(xiàn)令我們贊不絕口,其多功能胎面技術(shù)在增強(qiáng)抓地力和操控性能的同時更能明顯縮短干濕地剎車距離.此項目中,主辦方為兩臺同樣型號的高爾夫GTI分別配備了MC5和MC6輪胎,并用P-BOX記錄車輛在濕地70公里/小時的車速下全力制動的濕地剎車距離.根據(jù)我的成績,最終MC5的最好制動距離為26.5米,而MC6的最好制動距離為21.5米,相差竟然有5米之多,要知道,在實際遇到緊急情況時,縮短5米的剎車距離意味著更多可能… …

>體驗項目五:濕地操控

在這個項目中,我們首先會感覺有點奇怪.因為這次的試駕車是一輛配有MC5輪胎的十代思域,而另一臺則是配有MC6新款產(chǎn)品的老款八代思域.雖然十代思域的電子輔助比八代思域要多,但是由于八代思域采用了最新的MC6輪胎,濕滑彎道上的操控穩(wěn)定性還是比用MC5的十代思域要好.這主要歸功于MC6胎面所采用的自適應(yīng)抓地配方,確保胎面與道路表面機(jī)械互鎖,帶來優(yōu)異的抓地力:MaxContact MC6 特別設(shè)計的自適應(yīng)抓地配方在不同粗糙程度的路面上都具有可靠的抓地力和安全性表現(xiàn),實現(xiàn)納米級別的抓地力.

經(jīng)過一整天的體驗,讓我們對MC6有了全面深入的認(rèn)識和了解,也切身感受到MC6全面超越MC5的超凡實力.MC6的面世,也讓德國馬牌在高端輪胎產(chǎn)品當(dāng)中,繼續(xù)保持足夠的競爭力來面對PS4和P-ZERO的挑戰(zhàn),尤其是MC6在濕地路況下的表現(xiàn)實在是讓人印象深刻.作為全球領(lǐng)先的輪胎制造商,德國馬牌輪胎憑借經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)測試的尖端科技,將繼續(xù)為消費者和合作伙伴創(chuàng)造價值,并在全球極具活力的汽車市場中實現(xiàn)穩(wěn)健增長.