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        紫云至望謨高速公路路線設(shè)計影響因素及其具體方案分析

        2017-11-15 03:33:48孫玉廷
        黑龍江交通科技 2017年9期
        關(guān)鍵詞:高速公路影響設(shè)計

        孫玉廷

        (貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司,貴州 貴陽 550081)

        紫云至望謨高速公路路線設(shè)計影響因素及其具體方案分析

        孫玉廷

        (貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司,貴州 貴陽 550081)

        高速公路是各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要樞紐,高速公路線路的設(shè)計對于高速公路建設(shè)有著十分重要的影響。在設(shè)計過程中,需要對高速公路路線設(shè)計影響因素進行綜合考量,最終確定最佳的設(shè)計方案。結(jié)合實例對高速公路路線設(shè)計影響因素進行分析,并闡述了該工程的應(yīng)對策略和設(shè)計方案。

        高速公路;路線設(shè)計;影響因素

        1 工程實例概述

        紫云至望謨高速公路是貴州省“678”高速公路網(wǎng)中“第五縱”赤水至望謨的末段,同時根據(jù)《貴州省水運發(fā)展規(guī)劃(2012~2030)》將庶香港打造成為珠江上游第一大港和滇黔桂三省(區(qū))結(jié)合部的港口樞紐要求,未來望謨至庶香段高速公路的實施,為我省西南部地區(qū)增加一條新的出省通道,本項目是我省西南部通往“中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)”的重要省際物流通道,項目實施為我省加快構(gòu)建黔西南州滇桂黔三省結(jié)合部商貿(mào)物流中心地位,促進滇桂黔石漠化集中連片特困地區(qū)扶貧開發(fā)創(chuàng)造良好的條件。

        2 高速公路路線設(shè)計方案分析

        2.1 路線布設(shè)及主要技術(shù)指標采用情況

        (1)路線布設(shè)原則

        ①在平面設(shè)計時,合理掌握主要技術(shù)指標的運用,靈活使用曲線以適應(yīng)地形。注意線形高、低指標的均勻變化,力求線形連續(xù)、順適,加強“安全選線”的設(shè)計理念。認真做好復(fù)雜地形、地貌及重點工程路段:打易互通段、新屯互通段的多方案比較。②盡量避讓不良地質(zhì)地段,如順層易滑段、危巖落石、溶蝕漏斗等。本項目在在實地勘察過程中,在打易互通段發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件差,泥石流發(fā)育,為減少施工難度和避免運營期間水毀路基風(fēng)險,在定線過程中采取了合理繞避以減少對工程不利影響。③充分考慮環(huán)保選線,合理利用有利地形,對平、縱、橫進行綜合考慮,盡量減少廢方。注重保護生態(tài)環(huán)境,處理好沿河段的路線方案,減少水土流失。④盡量適應(yīng)沿線城鎮(zhèn)、路網(wǎng)、水利的規(guī)劃要求,合理控制、協(xié)調(diào)與沿線城鎮(zhèn)的距離關(guān)系。綜合考慮與區(qū)域內(nèi)其它公路銜接的合理性,在滿足公路要求的前提下,適當(dāng)兼顧地方政府的合理要求。⑤切實貫徹“保護耕地、節(jié)約用地、少拆房屋、方便群眾、依法保護環(huán)境、保護風(fēng)景區(qū)、文物古跡”的原則。特別是耕地資源,貴州省人口多山地多耕地較少,線位布設(shè)盡可能少占農(nóng)田,避開基本農(nóng)田保護區(qū)。⑥注重高速公路本身的美學(xué)設(shè)計,實現(xiàn)公路景觀與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀的和諧統(tǒng)一。

        (2)主要技術(shù)指標采用情況

        ①主要平面技術(shù)指標

        主要平面技術(shù)指標如表1所示。

        表1 推薦線主要平面技術(shù)指標規(guī)范值和采用值對照表

        ②主要縱斷面技術(shù)指標

        主要縱斷面技術(shù)指標如表2所示。

        表2 推薦線主要縱面技術(shù)指標規(guī)范值和采用值對照表

        ③平縱配合情況設(shè)計中注重節(jié)約資源,線形優(yōu)化組合是建立在動態(tài)透視檢驗的基礎(chǔ)上,使路線平、縱、橫配合合理。最終的路線方案經(jīng)動態(tài)透視檢驗,路線立體線形連續(xù),視覺良好,無扭曲、凹陷、遮蓋不良等效果。

        路線平縱面設(shè)計盡量考慮平豎曲線一一對應(yīng)、平包豎組合狀態(tài)?;ネ⒔辉O(shè)計中匝道條件允許時,盡量考慮平縱組合。

        2.2 不良地質(zhì)構(gòu)造的應(yīng)對策略

        項目區(qū)處于場區(qū)位于揚子準地臺黔南臺陷望謨北西向構(gòu)造變形區(qū),屬山字型構(gòu)造體系。地質(zhì)構(gòu)造多為緊密褶皺構(gòu)造,背斜、向斜數(shù)量較多,局部巖層彎曲和扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象明顯。地層分布較緊密,呈條帶狀分布。路線區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,以經(jīng)向構(gòu)造體系為主體,控制著沿線地形地貌、山脈水系及地層展布,以緯向構(gòu)造體系為次級構(gòu)造對區(qū)內(nèi)地層影響相對較小,褶皺及節(jié)理裂隙發(fā)育,受地質(zhì)構(gòu)造的影響,勘察區(qū)內(nèi)巖體多為破碎~較破碎,褶皺核部往往是地下水富集帶,也是風(fēng)化強烈的風(fēng)化破碎帶,對線路影響較大,在路線設(shè)計中應(yīng)充分考慮到地質(zhì)構(gòu)造對沿線地層、地形、路線工程的控制作用,確保沿線公路工程設(shè)施安全及道路運營安全,特別是隧道工程在勘察、設(shè)計、施工中,應(yīng)充分考慮褶皺、裂隙及滲水對工程的控制作用。另外,本項目受泥石流影響的主要位置是打王溝,K線受影響長度約1.7 km,打易連接線(經(jīng)毛繞)受影響段落約7公里,布線時盡量遠離溝中心,減輕影響程度。初步設(shè)計推薦采用B2-1方案,打易互通及連接線改至邊艾村位置,最大限度減輕了泥石流影響。

        2.3 運行車速分析及措施

        本合同段在平縱面線形設(shè)計時,路線走向充分順應(yīng)地形,靈活運用技術(shù)指標,改善路線平縱組合,并應(yīng)用運行速度進行檢驗,將相鄰段落速度差控制在20 km/h以內(nèi),避免因運行速度差值過大而影響行車安全。本次運行速度采用《公路項目安全性評價指南》(JTG/TB05-2004)所提供的數(shù)學(xué)模型,對小客車、大貨車分紫云至望謨與望謨至紫云兩個不同方向分別進行計算。

        3 結(jié)束語

        綜上所述,高速公路選線工作需要依據(jù)道路性質(zhì)以及使用要求的不同進行設(shè)計,保證線形標準的均衡性,在不增加工作量同時采用較高的技術(shù)指標,從而提升公路的質(zhì)量。與此同時,需要對高速公路與其他干線公路的交叉關(guān)系進行處理,結(jié)合當(dāng)前的自然環(huán)境和地形地貌對線路設(shè)計進行調(diào)整。

        [1] 湯振興,朱曉娟.高速公路路線設(shè)計與沿線景觀協(xié)調(diào)性研究[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué),2011,39(1):369-372.

        [2] 陳勝武.總體設(shè)計對路線方案比選的作用和影響[J].中外公路,2011,31(4):12-14.

        [3] 何瑛雄.基于地質(zhì)分析的路線方案精細化設(shè)計[J].長江大學(xué)學(xué)報(自科版),2011,08(5):111-113.

        U412.2

        C

        1008-3383(2017)09-0055-01

        2017-02-22

        孫玉廷(1974-),男,高級工程師,主要從事公路工可、初步、施工圖路線總體設(shè)計研究。

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