彭 江 濤

(朔州路橋建設(shè)有限責(zé)任公司，山西 朔州 036002)

高速公路瀝青施工技術(shù)

彭 江 濤

(朔州路橋建設(shè)有限責(zé)任公司，山西 朔州 036002)

結(jié)合某高速公路工程實例，從瀝青混合料配置、拌合、攤鋪、碾壓幾方面對某高速公路瀝青路面施工技術(shù)進行探討，分別通過瀝青混合料拌制材料配合比與溫度指標(biāo)控制、瀝青混合料攤鋪厚度、速度控制與瀝青混合料壓實次數(shù)、轉(zhuǎn)向角度等參數(shù)指標(biāo)控制，在高速公路路面橫向與縱向接縫處理后，施工質(zhì)量得到有效控制，起到預(yù)期簡化施工流程、提高施工效率、保障施工質(zhì)量的效果。

高速公路，瀝青，質(zhì)量控制

1 工程案例概述

本工程為某高速公路工程，線路全長153.2 km，建成通車后重載車多，交通量較大，又處在多雨、高溫地區(qū)。因此，會對公路瀝青路面抗水損害性和抗高溫穩(wěn)定性產(chǎn)生一定影響。該高速公路主線以瀝青混凝土路面為主，其路面結(jié)構(gòu)(由下至上)為：水泥穩(wěn)定類底基層(20 cm)+水泥穩(wěn)定碎石基層(40 cm)+下封層(1 cm)+下面層(6 cm AC-25Ⅰ)+中面層(5 cm AC-20Ⅰ)+主線路基段上面層(4 cm AK-16A)。該高速公路工程項目施工面臨的突出問題是“工期緊、瀝青面層工程量大”。因此，為了建設(shè)優(yōu)質(zhì)、示范工程，本文詳細對瀝青施工技術(shù)展開論述。

2 高速公路瀝青施工技術(shù)分析

2.1施工基本要求

1)所需材料須嚴(yán)格把關(guān)，且經(jīng)國家檢測，合格后方可投入施工；在施工前，必須做到“一車一檢”，對進廠材料反復(fù)試驗、對比，確保原材料質(zhì)量達標(biāo)。

2)所有人員須持證上崗，且具有專業(yè)處理各種突發(fā)情況的能力。

3)熱拌瀝青混合料應(yīng)通過反復(fù)試驗確定配合比。本工程在施工前期采用馬歇爾試驗方法進行生產(chǎn)配合比檢測設(shè)計。

4)進廠主要機械設(shè)備為攤鋪機和壓路機，結(jié)合該高速公路路面基層寬、厚度，確定攤鋪機數(shù)量、型號。鋼輪壓路機應(yīng)不少于5臺，膠輪壓路機應(yīng)不少于3臺，需保證噸位相同，工作時要連續(xù)。

5)攤鋪機性能應(yīng)好，數(shù)量要不少于5臺，需30 t以上的壓路機2臺，10 t以上的6臺。

6)同步碎石封層車1臺；8 t～16 t膠輪壓路機2臺；瀝青加熱裝置1臺。

2.2原材料選擇及相關(guān)技術(shù)指標(biāo)控制

1)細集料粒徑0 mm～2.36 mm，粗集料為2.35 mm～4.70 mm；

2)面層集料不得采用天然砂；

3)瀝青封層集料規(guī)格統(tǒng)一為9.5 mm～13.2 mm；

4)封層瀝青使用前須經(jīng)檢測，上報監(jiān)理批準(zhǔn)后方可使用；

5)確保施工前準(zhǔn)備的集料等于總集料的80%。

瀝青混合料現(xiàn)場溫度相關(guān)技術(shù)指標(biāo)如表1[2]所示。

表1 技術(shù)指標(biāo) ℃

2.3施工工藝流程

本高速公路工程嚴(yán)格按照國家現(xiàn)行JTG F40—2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范相關(guān)技術(shù)實施規(guī)程進行施工，總體技術(shù)實施流程如圖1所示。

2.3.1瀝青混合料拌制

每類集料按類型堆放，經(jīng)檢測合格后方可使用，然后按要求配合比配料。拌合站要準(zhǔn)備好除塵、拌合溫度檢測設(shè)備等；瀝青加熱溫度須控制在150 ℃～170 ℃之間。間歇式拌和機器拌和集料時溫度要控制在165 ℃～195 ℃之間；連續(xù)式拌和機器拌和集料時的溫度要控制在155 ℃～180 ℃之間；瀝青混合料拌合溫度要控制在135 ℃～175 ℃之間。若拌合溫度過高，則要當(dāng)場廢棄，重新制作。拌和好的混合料須均勻，且無白花料、離析和結(jié)塊現(xiàn)象。

2.3.2瀝青混合料攤鋪

在瀝青混合料攤鋪施工時，采用雙側(cè)掛線攤鋪工藝滿足該高速公路縱、橫坡施工技術(shù)要求，“樁—樁”間距為5 m、導(dǎo)向線應(yīng)使用3 mm的油絲。攤鋪機運行速度及攤鋪厚度需結(jié)合現(xiàn)場實際情況來定。本高速公路施工時瀝青混合料現(xiàn)場攤鋪速度為1.5 m/min～5 m/min，全程基于“恒定、連續(xù)”原則，結(jié)合瀝青混合料預(yù)鋪厚度H計算公式“H=S+K·S”(S為設(shè)計厚度，K為物料松方系數(shù)，K=0.1～0.3)，確保攤鋪厚度滿足設(shè)計要求。

攤鋪機仰角計算公式為：A=Y·H(Y=1.25)。攤鋪中，確保攤鋪機勻速行駛，拌和站產(chǎn)量要充分與攤鋪機行駛速度配合協(xié)調(diào)，嚴(yán)禁攤鋪時中途停止；攤鋪時還要密切注意天氣變化，確保瀝青混合料攤鋪溫度始終控制在125 ℃～135 ℃之間。采用雙攤鋪機遞進式攤鋪時，相鄰兩臺攤鋪機應(yīng)保持12 m～15 m的間距；兩幅應(yīng)有35 mm～60 mm寬度的搭接。攤鋪中，應(yīng)隨時檢查攤鋪料離析、邊角缺料等問題，并通過人工施工方法完成攤鋪機無法完成的工作任務(wù)。

2.3.3瀝青混合料壓實

瀝青混合料壓實前，須經(jīng)過試鋪確定碾壓組合速度，分別按初壓、復(fù)壓、終壓順序分段碾壓，分段長度為40 m，每段應(yīng)合理標(biāo)注。采用2臺10 t以上的壓路機初壓，碾壓遍數(shù)要大于2遍，速度為2 km/h。復(fù)壓采用3臺30 t壓路機至少碾壓三遍，速度5 km/h；終壓采用2臺10 t壓路機和1臺30 t壓路機靜壓連續(xù)作業(yè)，勻速行駛，保證路面平整。多臺壓路機同時碾壓時，相鄰兩壓路機應(yīng)重疊1/2輪寬，轉(zhuǎn)向角度應(yīng)不大于30°。初壓時路面不能開裂；復(fù)壓路面要看不到輪??；終壓要確保高速公路路面平整、光滑，顏色一致。壓路機無法碾壓的區(qū)域要采用人工技術(shù)或小型壓路機壓實。

2.3.4接縫處理

高速公路瀝青路面施工接縫處理技術(shù)分為熱接縫、冷接縫、接縫機技術(shù)和橫、縱向接縫施工技術(shù)幾種。在有2臺或2臺以上攤鋪機施工時，采用熱接縫技術(shù)，在接縫處理時，需全方位攤鋪，有效消除路面縫隙。在冷接縫施工處理時，要采用靜壓法進行第一次施工，第二次采用振動壓實法作業(yè)，壓實后再處理對接縫，確保接縫平整?；诮涌p機技術(shù)可一邊合成攤鋪，一邊接縫作業(yè)，該技術(shù)可對高密度路面進行接縫處理，效果較好?？v向接縫施工時，須保證兩條公路厚度相同，能夠順利搭接；縱向接縫又包括冷、熱兩種接縫施工技術(shù)。而橫向接縫施工處理技術(shù)關(guān)系行車安全與路面壽命。因此，在施工時要構(gòu)建完整、健全的施工質(zhì)量保證體系，從檢測程序、檢測設(shè)備、檢測手段和技術(shù)力量方面入手，緊密審查，做好監(jiān)控，注重對整個高速公路施工過程進行管理，提前防范施工技術(shù)風(fēng)險，提高施工質(zhì)量。具體而言，接縫處理技術(shù)保障措施如下：

1)瀝青高速公路路面上、下層熱接縫縱縫應(yīng)錯開15 cm以上的距離，冷接縫應(yīng)錯開30 cm～40 cm以上的距離，相鄰兩幅及上下層橫向接縫應(yīng)錯開1 m以上。

2)半幅施工導(dǎo)致的冷接縫可在瀝青混合料未完全冷卻前人工切齊，二次鋪筑及粘結(jié)瀝青時要徹底清掃縫邊。攤鋪瀝青時先碾壓新鋪層10 cm～15 cm，然后碾壓緊密瀝青混凝土路面縱縫。

3)因停料導(dǎo)致的橫向接縫，采用3 m直尺對路面平整度進行檢測，然后通過人工鑿除缺陷部分，形成垂直面。二次鋪筑時要徹底清掃接槎，并刷粘層瀝青。碾壓時先碾壓新鋪層10 cm～15 cm，然后跨縫碾壓，每壓一遍向新鋪混合料移動15 cm～20 cm，直至將接縫壓實緊密。

4)梯隊攤鋪作業(yè)的縱向接縫采用熱接縫，將已鋪部分留下10 cm～20 cm暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面。當(dāng)后鋪部分?jǐn)備伜罅⒓茨雺海瑝郝窓C應(yīng)有10 cm～15 cm壓在新鋪車道，然后跨縫碾壓消除縫跡。

3 結(jié)語

本高速公路施工工程的主要特點是瀝青路面容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，因此在瀝青施工時應(yīng)重點解決瀝青路面層的施工裂縫和施工離析問題。本文分別通過原材料控制、瀝青混合料拌制質(zhì)量控制、運輸、攤鋪及壓實和路面接縫施工技術(shù)處理，最終有效提高了施工質(zhì)量。

[1] 高秀峰.高速公路瀝青路面施工技術(shù)研究[J].交通世界,2017,35(11):54-55.

[2] 林敏杰.高速公路瀝青路面施工技術(shù)分析[J].建材與裝飾,2017,39(9):245-246.

Asphaltconstructiontechnologyofexpressway

PengJiangtao

(ShuozhouLuqiaoConstructionCo.,Ltd,Shuozhou036002,China)

In this paper, an example of a highway project is given, from the configuration, asphalt mixture mixing, paving and rolling of several aspects of the construction technology of the highway asphalt pavement are discussed, respectively, through the asphalt mixture mixing material mixing ratio and temperature control, the index of asphalt mixture paving thickness, speed control and asphalt mixture compaction times, steering angle parameter index, after the treatment of the transverse and longitudinal joints of the highway pavement, the quality of the construction has been effectively controlled, and the effect of simplifying the construction process, improving the construction efficiency and ensuring the quality of the construction is expected.

expressway, asphalt, quality control

1009-6825(2017)28-0152-02

2017-07-25

彭江濤(1981- )，男，工程師

U416.217

A