讓媳婦高興，讓丈母娘滿意

2017-11-15 10:49:45攝影施毓麟

車迷 2017年8期

關(guān)鍵詞：雪鐵龍年輕化外觀

文/攝影/施毓麟

讓媳婦高興，讓丈母娘滿意

文/攝影/施毓麟

在市場年輕化需求越發(fā)重要的今天，針對年輕一代消費(fèi)者設(shè)計的全新第三代東風(fēng)雪鐵龍C5對于年輕家庭來說的確是一個不錯的選擇。

它不僅有著能讓“媳婦”滿意的法式外觀設(shè)計，同時還有能讓“丈母娘”鐘意的實(shí)用空間和豪華車的乘坐表現(xiàn)。在駕駛感受上，C5也同樣能讓你“激情一下”。

東風(fēng)雪鐵龍第三代C5

2009年上市的第二代國產(chǎn)C5是法系中高檔車的杰出代表，也是東風(fēng)雪鐵龍第一款國產(chǎn)中高級車型，它曾以它特有的優(yōu)雅與運(yùn)動相融合的法式設(shè)計備受眾多獨(dú)具個性消費(fèi)者的青睞，但隨著市場競爭逐漸激烈以及眾多競爭對手在產(chǎn)品上的不斷升級換代，C5卻陷入了叫好不叫座的尷尬處境，整體表現(xiàn)不溫不火。

隨著汽車市場越發(fā)年輕化的發(fā)展趨勢，一直蓄力想擺脫低迷的法系車近年來開始發(fā)力。其中，作為雪鐵龍“Young Citroen”全新品牌形象發(fā)布后的第一款上市車型，第三代C5承載品牌年輕化的重要使命自信而來。在新車上，我們不難看出品牌對于年輕化所下的決心與所做的努力。下面，就讓我們一起來一探第三代C5的究竟。

法系車一向以獨(dú)特的設(shè)計見長，第三代C5全新的動感外觀，延續(xù)了家族式的前臉設(shè)計，同時也照顧到了國人的感受。車頭中央經(jīng)典的雪鐵龍雙“人”字徽標(biāo)和貫穿一體式的前臉融合了鷹翼矩陣式全新LED前大燈，頗具張力的設(shè)計流露出第三代C5不彰自顯的年輕化風(fēng)尚。而前保險杠上的開口式造型也與上方的鍍鉻條相呼應(yīng)，增強(qiáng)了車頭前臉的層次感。尾部的變化更為顯著，“Quad-8”矩陣式LED 尾燈由116 顆LED 光源打造，滲透著法國人對細(xì)節(jié)的追求，其獨(dú)有的四個“8”字形極具辨識度的尾燈造型在行進(jìn)的車流中也自帶吸睛功能，對于商務(wù)人士來說也有個好口彩。雖然第三代C5 被雪鐵龍稱為是一款全新?lián)Q代車型，但從數(shù)據(jù)上來看，新車的車身尺寸和軸距基本沒有變化，外觀造型也基本沿用了上一代C5 的輪廓。雖然在外觀上，第三代C5 只在前臉以及尾部細(xì)節(jié)處進(jìn)行了調(diào)整，但法國設(shè)計師出眾的細(xì)節(jié)刻畫能力，仍舊賦予了它更為出色的整體造型。不過令人意外的是，在其略有上翹的“美臀”下，雙邊單出的運(yùn)動型尾排只是個裝飾件，真正的排氣管被隱藏在了后保險杠內(nèi)，這或許會成為不少人吐槽的焦點(diǎn)。坐進(jìn)第三代C5 的內(nèi)艙，你能感受到更徹底的年輕化之風(fēng)。相比外觀上的小手術(shù)，第三代C5 的內(nèi)飾煥然一新，很多地方都借鑒了雪鐵龍旗艦車型C6 的設(shè)計元素，在局部甚至還融入了法式奢侈品的影子。精良的做工和大方的用料都讓我們看到了C5 的誠意，簡潔的設(shè)計沒有一絲拖泥帶水，這是豪華車的氣質(zhì)，豐富的配置與合理的邏輯設(shè)計即便有法系車的小任性，也不妨礙和諧的氣氛。和C6 一樣，C5 的方向盤采用三輻式設(shè)計，并采用平底式的運(yùn)動型設(shè)計，設(shè)計感非常強(qiáng)，握感也很出色，同時精致的做工和考究的用料檔次感很強(qiáng)，多功能按鍵實(shí)用又不凌亂。巡航功能還設(shè)置了單獨(dú)的撥桿，可有效減少行車過程中的失誤操作。在配置上，C5 也積極向C6 看齊。大氣的全液晶儀表盤擁有著12.3 英寸的身材，看上去科技感爆棚，顯示效果

第三代C5的前臉采用了貫穿一體式的設(shè)計，鍍鉻裝飾條由中央向兩側(cè)延伸，在兩端略微上揚(yáng)，無論從哪個角度觀看都非常的精神

新款C5采用了全新的“La-maison”唯享座艙設(shè)計理念，無論內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格還是選材用料都更加年輕化，并富有科技感

雖然第三代C5被雪鐵龍稱為是一款全新?lián)Q代車型，但從數(shù)據(jù)上來看，新車的車身尺寸和軸距基本沒有變化，外觀造型也基本沿用了上一代C5的輪廓。雖然在外觀上，第三代C5只在前臉以及尾部細(xì)節(jié)處進(jìn)行了調(diào)整，但法國設(shè)計師出眾的細(xì)節(jié)刻畫能力，仍舊賦予了它更為出色的整體造型。不過令人意外的是，在其略有上翹的“美臀”下，雙邊單出的運(yùn)動型尾排只是個裝飾件，真正的排氣管被隱藏在了后保險杠內(nèi)，這或許會成為不少人吐槽的焦點(diǎn)。

坐進(jìn)第三代C5的內(nèi)艙，你能感受到更徹底的年輕化之風(fēng)。相比外觀上的小手術(shù)，第三代C5的內(nèi)飾煥然一新，很多地方都借鑒了雪鐵龍旗艦車型C6的設(shè)計元素，在局部甚至還融入了法式奢侈品的影子。精良的做工和大方的用料都讓我們看到了C5的誠意，簡潔的設(shè)計沒有一絲拖泥帶水，這是豪華車的氣質(zhì)，豐富的配置與合理的邏輯設(shè)計即便有法系車的小任性，也不妨礙和諧的氣氛。和C6一樣，C5的方向盤采用三輻式設(shè)計，并采用平底式的運(yùn)動型設(shè)計，設(shè)計感非常強(qiáng)，握感也很出色，同時精致的做工和考究的用料檔次感很強(qiáng)，多功能按鍵實(shí)用又不凌亂。巡航功能還設(shè)置了單獨(dú)的撥桿，可有效減少行車過程中的失誤操作。

第三代C5的外觀基本沿用了上一代車型的設(shè)計輪廓，大氣而又富有動感

C5的17英寸輪轂采用了“雙色鉆石切割”鋁合金輪轂的設(shè)計

全新一代C5采用了“鷹翼矩陣式”的全LED前大燈設(shè)計，讓前臉觀感變得更加犀利

車身尾部的“Quad-8”矩陣式LED尾燈的設(shè)計十分特別，形狀與數(shù)字“8”相似

C5對于駕駛員位置的舒適度打造非常用心，在主駕駛位座椅還配置了腰部按摩功能

空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計很有特點(diǎn)，采用了一體式貫穿的設(shè)計思路

本次試駕體驗(yàn)的是1.8T 380THP車型，動力輸出調(diào)校傾向于日常舒適駕駛

副駕座椅設(shè)置了老板鍵，后排乘客可以對副駕座椅進(jìn)行前后的調(diào)節(jié)

在擋把右側(cè)設(shè)計了兩個卡槽，可以用于放置日常的卡片及停車票等物品，方便駕駛員拿取

新C5配備的雙模雙區(qū)全自動空調(diào)，更大程度地照顧了主、副駕在行車過程中各自不同的需求

經(jīng)過改良的第三代六速手自一體變速箱帶有運(yùn)動和雪地模式

在配置上，C5也積極向C6看齊。大氣的全液晶儀表盤擁有著12.3英寸的身材，看上去科技感爆棚，顯示效果也十分的清晰。使用中，中控屏幕觸感靈敏，并且集成了藍(lán)牙電話、音樂和包括Caeplay以及MirrorLink在內(nèi)的智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)用而簡單。雙區(qū)自動空調(diào)的液晶顯示屏幕位于中控屏幕下方，看著有點(diǎn)隱蔽，座椅加熱功能分別分布在通風(fēng)按鍵兩側(cè)。相比上一代，整個中控臺不再被分割得一塊塊的，而是用一個貫通式的空調(diào)出風(fēng)口形成一個整體，這樣的布局在全新奧迪上也能看到。而作為一款宜家宜商的中高級座駕，老板鍵這樣的功能也出現(xiàn)在了C5上，坐在后排可輕松調(diào)節(jié)前排座椅前后和靠背角度。在智能科技大行其道的今天，為了能博得年輕一代消費(fèi)者的歡心，看來雪鐵龍在第三代C5上沒少花心思。

乘坐舒適感的提升，是我對第三代C5最滿意的地方。其全新La-maison座艙基于雪鐵龍CAC舒適理念打造，為駕駛者帶來“家一般享受”的座艙體驗(yàn)，滿足人們對于舒適空間的設(shè)計需求。為了更好地呵護(hù)家人或是摯友，第三代C5擁有“頭等艙級座椅”，采用新升級的人體工學(xué)設(shè)計，貼合身體曲線，為駕乘者提供良好的腰部與腿部支撐。再配以高檔棕色打孔真皮座椅、前排座椅加熱、駕駛座腰部按摩、后排VIP等貼心設(shè)計功能，第三代C5讓駕乘者縱使長路漫漫在長途旅行時也能身心放松。

動力配置上，第三代新C5依舊搭載了雪鐵龍兩款黃金排量的增壓發(fā)動機(jī)，分別是1.6T 350THP和1.8T 380THP。我們此次試駕的是搭載1.8T發(fā)動機(jī)的380THP車型。從參數(shù)上來看，這款發(fā)動機(jī)要比大眾系列的1.8T發(fā)動機(jī)要道高一丈，最大輸出功率達(dá)到了150千瓦，最大輸出扭距為280?！っ?。由于應(yīng)用了雙渦管技術(shù)以及輕量化的渦輪，所以它可以從1400轉(zhuǎn)/分鐘的起步階段就開始輸出源源不斷的動力。與之匹配的六速手自一體變速器相當(dāng)盡心盡責(zé)，一切都是以行駛舒適性和平順性為主，因此調(diào)校得并不激進(jìn)?？傮w來說，這套動力總成用來應(yīng)付日常駕駛應(yīng)該是游刃有余。如果駕駛者想在超車時小野一把，可按下變速擋桿后的“S”運(yùn)動模式按鍵，此時變速箱會變得更加活躍，并將發(fā)動機(jī)的換擋時機(jī)拉升至3000轉(zhuǎn)/分鐘以上，營造出更為明顯的加速感，而且還沒有上一代車型渦輪介入時那種突兀感，油門踏板的行程控制讓人感覺很舒服，比較符合歐系車該有的駕駛感受。

在同級車型中，第三代C5的底盤中并沒搭載太多先進(jìn)的電子輔助系統(tǒng)，但這恰恰體現(xiàn)出雪鐵龍在底盤調(diào)校上深厚的造詣。它采用前麥弗遜后多連桿式四輪獨(dú)立懸掛的底盤配置，在保持駕乘舒適性的基礎(chǔ)上，保留了相當(dāng)豐富的路感反饋。在車輛高速過彎時，還能夠給車身足夠的支撐，有著扎實(shí)的行駛質(zhì)感。而當(dāng)面對顛簸路面時，懸掛系統(tǒng)對振動的化解也相當(dāng)迅速，毫不拖泥帶水。頂配版車型還裝備了車道偏離警示系統(tǒng)，在發(fā)生車道偏離時，這套系統(tǒng)可以用警示音來提醒駕駛員，并不會施加一定扭矩的力在方向盤上，不會干擾到駕駛員的駕駛。另外，行車記錄儀也直接被植入到中央后視鏡上，這樣就免去了車主后期再加裝的麻煩。